{"id":9260,"date":"2007-07-22T17:45:01","date_gmt":"2007-07-22T17:45:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/07\/22\/power-ohne-filter-plymouth-roadrunner-by-petty\/"},"modified":"2012-06-29T08:57:25","modified_gmt":"2012-06-29T08:57:25","slug":"power-ohne-filter-plymouth-roadrunner-by-petty","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/07\/22\/power-ohne-filter-plymouth-roadrunner-by-petty\/","title":{"rendered":"Power ohne Filter: Plymouth Roadrunner by Petty"},"content":{"rendered":"

\"426_hemi_rr_haube\"<\/a>In der Rennsportgeschichte ziehen wenige Autos die Fans so stark in ihren Bann, wie schwergewichtige Mopar<\/a> Gef\u00c3\u00a4hrte der NASCAR Serie. Allen voran die Dodge und Plymouth von “King” Richard Petty<\/a>. Aufgebaut mit modifizierten Chrysler Elementen auf eigens konstruierten Rohrrahmen, zogen diese Monster<\/a> dank 7 Liter HEMI V8<\/a> mit \u00c3\u00bcber 300 km\/h auf den Speedways von Talladega und Daytona ihre Runden. Eine Handvoll sind heute noch zu sehen, teils in Sammlungen und Museen<\/a>, einige wenige werden auch dieser Tage noch im Rennbetrieb<\/a> bewegt. <\/p>\n

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Denen, die das Donnern eines solchen NASCAR HEMI bei Vollgas<\/a> schon mal erlebt haben, bleibt dieser Hochoktanige Sound lange in Erinnerung!<\/p>\n

\"426_nascar_petty_rr_1971\"<\/a><\/p>\n

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Von Chuck Shafer und Pat McElreath aus Portland, USA, restauriert, steht dieser Roadrunner heute bei einem Sammler in Florida. <\/p>\n

\"426_nascar_roadrunner_rear\"<\/a>
Obwohl die Aerodynamik schon 1971 eine wichtige Rolle spielte, waren die Heckspoiler noch sehr bescheiden.<\/p>\n

\"426_nascar_rr_cockpit\"<\/a>
Am Arbeitsplatz des “King” ist Funktionnalit\u00c3\u00a4t angesagt. Mittels Z\u00c3\u00bcndschl\u00c3\u00bcssel kann f\u00c3\u00bcr das Qulaifying die Lichtmaschine abgeschaltet werden. Das bringt nochmal 3 bis 4 PS extra w\u00c3\u00a4hrend ein Paar Runden.<\/p>\n

\"426_nascar_rr_front_suspension\"<\/a> <\/p>\n

Rohrrahmen, Dreieckslenker<\/a> und doppelte Stossd\u00c3\u00a4mpfer sorgen f\u00c3\u00bcr kontrolliertes fahren in den High Speed Steilwandkurven, bei denen der 7 Liter HEMI V8 mit Vollgas betrieben wird. Am original Chrysler Hauptbremszylinder kann mann erkennen, dass Verz\u00c3\u00b6gerung zum Einlenken nicht sehr gefragt ist!<\/p>\n

\"426_pat_mcelreath_plymouth_rr\"<\/a> <\/p>\n

Pat McElreath, langj\u00c3\u00a4hriger NASCAR Winston West Crew Chief, zeigte uns das edle Teil. In den fr\u00c3\u00bchen Siebzigern hatte er bei diesem Wagen im Team von Hershel McGriff<\/a> die technische Oberhand. McGriff kaufte den Roadrunner 1972 von Richard Petty. Sp\u00c3\u00a4ter assistierte Pat, Chuck Shafer, bei der Restauration<\/a>, nachdem dieser das Auto 2001 in einem Kornfeld in Iowa gefunden hatte!<\/p>\n

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In der Rennsportgeschichte ziehen wenige Autos die Fans so stark in ihren Bann, wie schwergewichtige Mopar Gef\u00c3\u00a4hrte der NASCAR Serie. Allen voran die Dodge und Plymouth von “King” Richard Petty. Aufgebaut mit modifizierten Chrysler Elementen auf eigens konstruierten Rohrrahmen, zogen diese Monster dank 7 Liter HEMI V8 mit \u00c3\u00bcber 300 km\/h auf den Speedways von […]<\/p>\n","protected":false},"author":248,"featured_media":14969,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[34,84,47,95],"tags":[],"class_list":["post-9260","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-chrylser","category-historischer-rennsport","category-motorsport","category-nascar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/248"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9260"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9260\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14973,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9260\/revisions\/14973"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14969"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}