{"id":8307,"date":"2007-12-05T13:48:49","date_gmt":"2007-12-05T13:48:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/12\/05\/east-african-safari-rallye-2007-ab-in-die-wuste\/"},"modified":"2012-06-29T09:01:03","modified_gmt":"2012-06-29T09:01:03","slug":"east-african-safari-rallye-2007-ab-in-die-wuste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/12\/05\/east-african-safari-rallye-2007-ab-in-die-wuste\/","title":{"rendered":"East African Safari Rallye 2007: Ab in die W\u00c3\u00bcste"},"content":{"rendered":"

\"Escort\"<\/a> Vom 25.11. bis zum vergangenen Montag machten m\u00c3\u00a4chtig aufger\u00c3\u00bcstete Klassiker<\/a> bis Baujahr 1974 die afrikanische W\u00c3\u00bcste und den Busch unsicher. Dabei ging es 5.000 Kilometer kreuz und vor allen Dingen quer durch Kenia und Tansania. \u00c3belstes Ger\u00c3\u00b6ll mit kindskopfgro\u00c3en Killerbrocken, knietiefer feiner Sand und noch tiefere Flussdurchquerungen setzten sowohl Fahrern als auch Autos geh\u00c3\u00b6rig zu.<\/p>\n

Auch deutsche Teams und Fahrer stellten sich der staubigen Herausforderung. \"Waldegard3\"<\/a> Der hier ans\u00c3\u00a4ssige Rallye-Merchandise-Spezialist Rallywebshop.com<\/a> sponsorte diverse Teams, die allerdings von Anfang an\u00a0 mit den Launen der Natur, der Technik und der menschlichen Psyche zu k\u00c3\u00a4mpfen hatten. So bestieg zum Beispiel der am vierten Tag bestplatzierte Deutsche Alex Hack kurzerhand ein Flugzeug Richtung Heimat, nachdem er sich mit seinem Co-Piloten ordentlich verkracht hatte. Auch der Geist bleibt unter solch extremen Bedingungen eben nicht unber\u00c3\u00bchrt. \"Finger_kaputt\"<\/a> <\/p>\n

Dar\u00c3\u00bcber hinaus gab es wohl kein Team, das nicht mit den T\u00c3\u00bccken der h\u00c3\u00b6llischen Safari Rallye zu k\u00c3\u00a4mpfen hatte. Staub und Temperaturen von niemals unter 30 Grad fordern eben ihren Tribut, besonders wenn soviel Technik im Spiel ist. Das Spektrum der Ausfallursachen reichte von abgerissenen R\u00c3\u00a4dern und Spurstangen \u00c3\u00bcber explodierende \u00c3berdruckbeh\u00c3\u00a4lter der Stossd\u00c3\u00a4mpfer bis hin zu ausfallenden Tripmastern, ohne die bei der Safari gar nichts mehr geht und zudem h\u00c3\u00b6chste Gefahr herrscht.\"Reifen\"<\/a> Nicht zu wissen, wann und wo riesige L\u00c3\u00b6cher und Felsen den Weg versperren ist nicht nur schlecht f\u00c3\u00bcr den Zustand des Gef\u00c3\u00a4hrts, sondern auch f\u00c3\u00bcr die Gesundheit der Fahrer. Mit blo\u00c3em Auge braucht man hier garnicht erst zu versuchen, die viel besagten Spuren im Sand zu finden. Am sechsten Tag dann, oder besser in der Nacht zuvor, wurde die Geschichte der Safari Rallye um ein weiteres Kuriosum bereichert. Heftige Regenf\u00c3\u00a4lle verwandelten die Strassen – wenn man sie so nennen will – in glibberige, schleimige und sauglatte Rutschpisten. Betroffen waren dabei aber weniger die Fahrer auf ihren WP’s, als vielmehr die gro\u00c3en Service-LKW der f\u00c3\u00bchrenden Ford-<\/a> und Porsche<\/a>-Teams.<\/p>\n

