{"id":8512,"date":"2007-11-22T00:53:52","date_gmt":"2007-11-22T00:53:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/11\/22\/das-unvergessene-urmodell-der-fiat-panda\/"},"modified":"2012-06-29T09:00:18","modified_gmt":"2012-06-29T09:00:18","slug":"das-unvergessene-urmodell-der-fiat-panda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/11\/22\/das-unvergessene-urmodell-der-fiat-panda\/","title":{"rendered":"Das unvergessene Urmodell: Der Fiat Panda"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/fiat_panda.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"187\" alt=\"Fiat_panda\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/11\/21\/fiat_panda.jpg\" width=\"250\"  \/><\/a>Der <a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/index.html_48.png\">Fiat<\/a> Panda war mit vier Millionen Exemplaren, das erfolgreichste Modell des italienischen Autokonzerns und wurde in erster Baureihe von 1980-2003 produziert. Vom Designer <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/10\/die-legende-del.html\">Giorgio Giugiaro<\/a> als &#8220;Haushaltsger\u00c3\u00a4t auf R\u00c3\u00a4dern&#8221; charakterisiert, fiel der Kleinstwagen durch Ecken und Kanten, sowie ebene Fl\u00c3\u00a4chen auf. Die spartanische Inneneinrichtung, mit Sitzen die an Klappst\u00c3\u00bchle erinnerten, erm\u00c3\u00b6glichte eine preisg\u00c3\u00bcnstige Herstellung. Alltagstauglichkeit, \u00c3konomie und \u00c3kologie standen beim Konzept der &#8220;tollen Kiste&#8221; im Vordergrund.<\/p>\n<p> <span> <\/span>   <\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/\/images\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2007\/11\/21\/\/fiat_panda_4_x_4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"352\" alt=\"Fiat_panda_4_x_4\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/11\/21\/fiat_panda_4_x_4.jpg\" width=\"470\"  \/><\/a><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/fiat_panda_van.jpg\"> <\/a><\/p>\n<p>Vielen Besitzern galt der Panda als Ausdruck nonkonformistischer und konsumkritischer Lebenshaltung. Erh\u00c3\u00a4ltlich war der Panda ausschlie\u00c3lich als Zweit\u00c3\u00bcrer mit gro\u00c3er Heckklappe. Auf Wunsch stand auch ein Faltdach zur Verf\u00c3\u00bcgung. Als Motorisierung standen drei Triebwerke zur Wahl: Ein 650 cm\u00c2\u00b3-Motor mit 30 PS, eine Maschine mit 847 cm\u00c2\u00b3 Hubraum und 34 PS, sowie ein 903 cm\u00c2\u00b3-Aggregat mit 45 PS. Sp\u00c3\u00a4ter folgte sogar eine Top-Version mit 55 PS. Zwischen 1986 und 1992, war ein 1300 cm\u00c2\u00b3-Dieselmotor mit einer Leistung von 37 PS erh\u00c3\u00a4ltlich. 1983 wurde in Zusammenarbeit mit Steyr Puch in Graz ein gel\u00c3\u00a4ndeg\u00c3\u00a4ngiger Allrad-Panda entwickelt, der sogar an der Rallye Paris-Dakar teilnahm. In Spanien wurde von 1986 bis 1998, von der damaligen Fiat-Konzerntochter Seat, unter Lizenz, ein Modell namens Seat Panda (sp\u00c3\u00a4ter Seat Marbella) gebaut, welches sich vom Fiat Panda nur geringf\u00c3\u00bcgig unterschied.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/\/images\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2007\/11\/21\/\/seat_marbella.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"340\" alt=\"Seat_marbella\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/11\/21\/seat_marbella.jpg\" width=\"470\"  \/><\/a> <\/p>\n<p> <span> <\/span> <span> <\/span> <span> <\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Fiat Panda war mit vier Millionen Exemplaren, das erfolgreichste Modell des italienischen Autokonzerns und wurde in erster Baureihe von 1980-2003 produziert. 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