{"id":2527,"date":"2009-01-15T14:01:32","date_gmt":"2009-01-15T14:01:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2009\/01\/15\/dakar-2009-interview-mit-einem-logistik-manager\/"},"modified":"2012-06-29T09:20:50","modified_gmt":"2012-06-29T09:20:50","slug":"dakar-2009-interview-mit-einem-logistik-manager","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2009\/01\/15\/dakar-2009-interview-mit-einem-logistik-manager\/","title":{"rendered":"Dakar 2009: Interview mit einem Logistik-Manager"},"content":{"rendered":"

\"Hs_rallyeteam_dakar_logistiker_1\"<\/a> In der Deutschen Rallye-Meisterschaft<\/a> steht er als Fahrer und Teamchef selbst im Mittelpunkt. Bei der Dakar<\/a> ist er einer der M\u00c3\u00a4nner im Hintergrund: Frank F\u00c3\u00a4rber, der Logistik-Manager des HS RallyeTeams. Heute schildert der 43-J\u00c3\u00a4hrige pers\u00c3\u00b6nlich einen gew\u00c3\u00b6hnlichen Tag bei der h\u00c3\u00a4rtesten Rallye der Welt. Wer also denkt, der Fahrer hat Stress, der sollte weiterlesen.<\/p>\n

Frank F\u00c3\u00a4rber, Logistik-Manager des HS RallyeTeams:<\/strong><\/p>\n

“Bei der Dakar<\/a> beginnt mein Tag in der Regel schon fr\u00c3\u00bch \u00e2 um 5 Uhr. Damit ich schon gefr\u00c3\u00bchst\u00c3\u00bcckt habe, bevor ich Matthias (Kahle) und Thomas (Sch\u00c3\u00bcnemann) gegen 6 Uhr wecke. Danach steht f\u00c3\u00bcr unseren Servicewagen die Abfahrt aus dem Biwak auf dem Programm. Wir bauen alle Zelte ab, packen die Servicewagen und bereiten die Navigation f\u00c3\u00bcr den Tag vor. Dann sitzen wir erstmal 500 bis 700 Kilometer im Truck. <\/p>\n

Die Zeit kann ich gut f\u00c3\u00bcr Anrufe in die Heimat nutzen, schlie\u00c3lich muss ja auch mein eigenes Gesch\u00c3\u00a4ft, F\u00c3\u00a4rber Motorsport, weiterlaufen. Au\u00c3erdem stehen wir in Kontakt zu Johnny (Hakvoort, Teamchef des HS RallyeTeams) im zweiten Servicetruck. Johnny bleibt morgens l\u00c3\u00a4nger im Biwak um sicherzustellen, dass der Buggy ohne Probleme losf\u00c3\u00a4hrt. <\/p>\n

Gegen 15 Uhr kommen wir meistens im neuen Biwak an und bauen direkt den Service auf. Die Mechaniker haben jetzt ein bisschen Ruhe. Ich versuche nun schon so viel wie m\u00c3\u00b6glich zu erledigen. Roadbook besorgen f\u00c3\u00bcr den n\u00c3\u00a4chsten Tag etc. Ich will Matthias und Thomas so gut wie m\u00c3\u00b6glich den R\u00c3\u00bccken freihalten.\"Hs_rallyeteam_dakar_logistiker_2\"<\/a> <\/p>\n

