{"id":8128,"date":"2007-12-16T13:46:35","date_gmt":"2007-12-16T13:46:35","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/12\/16\/das-waren-zeiten-der-nsu-prinz\/"},"modified":"2012-06-29T09:01:33","modified_gmt":"2012-06-29T09:01:33","slug":"das-waren-zeiten-der-nsu-prinz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/12\/16\/das-waren-zeiten-der-nsu-prinz\/","title":{"rendered":"Das waren Zeiten: Der NSU Prinz"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/nsu_prinz.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"187\" alt=\"Nsu_prinz\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/12\/16\/nsu_prinz.jpg\" width=\"250\"  \/><\/a>1958 bis 1962 erschienen die Baureihen 1-3 des ersten Nachkriegsautos des damals weltgr\u00c3\u00b6\u00c3ten Motorradherstellers, der <a href=\"http:\/\/www.zweirad-museum.de\/\">NSU Motorenwerke AG<\/a>. Der Prinz, so der Modellname, war klein und bescheiden und lieferte mit seinem <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/10\/wartburg-ddr-de.html\">600 cm\u00c2\u00b3 gro\u00c3en Zweizylinder-Motor<\/a> anfangs 20, sp\u00c3\u00a4ter 23 PS. 1959 wurde die erste sportliche Variante, der Prinz 30 eingef\u00c3\u00bchrt, der 30 PS leistete und den Wagen bei H\u00c3\u00b6llenl\u00c3\u00a4rm auf 120 km\/h brachte.<\/p>\n<p> <span> <\/span>   <\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/\/images\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2007\/12\/16\/\/nsu_prinz_4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"347\" alt=\"Nsu_prinz_4\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/12\/16\/nsu_prinz_4.jpg\" width=\"470\"  \/><\/a> <\/p>\n<p>1961, wurde als Nachfolger der &#8220;Prinzen 1-3&#8221; der Prinz 4 eingef\u00c3\u00bchrt, dessen 600 cm\u00c2\u00b3-Paralleltwin-Aggregat 30 PS lieferte und, dadurch, dass der Prinz nur 590 kg wog, eine H\u00c3\u00b6chstgeschwindigkeit von 120 km\/h erreichte. Der F\u00c3\u00bcnfsitzer wurde bis 1973 nahezu unver\u00c3\u00a4ndert gebaut. Von 1958 bis 1967 wurde nebenbei der Sportprinz produziert, dessen Karosserie von Bertone entwickelt wurde, ein wenig an den Wankel-Spider erinnerte und ebenfalls auf einen 30 PS-Antrieb zur\u00c3\u00bcckgriff. Die Bem\u00c3\u00bchungen ein Fahrzeug mit Vierzylinder-Maschine auf den Markt zu bringen wurden 1963 belohnt: Der Prinz 1000 wurde eingef\u00c3\u00bchrt und bis 1972 produziert. Dieses Modell wurde von einem quer im Heck stehenden, luftgek\u00c3\u00bchlten OHC-Vierzylinder mit Kettenatrieb f\u00c3\u00bcr die Nockenwelle auf Touren gebracht. 1000 cm\u00c2\u00b3 Hubraum lieferten 43 PS und eine Endgeschwindigkeit von immerhin 135 km\/h. Da der Prinz 1000, f\u00c3\u00bcr seine Zeit, durchaus sportliches Potential besa\u00c3, wurde ihm ab 1965 der Prinz 1000 TT zur Seite gestellt. Zun\u00c3\u00a4chst von 55 PS angetrieben, fand eine Aufwertung im Jahre 1967 statt, die ein 1200cm\u00c2\u00b3-Herzst\u00c3\u00bcck zum Einsatz brachte, dass 65 PS lieferte und den Flitzer rund 155 km\/h schnell werden lie\u00c3. Die Bezeichnung &#8220;Prinz&#8221; allerdings entfiel f\u00c3\u00bcr die sportliche Variante ab 1967. Auch spezielle Motorsportversionen, mit bis zu 85 PS und mehr, wurden entwickelt.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/nsu_prinz_tt.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"313\" alt=\"Nsu_prinz_tt\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/12\/16\/nsu_prinz_tt.jpg\" width=\"470\"  \/><\/a><\/p>\n<p> <span> <\/span> <span> <\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1958 bis 1962 erschienen die Baureihen 1-3 des ersten Nachkriegsautos des damals weltgr\u00c3\u00b6\u00c3ten Motorradherstellers, der NSU Motorenwerke AG. 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