{"id":7876,"date":"2008-01-13T03:44:21","date_gmt":"2008-01-13T03:44:21","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2008\/01\/13\/tata-nano-die-ente-der-inder\/"},"modified":"2012-06-29T09:02:34","modified_gmt":"2012-06-29T09:02:34","slug":"tata-nano-die-ente-der-inder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2008\/01\/13\/tata-nano-die-ente-der-inder\/","title":{"rendered":"Tata Nano: Die Ente der Inder?"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/citroen_2cv.jpg\"><\/a><a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/\/images\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2008\/01\/12\/\/tata_nano_peoples_car_3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"167\" alt=\"Tata_nano_peoples_car_3\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2008\/01\/12\/tata_nano_peoples_car_3.jpg\" width=\"250\"  \/><\/a> Woran erkennt man aufstrebende Nationen? Klar, an den ersten automobilen Schritten nat\u00c3\u00bcrlich! Frankreich hatte den <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/10\/c-5-im-doppelpa.html\">Citroen<\/a> 2CV, die Amerikaner hatten das Modell T von Henry <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2008\/01\/ford-zeigt-futu.html\">Ford<\/a> und Deutschland den <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2005\/12\/eine_legende_wi.html\">K\u00c3\u00a4fer<\/a>. Der Citroen 2CV ist das Paradebeispiel der Befriedigung automobiler Grundbed\u00c3\u00bcrfnisse. Als der ber\u00c3\u00bchmte Direktor des Unternehmens Pierre Boulanger die Ente in Auftrag gab, konnte er die Anforderungen an das Fahrzeug in zwei S\u00c3\u00a4tzen nennen.<\/p>\n<p> <span> <\/span> <span> <\/span>   <\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/\/images\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2008\/01\/12\/\/citroen_2cv_2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"352\" alt=\"Citroen_2cv_2\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2008\/01\/12\/citroen_2cv_2.jpg\" width=\"470\"  \/><\/a> <\/p>\n<p>Es ist 74 Jahre her, dass er diese S\u00c3\u00a4tze zu Papier brachte. Heute arbeitet der indische Hersteller Tata mit Hochdruck daran, diese Anforderungen zu erf\u00c3\u00bcllen &#8220;&#8230;einen g\u00c3\u00bcnstigen, fahrbaren Untersatz zu schaffen, der zwei Bauern und 100 Kilogramm Ware mit 60 Stundenkilometern zum Markt bringen kann, notfalls in Holzschuhen und \u00c3\u00bcber unbefestigte Wege. Es sollte m\u00c3\u00b6glich sein, einen Korb Eier unversehrt \u00c3\u00bcber einen gepfl\u00c3\u00bcgten Acker zu fahren.&#8221; So lauteten die Worte Boulangers. Mit 9 PS war die Ente vom Tara Nano, der \u00c3\u00bcber 33 PS verf\u00c3\u00bcgt, \u00c3\u00bcbrigens nicht besonders weit entfernt. Die Pr\u00c3\u00a4sentation des Tata Nano in Neu Dheli versetzte die europ\u00c3\u00a4ischen Hersteller zwar ins Staunen, nicht aber in Angst und Schrecken. Mit einem Jahresumsatz von sieben Millarden Dollar sind die Inder noch weit von den 104 Milliarden Euro des Volkswagen Konzerns entfernt. Allerdings verkneifen sich die Europ\u00c3\u00a4er das Spotten. Ein so indisches Nationalauto wie dieses habe man einfach nicht hinbekommen, sagte ein VW-Sprecher. Die Frage warum es nicht m\u00c3\u00b6glich gewesen sei wird kurz und treffend beschrieben: &#8220;Weil unsere Ingenieure so technisch schr\u00c3\u00a4g wie die Inder \u00c3\u00bcberhaupt nicht denken k\u00c3\u00b6nnen.&#8221; <\/p>\n<p>Es scheint, als w\u00c3\u00a4re die Ente ihrer Zeit voraus gewesen&#8230;<\/p>\n<p> <span> <\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Woran erkennt man aufstrebende Nationen? Klar, an den ersten automobilen Schritten nat\u00c3\u00bcrlich! Frankreich hatte den Citroen 2CV, die Amerikaner hatten das Modell T von Henry Ford und Deutschland den K\u00c3\u00a4fer. Der Citroen 2CV ist das Paradebeispiel der Befriedigung automobiler Grundbed\u00c3\u00bcrfnisse. Als der ber\u00c3\u00bchmte Direktor des Unternehmens Pierre Boulanger die Ente in Auftrag gab, konnte er [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":256,"featured_media":17675,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,38,7,21,11],"tags":[],"class_list":["post-7876","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktuelles","category-citroen","category-ford","category-oldtimer","category-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7876","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/256"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7876"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7876\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17676,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7876\/revisions\/17676"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17675"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7876"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7876"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7876"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}