{"id":12134,"date":"2009-12-06T07:40:40","date_gmt":"2009-12-06T07:40:40","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2009\/12\/06\/schaeffler-prasentiert-co2ncept-10\/"},"modified":"2012-06-29T09:35:08","modified_gmt":"2012-06-29T09:35:08","slug":"schaeffler-prasentiert-co2ncept-10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2009\/12\/06\/schaeffler-prasentiert-co2ncept-10\/","title":{"rendered":"Schaeffler pr\u00c3\u00a4sentiert &#8220;CO2ncept-10%&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><span class=\"mt-enclosure mt-enclosure-image\"><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/co2ncept__.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"co2ncept__.jpg\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/co2ncept__-thumb-250x187-73067.jpg\" class=\"mt-image-left\" style=\"margin: 0pt 20px 20px 0pt;float: left\" height=\"187\" width=\"250\" \/><\/a><\/span> <\/p>\n<div>Anl\u00c3\u00a4sslich des Kongresses &#8220;Reibungsreduzierung im Antriebsstrang&#8221; zeigt die <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2009\/08\/schaeffler-group-finanzierungskonzept-steht.html\">Schaeffler<\/a>-Gruppe ihre neue Fahrzeugstudie &#8220;CO2ncept-10%&#8221;. Der Name steht f\u00c3\u00bcr ein mit <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/porsche\/index.html\">Porsche <\/a>entwickeltes Projekt, bei dem der Spritverbrauch sowie die <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2009\/09\/wie-hoch-liegt-der-co2-ausstoss-bei-elektroautos.html\">CO2-Emissionen<\/a> um zehn Prozent reduziert werden konnten.  <\/div>\n<p>   Als Basis f\u00c3\u00bcr das Konzeptauto diente ein Porsche Cayenne mit einem V8-Aggregat. Hier wurden diverse Komponenten von Schaeffler im Antriebsstrang sowie am Fahrwerk verbaut, die den Spritverbrauch im Vergleich zum Serienauto um einiges dr\u00c3\u00bccken. Der Motor selbst leistet bei der Optimierung des Kraftstoffverbrauchs einen Anteil von 5,8 Prozent, wobei hiervon 4,1 Prozent die jeweiligen Modifikation der Ventilsteuerung und die optimierten Schalttassen ausmachen. Weitere 1,7 Prozent resultieren aus der geringeren Reibleistung beim Ventil-, Riemen- und Kettentrieb. Daneben bringen im Vorder- und Hinterachsdifferenzial verbauten zweireihigen Schr\u00c3\u00a4gkugellager noch einmal 1,1 Prozent Kraftstoffersparnis. <\/p>\n<p>Durch den Austausch  des hydraulischen Wankstabilisators gegen ein elektromechanisch gesteuertes Pendant und die Verwendung von Leichtlaufradlagern werden 3,2 Prozent an Kraftstoff gespart. <br \/>Quelle: <a href=\"http:\/\/www.luk.de\/content.luk.de\/de\/press\/press-releases\/press-details.jsp?id=3355213\">luk<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Anl\u00c3\u00a4sslich des Kongresses &#8220;Reibungsreduzierung im Antriebsstrang&#8221; zeigt die Schaeffler-Gruppe ihre neue Fahrzeugstudie &#8220;CO2ncept-10%&#8221;. Der Name steht f\u00c3\u00bcr ein mit Porsche entwickeltes Projekt, bei dem der Spritverbrauch sowie die CO2-Emissionen um zehn Prozent reduziert werden konnten. Als Basis f\u00c3\u00bcr das Konzeptauto diente ein Porsche Cayenne mit einem V8-Aggregat. 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