{"id":9214,"date":"2007-07-30T17:06:43","date_gmt":"2007-07-30T17:06:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/07\/30\/early-b-body-wie-mopar-1962-leichtbau-definierte\/"},"modified":"2012-06-29T08:57:45","modified_gmt":"2012-06-29T08:57:45","slug":"early-b-body-wie-mopar-1962-leichtbau-definierte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/07\/30\/early-b-body-wie-mopar-1962-leichtbau-definierte\/","title":{"rendered":"Early B-Body: Wie Mopar 1962 Leichtbau definierte"},"content":{"rendered":"

\"1962_dodge_dart_side\"<\/a>Laut einer \u00c3\u00bcberlieferten Legende<\/a>, wonach Chrylser Chef William Newberg<\/a> auf einer Cocktail Party in Detroit geh\u00c3\u00b6rt haben soll wie Chevrolet Boss Ed Cole dar\u00c3\u00bcber plauderte dass die n\u00c3\u00a4chsten Chevys alle kleiner ausfallen sollten, wurden die 1962er Plymouth und Dodge auf einem k\u00c3\u00bcrzeren Radstand und kompakter als ihre Vorg\u00c3\u00a4nger gebaut. Es k\u00c3\u00b6nnte auch sein, dass die Technologie f\u00c3\u00bcr selbstragende Karossen, damals nichts gr\u00c3\u00b6sseres zulies. <\/p>\n

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\"1962_plymouth_dash\"<\/a><\/p>\n

Chrysler Chef Designer Virgil Exner<\/a>, der in den 50ern seine Glanzeit erlebte, setze, ungewollter Weise, bei seiner Karriere mit den 1962er Designs den Schlusspunkt. Wenn auch das Styling im September 1961 noch von den H\u00c3\u00a4ndlern bei der Pr\u00c3\u00a4sentation total verschriehen wurden und sich nahtlos in kommerzielle Flops vom Edsel bis zum Velsatis einreihen l\u00c3\u00a4sst, so sind genau diese Mopar heute in der Fan Gemeinde umso beliebter.<\/p>\n

\"1962_plymouth_mattschwarz\"<\/a><\/p>\n

Fakt ist jedoch, dass diese ersten Intermediate B-Body nicht nur gut fuhren sondern auch den Grundstein f\u00c3\u00bcr eine der erfolgreichsten Mopar-Platformen bis zum Baujahr 1978 legten. Ausserdem bringt diese erste Generation des B-Body, auf der sp\u00c3\u00a4ter Charger und Magnum aufbauten, eine gute Gewichtsverteilung, verh\u00c3\u00a4ltnism\u00c3\u00a4ssig wenig Masse (OK, es bleiben selbst beim 6 Zylinder ohne Extras immerhin 1300 kg Grundgewicht) und einen Motorraum wo alle Big Blocks aus dem Hause Chrysler Platz finden k\u00c3\u00b6nnen.<\/p>\n

\"1962_plymouth_graber\"<\/a><\/p>\n

Somit sind Early-Bs (sprich \u00c3\u00b6hrli-Bies) nicht nur bei Liebhabern moderner Kunst, sondern auch bei Dragracern begehrt. Mann k\u00c3\u00b6nnte sagen dass der kunstversierte Dragracer einen Early-B als Basis f\u00c3\u00bcr sein Renngef\u00c3\u00a4hrt w\u00c3\u00a4hlen wird. Beim Mopar Meeting gaben sich gleich vier davon auf dem Flugplatz Loem\u00c3\u00bchle die Ehre.<\/p>\n

\"1962_graber_plymouth_frt\"<\/a><\/p>\n

Hier wurden Zweks besserer Bel\u00c3\u00bcftung die inneren Scheinwerfer ausgebaut.<\/p>\n

\"1964_dodge_polara\"<\/a><\/p>\n

Der 1964er Dodge Polara mit Elektrorasierer Frontgrill geh\u00c3\u00b6rt auch zur schnellen Early-B Familie.<\/p>\n

\"1964_dodge_tailights\"<\/a> <\/p>\n

Dieses Heck diente sp\u00c3\u00a4ter als Vorlage zahlreicher Kirmes-Autos. Peer’s Polara<\/a> ist heute einiges schneller unterwegs, als wie er 1964 vom Fliesband rollte.<\/p>\n

\"1962_plymouth_get\"<\/a><\/p>\n

500 cubic inches samt Paxton Blower befl\u00c3\u00bcgeln Marcus Grabs 62er Fury. GET steht \u00c3\u00bcbrigens f\u00c3\u00bcr Grabs Engines and Transmissions.<\/p>\n

\"Engine_questions_2\"<\/a><\/p>\n

Beim Anblick des von\u00a0 Marcus gebauten Agregats gerieten so einige Besucher des Mopar Meeting<\/a> ins\u00a0 Gr\u00c3\u00bcbeln. <\/p>\n

\"1962_plymouth_sport_fury_oliver_zin\"<\/a> <\/p>\n

Oliver Zinn’s 62er Sports Fury ist bei ordentlichem Grip f\u00c3\u00bcr hohe 10er Zeiten auf der Viertelmeile gut!<\/p>\n

\"1965_plymouth_satelitte\"<\/a> <\/p>\n

Beim 1965er Plymouth Satellite, letztes Early-B Modelljahr, sind schon die Formen des 66er Nachfolgers zu erahnen.<\/p>\n

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