\"911_bertl\"<\/a> Noch vor Sonnenaufgang versenkte das Porsche-Team von Francis Tuthill seinen Laster im linken Strassengraben, wenige Minuten sp\u00c3\u00a4ter taten es die Ford-Leute dem Konkurrenten dann gleich, w\u00c3\u00a4hlten aber nach dem Prinzip des freien Willens den rechten Graben.\"Graben\"<\/a> F\u00c3\u00bcr das Rallywebshop-Team lief an diesem Tage alles erstaunlich glatt, nur\u00a0 Imi Dewji im Datsun 240 Z genoss bei einer zu langsamen Wasserdurchfahrt ein zehnmin\u00c3\u00bctiges Fussbad, und sp\u00c3\u00bclte bei der Gelegenheit den Fussraum des Datsun gleich ordentlich durch. Einen Tag sp\u00c3\u00a4ter erwischte es Altmeister und Sieganw\u00c3\u00a4rter Stig Blomqvist, der durch eine abgerissene Antriebswelle auf Rang acht zur\u00c3\u00bcckfiel. W\u00c3\u00a4hrend der Aufholjagd auf den zweiten Veteranen im Feld, Bj\u00c3\u00b6rn Waldegard, lie\u00c3 Blomqvist nach einem Sprung erst die Antriebswelle und in Folge dessen dann auch den Escort im Sand liegen. Von Aufgeben aber keine Spur. Neue Welle rein, Gaspedal ins Bodenblech gefr\u00c3\u00a4st und mal eben die drittbeste Zeit in der n\u00c3\u00a4chsten WP ins Ger\u00c3\u00b6ll gehauen. Und das, obwohl er auf seinem Ritt ganze acht Konkurrenten \u00c3\u00bcberholen musste. \"Blomqvist\"<\/a>
Leider wurde die Safari in diesem Jahr von einem tragischen Todesfall \u00c3\u00bcberschattet. Tony Fall, der in den goldenen Siebzigern und Achtzigern Sportchef bei Opel<\/a> war, erlag in der folgenden Nacht einem Herzleiden. Er holte 1982 Walter R\u00c3\u00b6hrl<\/a> zur\u00c3\u00bcck zu den R\u00c3\u00bcsselsheimern, dieser dankte es ihm prompt mit dem ersten und einzigen WM-Titel f\u00c3\u00bcr Opel.\u00a0 Wieder einmal hat sich ein ganz gro\u00c3er des Rallyesports f\u00c3\u00bcr immer verabschiedet.
Trotzdem wurde weiter Rallye gefahren. Zwischenzeitlich ging es dann nochmal f\u00c3\u00bcr alle in den Treibsand, f\u00c3\u00bcr einige auch wieder raus und am letzten Tag kamen alle Deutschen, die nicht schon nach dem ersten Tag ausgeschieden waren, auch ins Ziel. \"Waldegard\"<\/a> Nicht immer mit eigener Motorkraft und allen Teilen am Fahrzeug, aber daf\u00c3\u00bcr gibt es ja tatkr\u00c3\u00a4ftig unterst\u00c3\u00bctzende Zuschauer an der Zielrampe. Wer seine Kiste liebt, der schiebt. Und wer hier \u00c3\u00bcberhaupt die Zielflagge zu Gesicht bekommt, darf sich eindeutig “Sieger” nennen, egal mit welcher Platzierung.\u00a0 \"Waldegard2\"<\/a> Bei der n\u00c3\u00a4chsten East African Safari Rally im November 2009 werden die meisten wohl wieder antreten, darunter auch die Deutschen vom Team Rallywebshop, und sich der nicht umsont mit den Worten “The World’s Greatest Rally” untertitelten Veranstaltung stellen.<\/p>\n

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\"Escort_2\"<\/a> <\/p>\n

\"Peugeot_singh\"<\/a> <\/p>\n

\"450_slc\"<\/a> <\/p>\n

\"Stoehr\"<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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