{"id":2006,"date":"2009-02-06T19:42:43","date_gmt":"2009-02-06T19:42:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2009\/02\/06\/die-abwrackpramie-teil-5\/"},"modified":"2012-06-29T09:21:57","modified_gmt":"2012-06-29T09:21:57","slug":"die-abwrackpramie-teil-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2009\/02\/06\/die-abwrackpramie-teil-5\/","title":{"rendered":"Die Abwrackpr\u00c3\u00a4mie \u00e2 Teil 5"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/smggermany.typepad.com\/.a\/6a00d8341c083153ef0105371432f9970b-pi\"><img decoding=\"async\" alt=\"Abwrackpr\u00c3\u00a4mie\" class=\"at-xid-6a00d8341c083153ef0105371432f9970b \" src=\"http:\/\/smggermany.typepad.com\/.a\/6a00d8341c083153ef0105371432f9970b-250wi\" \/><\/a> Die Bundesregierung will die Fahrzeugflotte der Deutschen runderneuern. Sind neun Jahre alte Autos umweltsch\u00c3\u00a4dlicher als die aktuellen Modelle? Unter dieser \u00c3berschrift soll diskutiert werden, ob die Abwrackpr\u00c3\u00a4mie aus umweltpolitischen Gr\u00c3\u00bcnden sinnvoll ist. Heute: kommen wir zum Ende.<\/p>\n<p>In den bisherigen vier Folgen habe ich versucht, die Vor\u00e2 und Nachteile der Abwrackpr\u00c3\u00a4mie f\u00c3\u00bcr die Umwelt zu ergr\u00c3\u00bcnden. In <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2009\/02\/die-abwrackpr%C3%A4mie-teil-1.html\">Teil 1<\/a> ging es um den Stickoxidaussto\u00c3 und ich bin zu dem Schluss gekommen, dass moderne Autos weniger Stickoxide aussto\u00c3en als neun Jahre alte. In <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2009\/02\/die-abwrackpr%C3%A4mie-teil-2.html\">Teil 2<\/a> ging es um den Feinstaub. Hier war es nicht so einfach, Benziner emittieren nur wenig Feinstaub (durch Reifenabrieb und so). Neun Jahre alte Diesel\u00e2Fahrzeuge schon, noch \u00c3\u00a4ltere Diesel ru\u00c3en zwar sehr stark, aber das ist kein Feinstaub. Die neuen Diesel erzeugen auch viel Feinstaub, hier w\u00c3\u00bcrde ein Partikelfilter Abhilfe schaffen, was er aber auch in \u00c3\u00a4lteren Autos tut. In <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2009\/02\/die-abwrackpr%C3%A4mie-teil-3.html\">Teil 3<\/a> ging es um den CO2\u00e2Aussto\u00c3. Hier ist das Abwracken sinnvoll, wenn man danach ein Auto mit kleinem CO2\u00e2Aussto\u00c3 kauft. Diese emittieren weniger CO2 als ihre Vorg\u00c3\u00a4ngermodelle. Wenn man dagegen ein verbrauchstarkes Auto kauft bringt es nichts. In <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2009\/02\/die-abwrackpr%C3%A4mie-teil-4.html\">Teil 4<\/a> schlie\u00c3lich ging es um die Produktion von Neuwagen. Zu der Hausarbeit, die ich als Quelle benutzt habe, muss ich noch anmerken (wie Michael richtig kommentiert hat), dass sie schon 10 Jahre alt ist. Die Zahlen sind also nicht mehr aktuell, jedoch wird schon stimmen, dass die Produktion eines Autos so viel CO2 freisetzt, wie wenn man zwei Jahre lang damit f\u00c3\u00a4hrt. Aber f\u00c3\u00bcr die Umwelt ist es wohl schon besser, ein altes Auto zu verschrotten und ein neues, umweltfreundlicheres zu bauen.<\/p>\n<p>Abschlie\u00c3end glaube ich schreiben zu k\u00c3\u00b6nnen, dass das Abwracken eines alten Autos dann f\u00c3\u00bcr die Umwelt von Nutzen ist, wenn man ein verbrauchsarmes Auto mit geringem CO2\u00e2Aussto\u00c3 und Partikelfilter kauft.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Bundesregierung will die Fahrzeugflotte der Deutschen runderneuern. Sind neun Jahre alte Autos umweltsch\u00c3\u00a4dlicher als die aktuellen Modelle? Unter dieser \u00c3berschrift soll diskutiert werden, ob die Abwrackpr\u00c3\u00a4mie aus umweltpolitischen Gr\u00c3\u00bcnden sinnvoll ist. Heute: kommen wir zum Ende. 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