{"id":7863,"date":"2008-01-13T13:17:20","date_gmt":"2008-01-13T13:17:20","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2008\/01\/13\/volvo-fuhrt-powershift-getriebe-ein\/"},"modified":"2012-06-29T09:02:35","modified_gmt":"2012-06-29T09:02:35","slug":"volvo-fuhrt-powershift-getriebe-ein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2008\/01\/13\/volvo-fuhrt-powershift-getriebe-ein\/","title":{"rendered":"Volvo f\u00c3\u00bchrt Powershift-Getriebe ein"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/volvo_logo.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"250\" height=\"236\"  alt=\"Volvo_logo\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2008\/01\/13\/volvo_logo.jpg\" style=\"margin: 0px 5px 5px 0px;float: left\" \/><\/a>F\u00c3\u00bcr die Zwei-Liter-Turbodiesel-Versionen der Modelle <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/10\/schriller-volvo.html\">C 30<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/04\/minimale_unters.html\">S 40<\/a> und V 50 bietet <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2008\/01\/volvo-im-geschf.html\">Volvo<\/a> nun das vollautomatische <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/12\/wie-funktionier.html\">Powershift-Getriebe<\/a> an. Das Besondere an dem neuartigen Getriebe ist, dass der Schaltkomfort einer Automatik mit der Dynamik eines Schaltgetribes kombiniert werden. Und so funktioniert das Ganze: Das Getriebe verf\u00c3\u00bcgt \u00c3\u00bcber zwei Nasskupplungen, die unabh\u00c3\u00a4ngig voneinander funktionieren. Eine Kupplung ist f\u00c3\u00bcr die G\u00c3\u00a4nge 1, 3, 5 und den R\u00c3\u00bcckw\u00c3\u00a4rtsgang zust\u00c3\u00a4ndig, die andere f\u00c3\u00bcr die geraden G\u00c3\u00a4nge. Nun arbeiten die beiden Kupplungen st\u00c3\u00a4ndig abwechselnd, das heisst wenn ein Kraftschluss bei der einen erfolgt, ist die zweite ausgekuppelt. <\/p>\n<p> <span> <\/span>   <\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/\/images\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2008\/01\/13\/\/volvo_powershift_2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"470\" height=\"330\"  alt=\"Volvo_powershift_2\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2008\/01\/13\/volvo_powershift_2.jpg\" style=\"margin: 0px 5px 5px 0px;float: left\" \/><\/a><\/p>\n<p>Somit wird gew\u00c3\u00a4hrleistet, dass es w\u00c3\u00a4hrend des Schaltvorgangs nicht zu Drehmoment- und Schubkraftverlusten kommt. Weiterer Vorteil ist ein acht Prozent geringerer <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2008\/01\/motor-abstellen.html\">Kraftstoffverbrauch<\/a> , sowie eine Erh\u00c3\u00b6hung des Drehmomentes. Das Getriebe, welches den hohen Schaltkomfort und die optimierte Leistung vereint, wird sich in Zukunft sicher durchsetzen k\u00c3\u00b6nnen.<\/p>\n<p> <span> <\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00c3\u00bcr die Zwei-Liter-Turbodiesel-Versionen der Modelle C 30, S 40 und V 50 bietet Volvo nun das vollautomatische Powershift-Getriebe an. Das Besondere an dem neuartigen Getriebe ist, dass der Schaltkomfort einer Automatik mit der Dynamik eines Schaltgetribes kombiniert werden. Und so funktioniert das Ganze: Das Getriebe verf\u00c3\u00bcgt \u00c3\u00bcber zwei Nasskupplungen, die unabh\u00c3\u00a4ngig voneinander funktionieren. 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