{"id":8553,"date":"2007-11-21T10:01:41","date_gmt":"2007-11-21T10:01:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/11\/21\/porsche-das-conceptcar-carma\/"},"modified":"2012-06-29T09:00:14","modified_gmt":"2012-06-29T09:00:14","slug":"porsche-das-conceptcar-carma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/11\/21\/porsche-das-conceptcar-carma\/","title":{"rendered":"Porsche: Das Conceptcar Carma"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/16_big.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"250\" height=\"140\"  alt=\"16_big\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/11\/21\/16_big.jpg\" style=\"margin: 0px 5px 5px 0px;float: left\" \/><\/a>Vier franz\u00c3\u00b6sische Design-Studenten haben den <a href=\"http:\/\/www.porschecarma.sup.fr\/\">Carma<\/a> mit dem Ziel der aerodynamischen Effizienz und dem gr\u00c3\u00b6\u00c3tm\u00c3\u00b6glichen Abtrieb entworfen. Da es bei der Aufgabenstellung untersagt war, einen Spoiler zu verbauen, sitzt dieser sozusagen unter dem Auto. Am Unterboden liegen zwei Venturikan\u00c3\u00a4le, die den Luftstrom unter dem Auto nutzen und f\u00c3\u00bcr gen\u00c3\u00bcgend Abtrieb sorgen.<\/p>\n<p> <span> <\/span>   <\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/\/images\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2007\/11\/21\/\/09_big.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"470\" height=\"264\"  alt=\"09_big\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/11\/21\/09_big.jpg\" style=\"margin: 0px 5px 5px 0px;float: left\" \/><\/a><\/p>\n<p>Gewisse Einfl\u00c3\u00bcsse des <a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/index.html_45.png\">911er<\/a> sind vor allem an der Front unverkennbar, dem Heck allerdings haben die Studenten eine eigene Note verpasst, die ohne Heckscheibe auskommt und leicht hochgestellt wirkt. F\u00c3\u00bcr ausreichend Vortrieb sorgt wie \u00c3\u00bcblich ein 6-Zylinder-Boxermotor, der hinter dem Fahrer seinen Platz einnimmt. Auf sichtbare A-S\u00c3\u00a4ulen wurde an der Frontscheibe verzichtet, was dem Carma von vorne sein charakteristisches Aussehen verpasst. Die weiche und elegante Linienf\u00c3\u00bchrung stand f\u00c3\u00bcr das Team im Vordergrund. Dass Autobauer des\u00c3\u00b6fteren Studenten bei Studien freien Lauf lassen und diese ihre Aufgaben gut meistern, hat man auch bei der Vorstellung des <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2005\/09\/iaa_2005_maybac.html\">Exelero von Maybach<\/a> gesehen, welcher von Pforzheimer Designstudenten entworfen wurde.<br \/><a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/\/images\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2007\/11\/21\/\/03_big_4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"470\" height=\"264\"  alt=\"03_big_4\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/11\/21\/03_big_4.jpg\" style=\"margin: 0px 5px 5px 0px;float: left\" \/><\/a> <\/p>\n<p> <span> <\/span> <span> <\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vier franz\u00c3\u00b6sische Design-Studenten haben den Carma mit dem Ziel der aerodynamischen Effizienz und dem gr\u00c3\u00b6\u00c3tm\u00c3\u00b6glichen Abtrieb entworfen. 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