{"id":10864,"date":"2009-09-08T15:45:39","date_gmt":"2009-09-08T15:45:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2009\/09\/08\/toyota-setzt-auf-unterschiedliche-batterietechnologien\/"},"modified":"2012-06-29T09:25:32","modified_gmt":"2012-06-29T09:25:32","slug":"toyota-setzt-auf-unterschiedliche-batterietechnologien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2009\/09\/08\/toyota-setzt-auf-unterschiedliche-batterietechnologien\/","title":{"rendered":"Toyota setzt auf unterschiedliche Batterietechnologien"},"content":{"rendered":"<p><span class=\"mt-enclosure mt-enclosure-image\"><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/chassis_batterien_unterbau1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/chassis_batterien_unterbau-thumb-250x197-34267.jpg\" alt=\"\" class=\"mt-image-left\" style=\"margin: 0pt 20px 20px 0pt;float: left\" height=\"197\" width=\"250\" \/><\/a><\/span>Die Batterie als Speicher, \u00c3\u00bcbernimmt bei der elektrischen <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2009\/08\/vda-nationaler-entwicklungsplan-elektromobilitat.html\">Mobilit\u00c3\u00a4t<\/a> eine wesentliche Rolle. Sie bestimmt weitestgehend die Reichweite des Fahrzeugs. Dabei sind die Anforderungen eines <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/alternative-antriebe\/index.html\">Elektrofahrzeugs<\/a> und eines Plug-in Fahrzeugs an die Batterie andere, als die eines <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2009\/07\/toyota-auris-hybrid-kommt-2010.html\">Vollhybriden<\/a>. Zudem m\u00c3\u00bcssen die genutzten Energiespeicher auch den Anforderungen an Kosten, Lebensdauer, Sicherheit und eine effektive Produktion gen\u00c3\u00bcgen.   Hinsichtlich dieser Anforderungen bleibt die Nickel-Metallhydrid-Batterie f\u00c3\u00bcr einen Vollhybriden wie den neuen Toyota Prius die beste L\u00c3\u00b6sung. Bei einem Plug-in-Hybriden, wie ihn Toyota derzeit erprobt, liegt der Fokus der Batterieentwickler auf h\u00c3\u00b6heren elektrischen Fahranteilen. Zudem muss die Batterie extern \u00c3\u00bcber das Plug-in-Kabel geladen werden k\u00c3\u00b6nnen. Entsprechend dieser Vorgaben ist der Grad der Leistungsaufnahme w\u00c3\u00a4hrend der Fahrt zu begrenzen, damit die M\u00c3\u00b6glichkeit des Nachladens an der Steckdose gewahrt bleibt. Insgesamt ben\u00c3\u00b6tigt eine solche Batterie eine h\u00c3\u00b6here Kapazit\u00c3\u00a4t. F\u00c3\u00bcr einen Vollhybriden ohne Plug-in-Funktion w\u00c3\u00a4re diese nutzlos. F\u00c3\u00bcr ein reines Elektrofahrzeug gelten hinsichtlich der Batterienutzung nochmals andere Kriterien. Hier entf\u00c3\u00a4llt die Option, w\u00c3\u00a4hrend der Fahrt in gr\u00c3\u00b6\u00c3eren Mengen Strom zu erzeugen. Der Speicher muss also die Ladekapazit\u00c3\u00a4t f\u00c3\u00bcr die gesamte Fahrtstrecke bieten und immer wieder voll entladen und geladen werden. F\u00c3\u00bcr diesen Einsatz stellen nach derzeitigem Stand der Entwicklung Lithium-Ionen-Batterien den besten Kompromiss dar.<\/p>\n<p>Bild: Archiv, Quelle: <a href=\"http:\/\/www.toyota-media.de\/\">toyota-media<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Batterie als Speicher, \u00c3\u00bcbernimmt bei der elektrischen Mobilit\u00c3\u00a4t eine wesentliche Rolle. Sie bestimmt weitestgehend die Reichweite des Fahrzeugs. Dabei sind die Anforderungen eines Elektrofahrzeugs und eines Plug-in Fahrzeugs an die Batterie andere, als die eines Vollhybriden. Zudem m\u00c3\u00bcssen die genutzten Energiespeicher auch den Anforderungen an Kosten, Lebensdauer, Sicherheit und eine effektive Produktion gen\u00c3\u00bcgen. 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