{"id":8085,"date":"2007-12-18T11:18:38","date_gmt":"2007-12-18T11:18:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/12\/18\/9ff-gt9-porsche-fur-eilige\/"},"modified":"2012-06-29T09:01:41","modified_gmt":"2012-06-29T09:01:41","slug":"9ff-gt9-porsche-fur-eilige","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/12\/18\/9ff-gt9-porsche-fur-eilige\/","title":{"rendered":"9ff GT9: Porsche f\u00c3\u00bcr Eilige"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2007\/12\/18\/9ff_gt9_2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"250\" height=\"166\"  alt=\"9ff_gt9_2\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/12\/18\/9ff_gt9_2.jpg\" style=\"margin: 0px 5px 5px 0px;float: left\" \/><\/a> Man kann nicht unbedingt sagen, dass <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/12\/porsche-911-tur.html\">Porsche<\/a> leistungsschwache Autos fabriziert. Vom <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/11\/noch-bevor-die.html\">Boxster <\/a>bis zum Cayenne sind alle Modelle der Zuffenhausener mit reichlich Kraft gesegnet, bieten perfektes Handling und Fahrspass auf h\u00c3\u00b6chstem Niveau. Es soll allerdings Menschen geben, die \u00c3\u00bcber Leistungsdaten von 300, 400 oder gar 500 PS nur m\u00c3\u00bcde l\u00c3\u00a4cheln.<\/p>\n<p>Da kommt dann der <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/06\/9ff_porsche_tur.html\">9ff<\/a> GT9 ins Spiel, ein besonders ehrgeiziges und einzigartiges Projekt des 9ff-Gesch\u00c3\u00a4ftsf\u00c3\u00bchrers Jan Fatthauer. Und da, besonders in diesem Falle, die harten Fakten mehr sagen als tausend Worte, bittesehr: 987 PS, 964 Newtonmeter, \u00c3\u00bcber 400 km\/h. Das ist doch mal eine Ansage, vor allem an den rasenden Buckel <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/09\/bugatti-veyron-.html\">Bugatti Veyron<\/a>. Die Front des GT9 \u00c3\u00a4hnelt noch stark dem Serienporsche, die gesamte vordere Konstruktion wrde aus Gr\u00c3\u00bcnden der Crashsicherheit dem GT3 entliehen. Sp\u00c3\u00a4testens ab der Hinterachse verliert sich aber jede \u00c3&#8221;hnlichkeit zum 911er, das Heck wurde ganz neu zusammengekn\u00c3\u00bcppelt.<a href=\"http:\/\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2007\/12\/18\/9ff_gt9.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"470\" height=\"313\"  alt=\"9ff_gt9\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/12\/18\/9ff_gt9.jpg\" style=\"margin: 0px 5px 5px 0px;float: left\" \/><\/a> <br \/> Eine Karosserie aus Kohle-\/Kevlarfaser und ein Dach aus Sichtkarbon machen den 9ff gerade einmal 1.326 Kilogramm leicht. Schwerer wiegt da schon der Preis. Wer eines der 20 Exemplare in der Garage stehen haben m\u00c3\u00b6chte, muss bei 9ff geschmeidige 592.620 Euro \u00c3\u00bcber die Theke schieben. F\u00c3\u00bcr jeden Scheich ein Schn\u00c3\u00a4ppchen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Man kann nicht unbedingt sagen, dass Porsche leistungsschwache Autos fabriziert. Vom Boxster bis zum Cayenne sind alle Modelle der Zuffenhausener mit reichlich Kraft gesegnet, bieten perfektes Handling und Fahrspass auf h\u00c3\u00b6chstem Niveau. Es soll allerdings Menschen geben, die \u00c3\u00bcber Leistungsdaten von 300, 400 oder gar 500 PS nur m\u00c3\u00bcde l\u00c3\u00a4cheln. 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