{"id":8957,"date":"2007-10-23T20:25:31","date_gmt":"2007-10-23T20:25:31","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/10\/23\/der-bmw-m1-ein-echter-sportwagen-klassiker\/"},"modified":"2012-06-29T08:58:39","modified_gmt":"2012-06-29T08:58:39","slug":"der-bmw-m1-ein-echter-sportwagen-klassiker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/10\/23\/der-bmw-m1-ein-echter-sportwagen-klassiker\/","title":{"rendered":"Der BMW M1: Ein echter Sportwagen-Klassiker"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/m1_21.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"250\" height=\"167\"  src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/m1_2.jpg\" alt=\"M1_2\" style=\"margin: 0px 5px 5px 0px;float: left\" \/><\/a>1972 pr\u00c3\u00a4sentierte <a href=\"http:\/\/www.bmw.de\/de\/de\/index_highend.html?prm_content=\">BMW<\/a> eine Designstudie, die gleicherma\u00c3en als Technologietr\u00c3\u00a4ger dienen sollte: Den BMW Turbo, mit Fl\u00c3\u00bcgelt\u00c3\u00bcren und Vier-Zylinder-Mittelmotor. Das Fahrzeug sollte zeigen, dass Sportlichkeit und Sicherheit einander nicht auschlie\u00c3en. Die Technik begeisterte und auf klobige Anbauten, wie bei Fahrzeugen anderer Hersteller konnte verzichtet werden. Die Richtung f\u00c3\u00bcr den sp\u00c3\u00a4ter <a href=\"http:\/\/www.olympia-charger.com\/2007\/09\/historic-motors.html\">folgenden BMW M1<\/a>, der allerdings ohne Fl\u00c3\u00bcgelt\u00c3\u00bcren auskommen musste, war damit vorgegeben.<\/p>\n<p> <span> <\/span>   <\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/\/images\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2007\/10\/23\/\/bmw_m1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"470\" height=\"315\"  src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/bmw_m1.jpg\" alt=\"Bmw_m1\" \/><\/a> <\/p>\n<p>Konzipiert wurde der futuristisch anmutende M1 von BMW in Zusammenarbeit mit Lamborghini. Die Produktion sollte ebenfalls durch die italienische Sportwagenschmiede erfolgen, wurde aber aufgrund interner Probleme bei Lamborghini zu &#8220;Baur&#8221; in Stuttgart verlegt. Der M1 wurde 1978 pr\u00c3\u00a4sentiert und bis 1980 rund 460 mal produziert. Ein positiver Nebeneffekt, der auch heute noch viele erfreut: F\u00c3\u00bcr die Produktion und Entwicklung des M1, gr\u00c3\u00bcndete BMW die <a href=\"http:\/\/www.bmw.de\/de\/de\/index_highend.html?prm_content=\">BMW M(otorsport)<\/a> GmbH. Die Karosserie des M1 war auf einem <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/06\/oly_express_neu.html\">Gitterrohrrahmen<\/a> aufgebaut, eingesetzte Klappscheinwerfer dienten zur Verbesserung der Aerodynamik. Die Motorisierung der Stra\u00c3enversion erfolgte mittels Sechs-Zylindermotor (4 Ventile je Zylinder). Das Aggregat von 3500 cm\u00c2\u00b3 Hubraum und 277 PS beschleunigte den Sport-BMW, laut Auto, Motor und Sport 25\/1986, in 6 sek. von 0 auf 100 km\/h und f\u00c3\u00bchrte zu einer Endgeschwindigkeit von 265 km\/h. Bis zum Verkaufsbeginn des Porsche 959, war der BMW M1 der schnellste, je von einem deutschen Hersteller produzierte, Seriensportwagen.<\/p>\n<p> <span> <\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1972 pr\u00c3\u00a4sentierte BMW eine Designstudie, die gleicherma\u00c3en als Technologietr\u00c3\u00a4ger dienen sollte: Den BMW Turbo, mit Fl\u00c3\u00bcgelt\u00c3\u00bcren und Vier-Zylinder-Mittelmotor. Das Fahrzeug sollte zeigen, dass Sportlichkeit und Sicherheit einander nicht auschlie\u00c3en. Die Technik begeisterte und auf klobige Anbauten, wie bei Fahrzeugen anderer Hersteller konnte verzichtet werden. 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