{"id":9466,"date":"2007-06-14T17:52:11","date_gmt":"2007-06-14T17:52:11","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/06\/14\/das-twike-elektromobilitat-der-gegenwart\/"},"modified":"2012-06-29T08:57:03","modified_gmt":"2012-06-29T08:57:03","slug":"das-twike-elektromobilitat-der-gegenwart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/06\/14\/das-twike-elektromobilitat-der-gegenwart\/","title":{"rendered":"Das Twike: Elektromobilit\u00c3\u00a4t der Gegenwart"},"content":{"rendered":"<p class=\"MsoNormal\"><a href=\"http:\/\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2007\/06\/14\/t1_5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"250\" height=\"176\"  src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/06\/14\/t1_5.jpg\" alt=\"T1_5\" style=\"margin: 0px 5px 5px 0px;float: left\" \/><\/a> Der Prototyp &#8220;Twike 1&#8221; wurde 1986 von Studenten der ETH Z\u00c3\u00bcrich anl\u00c3\u00a4sslich der &#8220;Innovative Vehicle Design Competition&#8221; in Vancouver pr\u00c3\u00a4sentiert. Zu damaligen Zeiten mehr als eine kleine Sensation. Neben dem &#8220;<a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/06\/smart_fortwo_mi.html\">Smart Fortwo<\/a>&#8221; oder dem japanischen &#8220;<a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2005\/12\/drei_rder_tun_e.html\">Phiaro Eternity<\/a>&#8220;, wie auf der Internetpr\u00c3\u00a4senz nachgelesen werden kann, sei das Twike das einzige serienm\u00c3\u00a4\u00c3ige Elektro-Mobil der Gegenwart. <\/p>\n<p class=\"MsoNormal\">Durch den Ausbau der &#8220;Plug-In-Hybrid&#8221; Infrastruktur in den kommenden Jahren, k\u00c3\u00b6nnte ein Elektrofahrzeug durchaus eine sich lohnende Anschaffung sein. Auch wenn die &#8220;Twike Fahrer\u00e2 bislang noch nicht in Massen die Stra\u00c3en Europas erobert haben, gilt es als eines der meistverkauften Elektromobile. Das &#8220;Powertwike&#8221; ist bis dato das letzte pr\u00c3\u00a4sentierte Modell (2005) aus der Twike Manufaktur und\u00a0 die technischen Standards sind bemerkenswert: Durch die Ausstattung mit Nickel-Metallhydrid Akkus (17,8 Ah) kann die Reichweite\u00a0 bis zu 140 km ausgereizt werden. Auch \u00c3\u00bcber 100km\/h Spitze sind zu schaffen, denn durch eine spezielle &#8220;Racing Software\u00e2 kann das Drehmoment um ca. 25% gesteigert werden. Das dreir\u00c3\u00a4drige Elektromobil wird mit einer Joysticksteuerung navigiert und kostet je nach Ausstattung um die 25000 Euro. Der Energieverbrauch des Leichtbaufahrzeuges liegt bei umgerechnet etwa einem halben Liter Treibstoff auf 100 km.\u00a0 Au\u00c3erdem ist das Twike auf 5 Jahre von der KFZ Steuer freigestellt. Auch wenn die Aufladezeit von ca. 3 Stunden etwas lang sein mag, alles in allem scheint die Kosten-Nutzrechnung respektive einer Miteinbeziehung s\u00c3\u00a4mtlicher Umweltproblematiken\u00a0 beeindruckend.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/smggermany.typepad.com\/photos\/uncategorized\/2007\/06\/14\/t2.jpg\"><br \/><\/a> <\/p>\n<p class=\"MsoNormal\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Prototyp &#8220;Twike 1&#8221; wurde 1986 von Studenten der ETH Z\u00c3\u00bcrich anl\u00c3\u00a4sslich der &#8220;Innovative Vehicle Design Competition&#8221; in Vancouver pr\u00c3\u00a4sentiert. Zu damaligen Zeiten mehr als eine kleine Sensation. Neben dem &#8220;Smart Fortwo&#8221; oder dem japanischen &#8220;Phiaro Eternity&#8220;, wie auf der Internetpr\u00c3\u00a4senz nachgelesen werden kann, sei das Twike das einzige serienm\u00c3\u00a4\u00c3ige Elektro-Mobil der Gegenwart. 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