{"id":3687,"date":"2008-11-21T13:15:27","date_gmt":"2008-11-21T13:15:27","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2008\/11\/21\/hr-tunt-neuen-dodge-challenger\/"},"modified":"2012-06-29T09:16:44","modified_gmt":"2012-06-29T09:16:44","slug":"hr-tunt-neuen-dodge-challenger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2008\/11\/21\/hr-tunt-neuen-dodge-challenger\/","title":{"rendered":"H&amp;R tunt neuen Dodge Challenger"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2008\/11\/21\/hr_dodge_challenger.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"139\" width=\"250\"  alt=\"Hr_dodge_challenger\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2008\/11\/21\/hr_dodge_challenger.jpg\" style=\"margin: 0px 5px 5px 0px;float: left\" \/><\/a>Auch der neue <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2008\/10\/sema-2008-dod-1.html\">Dodge Challenger<\/a> ist vor der <a href=\"http:\/\/www.h-r.com\/\">Tuningschmiede H&amp;R<\/a> nicht sicher. Zwar gibts optisch an der Serienversion fast nichts zu meckern, aber <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2008\/11\/hr-legt-den-alf.html\">H&amp;R<\/a> zeigt, dass man da noch mehr rausholen kann. F\u00c3\u00bcr besseren Fahrkomfort und optimale Kurvenlage bietet H&amp;R wahlweise einen 35 Millimeter oder 50 Millimeter Federnsatz an.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2008\/11\/21\/hr_dodge_challenger_rad.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"315\" width=\"470\"  alt=\"Hr_dodge_challenger_rad\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2008\/11\/21\/hr_dodge_challenger_rad.jpg\" \/><\/a> <br \/>Wie auch schon <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2008\/11\/hr-legt-beim-fi.html\">f\u00c3\u00bcr andere Fahrzeuge<\/a> bietet H&amp;R auch f\u00c3\u00bcr den Dodge Challenger sein bew\u00c3\u00a4hrtes Gewindefahrwerk an, sodass das Auto pr\u00c3\u00a4zise auf die Lenkbefehle reagiert.Optisch kann der neue Challenger insbesondere durch eine Spurverbreiterung im Bereich zwischen 50 und 60 Millimeter in Kombination mit Designfelgen aufgewertet werden. <br \/><a href=\"http:\/\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2008\/11\/21\/hr_dodge_challenger_heck.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"299\" width=\"470\"  alt=\"Hr_dodge_challenger_heck\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2008\/11\/21\/hr_dodge_challenger_heck.jpg\" \/><\/a> <br \/>Alle von H&amp;R angebotenen Teile verf\u00c3\u00bcgen \u00c3\u00bcber ABE oder ein T\u00c3V-Teilegutachten, sodass eine Vorfahrt beim T\u00c3V \u00c3\u00bcberfl\u00c3\u00bcssig wird.<br \/>(BIlder:<a href=\"http:\/\/www.h-r.com\/\">H&amp;R<\/a>)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auch der neue Dodge Challenger ist vor der Tuningschmiede H&amp;R nicht sicher. Zwar gibts optisch an der Serienversion fast nichts zu meckern, aber H&amp;R zeigt, dass man da noch mehr rausholen kann. F\u00c3\u00bcr besseren Fahrkomfort und optimale Kurvenlage bietet H&amp;R wahlweise einen 35 Millimeter oder 50 Millimeter Federnsatz an. Wie auch schon f\u00c3\u00bcr andere Fahrzeuge [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":259,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,37],"tags":[],"class_list":["post-3687","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-dodge","category-tuning"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3687","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/259"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3687"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3687\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25185,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3687\/revisions\/25185"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}