{"id":9694,"date":"2007-03-22T18:38:19","date_gmt":"2007-03-22T18:38:19","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/03\/22\/audi-testet-dtm-a4-in-barcelona\/"},"modified":"2012-06-29T08:56:40","modified_gmt":"2012-06-29T08:56:40","slug":"audi-testet-dtm-a4-in-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/03\/22\/audi-testet-dtm-a4-in-barcelona\/","title":{"rendered":"Audi testet DTM A4 in Barcelona"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/files\/2012\/06\/audi_a4_dtm_2007.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Audi_a4_dtm_2007\" src=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/images\/2007\/03\/22\/audi_a4_dtm_2007.jpg\" width=\"250\" height=\"166\"  style=\"float: left;margin: 0px 5px 5px 0px\" \/><\/a>Neben der American Le Mans Serie und der 24 Stunden von Le Mans ist Audi auch einer der Favoriten in der DTM. Trotz des engen Reglements, das den Technikern nur wenig Spielraum l\u00c3\u00a4sst, hat sich \u00c3\u00bcber den Winter eine Menge getan. Der j\u00c3\u00bcngste Audi <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2007\/03\/audi_fr_die_dtm.html\">A4 DTM<\/a> ist ein reinrassiger Rennwagen mit der Silhouette des Audi A4. Das Chassis besteht aus rund 28 Meter Stahlrohr, wie es auch im Flugzeugbau verwendet wird. Der Pilot sitzt in einer Kohlefaserzelle, die dem Monocoque eines Formel 1-Rennwagens \u00c3\u00a4hnelt. Insgesamt besteht der <a href=\"http:\/\/www.dasautoblog.com\/2006\/04\/dtm_attraktiv_w.html\">Audi A4 DTM<\/a> aus rund 6.000 Teilen \u00e2 Motor und Getriebe dabei nicht mitgerechnet.<\/p>\n<p> <span> <\/span>   <\/p>\n<p>Liegen alle Teile bereit, dauert das Zusammensetzen des Hightech-Puzzles rund 50 Stunden. Angetrieben wird der Audi A4 DTM von einem V8-Motor mit vier Liter Hubraum und 90 Grad Zylinderwinkel. F\u00c3\u00bcr die Saison 2007 wurde der Motor ein weiteres Mal \u00c3\u00bcberarbeitet. Die Spitzenleistung von rund 460 PS blieb unver\u00c3\u00a4ndert, es steht jedoch \u00c3\u00bcber das gesamte Drehzahlband mehr Leistung und Drehmoment zur Verf\u00c3\u00bcgung \u00e2 vor allem dank einer Verringerung der inneren Reibung. Der Schwerpunkt konnte gegen\u00c3\u00bcber 2006 noch einmal abgesenkt werden. Zudem wurde die Airbox modifiziert.  <\/p>\n<p>\u00c2\u00a0<br \/> &#8220;Gro\u00c3e Spr\u00c3\u00bcnge kann man in der DTM wegen des engen Reglements nicht machen&#8221;, betont Ulrich Baretzky, Leiter Motorentechnik bei Audi Sport. &#8220;Umso erstaunlicher ist es, dass man Jahr f\u00c3\u00bcr Jahr immer noch etwas findet.&#8221; <\/p>\n<p>\u00c2\u00a0<br \/> Das gilt auch f\u00c3\u00bcr die Aerodynamik und das Fahrwerk. Der A4 DTM der neuesten Generation, der Ende Februar 2007 in Almeria (Spanien) sein Roll-out absolvierte und diese Woche drei Tage lang in Barcelona (Spanien) getestet wurde, l\u00c3\u00a4sst sich vor allem von vorne auf den ersten Blick vom 2006er Modell unterscheiden. Daf\u00c3\u00bcr sorgt eine ge\u00c3\u00a4nderte Luftf\u00c3\u00bchrung an der Frontpartie. Der neuen Front angepasst wurde die Durchstr\u00c3\u00b6mung des Fahrzeugs. Generell verbrachten die Techniker von Audi Sport viele Stunden im hauseigenen Windkanalzentrum, um die Aerodynamik des A4 DTM weiter zu optimieren. &#8220;Der 2007er A4 DTM generiert mehr Abtrieb, hat jedoch gleichzeitig einen besseren cw-Wert&#8221;, erkl\u00c3\u00a4rt Wolfgang Appel, Leiter Fahrzeugtechnik bei Audi Sport. Genauso intensiv wurde am Fahrwerk gearbeitet. So kommt unter anderem eine neue Sto\u00c3d\u00c3\u00a4mpfervariante zum Einsatz. Zudem verlangen die neuen Dunlop-Reifen eine andere Abstimmung. <\/p>\n<p>Quelle: <a href=\"http:\/\/www.audi.de\">Audi Motorsport<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Neben der American Le Mans Serie und der 24 Stunden von Le Mans ist Audi auch einer der Favoriten in der DTM. Trotz des engen Reglements, das den Technikern nur wenig Spielraum l\u00c3\u00a4sst, hat sich \u00c3\u00bcber den Winter eine Menge getan. 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