{"id":8892,"date":"2007-10-28T00:51:52","date_gmt":"2007-10-28T00:51:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/10\/28\/einer-der-beliebtesten-italiener-der-70er-und-80er-jahre-der-ferrari-308-gtbgts\/"},"modified":"2012-06-29T08:59:04","modified_gmt":"2012-06-29T08:59:04","slug":"einer-der-beliebtesten-italiener-der-70er-und-80er-jahre-der-ferrari-308-gtbgts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/10\/28\/einer-der-beliebtesten-italiener-der-70er-und-80er-jahre-der-ferrari-308-gtbgts\/","title":{"rendered":"Einer der beliebtesten Italiener der 70er und 80er Jahre: Der Ferrari 308 GTB\/GTS"},"content":{"rendered":"

\"Ferrari_308_gts\"<\/a>1975 brachte Ferrari<\/a> mit dem 308 GTB ein neue Baureihe auf den Markt, die insgesamt 10 Jahre lang Bestand haben sollte. Die ersten 808 dieser Fahrzeuge verf\u00c3\u00bcgten \u00c3\u00bcber eine Karosserie aus glasfaserverst\u00c3\u00a4rktem Kunststoff<\/a>. Schnell wurde die Produktion aber auf ein konventionelles “Stahlkleid” umgestellt. Die Nockenwellensteuerung des quer eingebauten 3 Liter V8-Motors, der dem 308 GT4 entstammte, erfolgte via Zahnriemen, w\u00c3\u00a4hrend alle bisherigen Ferrari-Maschinen stets \u00c3\u00bcber Steuerketten verf\u00c3\u00bcgten. Als zweite Modellvariante, war der 308 GTS (Spider) erh\u00c3\u00a4ltlich, dessen Targadach hinter den Sitzen verstaut werden konnte.<\/p>\n

<\/span> <\/p>\n

\"Ferrari_308_gts_2\"<\/a> <\/p>\n

Insgesamt wurden von 1975 bis 1981 2897 Fahrzeuge des Typs 308 GTB und 3219 Wagen der Variante 308 GTS verkauft. Aufgrund einer neuen Abgasverordnung in den USA wurden die nachfolgenden Modelle 308 GTBi und GTSi, wegen der gedrosselten Leistung, nicht mehr so hoch gesch\u00c3\u00a4tzt, wenngleich sie sich weiterhin gut verkauften. Das “i”, welches f\u00c3\u00bcr “iniezione” stand, zeigte an, dass von Vergaser- auf Einspritzmotoren (Bosch K-Jetronic) umgestellt wurde.\u00a0 Innerhalb zweier Jahre (1981-1982) verkauften sich jeweils 494 GTBi und 1743 GTSi. Ab 1982 wurde das Aggregat des 308 weiter modifiziert und mit Vierventiltechnik ausgestattet. Es entstanden der 308 GTBi und GTSi Quattrovalvole, die aufgrund h\u00c3\u00b6herer Leistung wieder an Aufmerksamkeit gewannen. Interessant ist, dass speziell f\u00c3\u00bcr den italienischen Markt aus dem 308 ein 208 gemacht wurde. D.h., aus steurrechtlichen Gr\u00c3\u00bcnden, wurde der Hubraum des Sportwagen von ca. 3 Litern auf rund 2 Liter\u00a0 begrenzt. In der TV-Serie “Magnum, P.I.” erregte ein Ferrari 308 GTS (sp\u00c3\u00a4ter ein 308 GTSi Quattrovalvole) Aufsehen, der entgegen aller Vermutungen kein Product-Placement von Ferrari darstellte, sondern von der Produktionscrew selber ausgew\u00c3\u00a4hlt wurde. Der Sitz des Fahrzeugs musste allerdings f\u00c3\u00bcr die Dreharbeiten modifiziert werden, um den 1,91m gro\u00c3en Hauptdarsteller Tom Selleck, in nat\u00c3\u00bcrlich wirkender Sitzposition, pr\u00c3\u00a4sentieren zu k\u00c3\u00b6nnen. Eine Replika des Fahrzeugs ist bereits ab ca. 6.000,- \u00e2\u00ac erh\u00c3\u00a4ltlich, w\u00c3\u00a4hrend man f\u00c3\u00bcr einen “echten” 308er schon deutlich tiefer in die Tasche greifen muss – im vern\u00c3\u00bcnftigen Zustand, sollte man mit einem Preis bis zu 50.000,- \u00e2\u00ac rechnen.<\/p>\n

<\/a>\"Ferrari_308_gts_magnum\"<\/a>\u00a0 <\/p>\n

<\/span> <\/span> <\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1975 brachte Ferrari mit dem 308 GTB ein neue Baureihe auf den Markt, die insgesamt 10 Jahre lang Bestand haben sollte. Die ersten 808 dieser Fahrzeuge verf\u00c3\u00bcgten \u00c3\u00bcber eine Karosserie aus glasfaserverst\u00c3\u00a4rktem Kunststoff. Schnell wurde die Produktion aber auf ein konventionelles “Stahlkleid” umgestellt. Die Nockenwellensteuerung des quer eingebauten 3 Liter V8-Motors, der dem 308 GT4 […]<\/p>\n","protected":false},"author":256,"featured_media":15675,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20,21],"tags":[],"class_list":["post-8892","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrari","category-oldtimer"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8892","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/256"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8892"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8892\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15681,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8892\/revisions\/15681"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15675"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8892"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8892"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8892"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}