{"id":2629,"date":"2009-01-12T21:54:33","date_gmt":"2009-01-12T21:54:33","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2009\/01\/12\/detroit-2009-der-neue-maybach\/"},"modified":"2012-06-29T09:20:36","modified_gmt":"2012-06-29T09:20:36","slug":"detroit-2009-der-neue-maybach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2009\/01\/12\/detroit-2009-der-neue-maybach\/","title":{"rendered":"Detroit 2009: Der neue Maybach"},"content":{"rendered":"

\"Neuer_maybach_detroit_2009_seite_br\"<\/a><\/p>\n

Wenn man an einen Maybach<\/a> denkt, hat man puren Luxus vor Augen, die weltweit st\u00c3\u00a4rkste Chauffeurs-Limusine<\/a> der Welt, feinste verwendete Materialien und reiche Passagiere – und man hat recht. Die \u00c3berschrift, die einen neuen Maybach verspricht ist leicht irref\u00c3\u00bchrend, denn so ganz neu ist der Maybach nicht. Allerdings l\u00c3\u00a4sst sich in Detroit die neue offizielle Landauletversion<\/a> des edlen Schlachtschiffes der Nobel-Manufaktur bewundern…<\/p>\n

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Als Basis f\u00c3\u00bcr das majestetische Gef\u00c3\u00a4hrt dient der Maybach 62 S. Die Maybach-Ingenieure haben, um den luxusliebenden Passagieren den Himmel nah zu bringen, das hintere Dachmodul entfernt und die stehenden Seitenw\u00c3\u00a4nde mit Stahlroren zus\u00c3\u00a4tzlich stabilisiert. Geschlossen ist der Maybach wie gewohnt wind- und wetterfest, offen liegt das Dach brav zusammengefaltet auf der Hutablage. Gep\u00c3\u00a4ckraum und Ladekomfort werden dabei nicht eingeb\u00c3\u00bc\u00c3t. Auch die bequeme Liegefunktion der Sitze, die dem reichen Maybach-Mitfahrer ansonsten aus dem Privatjet bekannt ist, l\u00c3\u00a4sst sich uneingeschr\u00c3\u00a4nkt nutzen.<\/p>\n

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Der Bewegungsablauf des vom Chauffeur elektrisch bedienbaren Daches dauert weniger als 20 Sekunden und erfolgt nahezu ger\u00c3\u00a4uschlos. Es wurden dennoch kleine Modifikationen gegen\u00c3\u00bcber der geschlossenen Maybach-Version vorgenommen: Die Kopfst\u00c3\u00bctzen wurden vergr\u00c3\u00b6\u00c3ert, um Windverwirbelungen zu minimieren und ein Zusatzwindleitwerk, das ab 70 km\/h ausf\u00c3\u00a4hrt, wurde installiert. Die Palette der Sonderausstattungen ist schier unersch\u00c3\u00b6pflich und wird dem potentiellen K\u00c3\u00a4ufer in einem Prospekt, eher einem Buch, das 110 Seiten umfasst, dargeboten. Farben, Leder- und Zierteile sind selbstverst\u00c3\u00a4ndlich frei w\u00c3\u00a4hlbar, nur besonders erlesene W\u00c3\u00bcnsche kosten extra. Wer sich nicht nur durch die Trennscheibe von seinem Chauffeur abgrenzen m\u00c3\u00b6chte, kann beispielsweise den Fondbereich farblich von der Fahrerkabine abgrenzen. Wer es besonders dekandent mag, kann an vielen Stellen des Fahrzeugs seine Initialen oder sein Wappen unterbringen, oder aber an einigen Stellen 24-kar\u00c3\u00a4tiges Gold<\/a> drappieren lassen. Ein Kompass, der dank GPS seinen Dienst verrichtet, kann dem reichen \u00c3lscheich, der im hinteren Bereich Platz genommen hat, den Weg in Richtung Mekka weisen, w\u00c3\u00a4hrend mit dem \u00c3\u00bcber Bloototh mit dem Internet verbundenen Laptop Aktiengesch\u00c3\u00a4fte get\u00c3\u00a4tigt werden.<\/p>\n

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Der von Maybach zusammen mit AMG entwicklete Antrieb wird von einem V12-Aggregat \u00c3\u00bcbernommen, das bereits aus den Versionen 57 S und 62 S bekannt ist. Mithilfe von Biturboaufladung und Wasser-Ladeluftk\u00c3\u00bchlung leistet das 6.0 Liter-Triebwerk 450 kW\/612 PS.<\/p>\n

\"Neuer_maybach_detroit_2009_schwarz_\"<\/a> <\/p>\n

(Fotos: leblogauto.com<\/a>)<\/p>\n

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