{"id":8362,"date":"2007-11-30T12:19:07","date_gmt":"2007-11-30T12:19:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/11\/30\/oft-ist-die-angabe-des-verbrauchs-von-kraftstoff-nicht-zutreffend\/"},"modified":"2012-06-29T09:00:44","modified_gmt":"2012-06-29T09:00:44","slug":"oft-ist-die-angabe-des-verbrauchs-von-kraftstoff-nicht-zutreffend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/11\/30\/oft-ist-die-angabe-des-verbrauchs-von-kraftstoff-nicht-zutreffend\/","title":{"rendered":"Oft ist die Angabe des Verbrauchs von Kraftstoff nicht zutreffend"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/zapfsule1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"186\" alt=\"Zapfsule\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/11\/30\/zapfsule.jpg\" width=\"250\"  \/><\/a>Das haben wir doch geahnt: Oft ist die Katalogangabe zum <a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/index.html_61.png\">Kraftstoffverbrauch<\/a> und <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/co2\/index.html\">CO2-Aussto\u00c3<\/a> nicht praxisgerecht. Der Grund daf\u00c3\u00bcr liegt darin, dass der offizielle Verbrauch eines Fahrzeugs mit Hilfe eines Praxisfremden Messverfahrens, dem sogenannten Neuen Europ\u00c3\u00a4ischen Fahrzyklus, ermittelt wird. Das entspricht gesetzlichen Vorgaben, f\u00c3\u00bchrt aber nach dem Autokauf manchmal zu Frustrationen, da die Hersteller die Autos nach dem Zyklus und nicht nach dem Praxisverbrauch optimieren.<\/p>\n<p> <span> <\/span>   <\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/\/images\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2007\/11\/30\/\/tankstelle.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"314\" alt=\"Tankstelle\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/11\/30\/tankstelle.jpg\" width=\"470\"  \/><\/a> <\/p>\n<p>Der <a href=\"http:\/\/www.adac.de\/Default.asp?TL=2\">ADAC<\/a> hat sich der Angelegenheit im EcoTest angenommen und 450 Steckbriefe zusammengestellt. So wurde der Verbrauch besispielsweise auch bei eingeschalteter Klimaanlage, w\u00c3\u00a4hrend einer Autobahnfahrt gemessen. Das Ergebnis war erstaunlich: Bis zu 25 Prozent wich der tats\u00c3\u00a4chliche Verbrauch von dem im Katalog angegebenen ab. Es stellt sich heraus, dass gerade bei Kleinwagen die Ergebnisse in Theorie und Praxis teilweise weit auseinander gehen und dass sich sogenannte Spritsparer, wie Toyota Prius oder smart las heimliche S\u00c3\u00a4ufer entpuppen. Das liegt vornehmlich daran, dass bei Kleinwagen \u00c3\u00bcber einen l\u00c3\u00a4ngeren Zeitraum die volle Motorleistung abgerufen werden muss, um z.B. bei Fahrten auf Autobahnen die Richtgeschwindigkeit zu erreichen. Nat\u00c3\u00bcrlich h\u00c3\u00a4ngt der Praxisverbrauch auch stark von Fahrweise und Nutzerprofil ab, so dass auch beim Praxistest keine pauschale Aussage getroffen werden kann.<\/p>\n<p> <span> <\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das haben wir doch geahnt: Oft ist die Katalogangabe zum Kraftstoffverbrauch und CO2-Aussto\u00c3 nicht praxisgerecht. Der Grund daf\u00c3\u00bcr liegt darin, dass der offizielle Verbrauch eines Fahrzeugs mit Hilfe eines Praxisfremden Messverfahrens, dem sogenannten Neuen Europ\u00c3\u00a4ischen Fahrzyklus, ermittelt wird. 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