Gegen 19 Uhr trifft der Buggy ein. Jetzt beginnt f\u00c3\u00bcr mich und die Mechaniker die hei\u00c3e Phase. Es gibt ein kurzes Briefing. Wie ist es gelaufen? Was steht heute Abend noch an? Beim Schrauben helfe ich eigentlich nur, wenn etwas Au\u00c3ergew\u00c3\u00b6hnliches zu tun ist \u00e2 wie nach der f\u00c3\u00bcnften Etappe, wo Matthias einen Stein getroffen hat. Daf\u00c3\u00bcr trage ich die Statements unserer Fahrer f\u00c3\u00bcr die Presse zusammen und halte Kontakt zur Rallyeleitung. Bei dem Strafzeiten-Chaos der letzten Tage gab es f\u00c3\u00bcr mich viel zu tun. Da bin ich st\u00c3\u00a4ndig hin und her gelaufen, sonst bekommt man die Entscheidungen gar nicht mitgeteilt. Ich k\u00c3\u00bcmmere mich au\u00c3erdem darum, dass wir weiter vorne starten d\u00c3\u00bcrfen, wenn wir am Tag vorher Probleme hatten. Auf der dritten Etappe waren wir auf Platz 87, weil wir uns ein paar Mal festgefahren haben und dabei die Kupplung kaputt gegangen ist. Am n\u00c3\u00a4chsten Tag durften wir von Platz 24 starten. Es w\u00c3\u00a4re sonst zu gef\u00c3\u00a4hrlich, so viele langsamere Autos vor sich zu haben.<\/p>\n

Um 20 Uhr gibt\u00e2s das Briefing vom Veranstalter. Da bekommen die Fahrer gesagt, welche \u00c3”nderungen es f\u00c3\u00bcr den n\u00c3\u00a4chsten Tag gibt. Danach legen wir zusammen die Taktik fest. Welche Reifen? Wie viel Benzin? Sollen wir die Abstimmung \u00c3\u00a4ndern? Um 22 Uhr geht es f\u00c3\u00bcr uns zum Abendessen. Anschlie\u00c3end hilft man noch hier und da aus, irgendwo gibt es immer etwas zu tun. Gegen 1 Uhr sind wir meistens fertig. Dann schaue ich noch, dass alle genug Essen und Getr\u00c3\u00a4nke f\u00c3\u00bcr den n\u00c3\u00a4chsten Tag in ihren Autos haben. So um 1.30 Uhr ist dann auch f\u00c3\u00bcr mich Bettruhe \u00e2 an einem normalen Tag. <\/p>\n

Wenn es Probleme gibt, kann es auch sein, dass wir die Nacht durchschrauben m\u00c3\u00bcssen. Aber das geh\u00c3\u00b6rt einfach dazu. Es macht Spa\u00c3 zu sehen, wenn man etwas bewegt. Nach der f\u00c3\u00bcnften Etappe haben wir die ganze Nacht gebraucht, um den Buggy wieder flott zu machen. Am Tag danach sind wir 9. in der Tageswertung geworden. Das ist schon ein tolles Gef\u00c3\u00bchl.\u00e2<\/p>\n

Zur Person:<\/p>\n

Frank F\u00c3\u00a4rber wurde am 4. Oktober 1965 geboren und lebt in Neuwied. Seine Motorsport-Karriere begann im Alter von 15 Jahren. F\u00c3\u00a4rber ist seit vielen Jahren Stammgast in der Deutschen Rallye-Meisterschaft, wo er als Fahrer und Teamchef einen Mitsubishi Lancer Gruppe N einsetzt. Au\u00c3erdem ist F\u00c3\u00a4rber seit 2007 Mitglied der Deutschen Nationalmannschaft im Kickboxen. Seit 2008 ist der 43-J\u00c3\u00a4hrige zudem Logistik-Manager des HS RallyeTeams bei Marathonrallyes wie der Dakar oder Transorientale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In der Deutschen Rallye-Meisterschaft steht er als Fahrer und Teamchef selbst im Mittelpunkt. Bei der Dakar ist er einer der M\u00c3\u00a4nner im Hintergrund: Frank F\u00c3\u00a4rber, der Logistik-Manager des HS RallyeTeams. Heute schildert der 43-J\u00c3\u00a4hrige pers\u00c3\u00b6nlich einen gew\u00c3\u00b6hnlichen Tag bei der h\u00c3\u00a4rtesten Rallye der Welt. Wer also denkt, der Fahrer hat Stress, der sollte weiterlesen. Frank […]<\/p>\n","protected":false},"author":260,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,86],"tags":[],"class_list":["post-2527","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aktuelles","category-rallye"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/260"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2527"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2527\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27331,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2527\/revisions\/27331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}