{"id":8959,"date":"2007-10-24T11:53:28","date_gmt":"2007-10-24T11:53:28","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/10\/24\/wartburg-ddr-design-und-ostdeutsche-automobilkunst\/"},"modified":"2012-06-29T08:58:41","modified_gmt":"2012-06-29T08:58:41","slug":"wartburg-ddr-design-und-ostdeutsche-automobilkunst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/10\/24\/wartburg-ddr-design-und-ostdeutsche-automobilkunst\/","title":{"rendered":"Wartburg: DDR-Design und ostdeutsche Automobilkunst"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/wartburg_1_21.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"187\" alt=\"Wartburg_1_2\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/wartburg_1_2.jpg\" width=\"250\"  \/><\/a>Nach langer Zeit querte heute morgen mal wieder ein <a href=\"http:\/\/www.die-besten.de\/wartburg\/homepage1024x768.htm\">Wartburg<\/a> meinen Weg. Von 1956 bis 1991 wurden in Eisenach und wenigen anderen Produktionsst\u00c3\u00a4tten, drei Typen des heutigen <a href=\"http:\/\/www.kultobjekte.net\/index2.php\">Kultobjektes<\/a> gebaut. Die Produktpalette schien unersch\u00c3\u00b6pflich. Von der Standard Limousine, \u00c3\u00bcber den Schnelltransportwagen, bis hin zur f\u00c3\u00bcnf-t\u00c3\u00bcrigen Campinglimousine mit Faltdach, blieben kaum W\u00c3\u00bcnsche offen. Der heute noch bekannteste und am weitesten verbreitete Typ ist der Wartburg 1.3, der von 1988 bis 1991 produziert wurde.<\/p>\n<p> <span> <\/span>   <\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/\/images\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2007\/10\/24\/\/wartburg_2_2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"352\" alt=\"Wartburg_2_2\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/wartburg_2_2.jpg\" width=\"470\"  \/><\/a> <\/p>\n<p>Angetrieben wurde der Wartburg 1.3, nachdem von 1956 bis 1988 Drei-Zylinder-Zweitaktmotoren verwendet wurden, von einem fl\u00c3\u00bcssigkeitsgek\u00c3\u00bchlten Vier-Zylinder-Viertaktmotor aus dem Hause Volkswagen. Der Hubraum betrug 1.272 cm\u00c2\u00b3, die Leistung lag bei 58 PS. Die Produktionsstandorte lagen f\u00c3\u00bcr die Limousine in Eisenach, f\u00c3\u00bcr den &#8220;Tourist&#8221;, also den Kombi, in Halle und Dresden und f\u00c3\u00bcr die wenigen gebauten &#8220;Trans&#8221;, also Pick-Up Modelle, in Ludwigsfelde. Insgesamt liefen 152.775 Fahrzeuge des Modells 1.3 vom Band, nur ca. 920 davon waren &#8220;Trans&#8221;-Autos. Der Preis f\u00c3\u00bcr ein Fahrzeug des Modells Limousine oder Trans betrug zwischen 30.200,- und 35.190,- Mark. Interessant ist das Modell &#8220;New-Line&#8221;, von dem zwei Fahrzeuge, im Zuge eines Joint-Venture zwischen Wartburg und dem Opel-Tuner Irmscher, gebaut wurden. Der Wagen verf\u00c3\u00bcgte \u00c3\u00bcber ein modifiziertes Getriebe, ein von Billstein ge\u00c3\u00a4ndertes Fahrwerk, sowie ein Karosserie Kit, das u.a. Sto\u00c3stangen des Vectra A umfasste. Auch Sportsitze wurden verwendet. Technisch h\u00c3\u00a4tte der &#8220;New-Line&#8221; absolut das Zeug zur Serie gehabt, wurde aber aufgrund der Tatsache, dass es sich um ein Ostmodell handelte, nicht angenommen.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/wartburg_31.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"352\" alt=\"Wartburg_3\" src=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/wartburg_3.jpg\" width=\"470\"  \/><\/a> <\/p>\n<p> <span> <\/span> <span> <\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nach langer Zeit querte heute morgen mal wieder ein Wartburg meinen Weg. Von 1956 bis 1991 wurden in Eisenach und wenigen anderen Produktionsst\u00c3\u00a4tten, drei Typen des heutigen Kultobjektes gebaut. Die Produktpalette schien unersch\u00c3\u00b6pflich. 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