{"id":9795,"date":"2007-02-06T20:47:36","date_gmt":"2007-02-06T20:47:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/02\/06\/monte-carlo-der-2-tag\/"},"modified":"2012-06-29T08:56:22","modified_gmt":"2012-06-29T08:56:22","slug":"monte-carlo-der-2-tag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/dasautoblog\/2007\/02\/06\/monte-carlo-der-2-tag\/","title":{"rendered":"Monte Carlo – der 2. Tag"},"content":{"rendered":"

2. Tag: Valence nach Briancon<\/strong><\/u><\/p>\n

\"Img_4595_1\"<\/a> Der heutige Start sollte schon viel gelassener angehen, dank der Erfahrungen von gestern. Es gab zwar eine kleine Schrecksekunde am Morgen als wir fast eine Stunde auf ein Taxi warten mussten, aber wir waren noch rechtzeitig am Auto.<\/p>\n

Tagesprogramm<\/strong>: 3 Etappen, zwei mit jeweils 4 Stunden, die letzte Etappe war nur 25 Minuten nach der am Abend stattfindenden Fahrt im Eiskanal, insgesamt 360 km. <\/div>\n

Start 10.43 Uhr: nach der Tanke gleich noch im Ort von Valence hatte ich gleich die ersten Gl\u00c3\u00bccksgef\u00c3\u00bchle bei sch\u00c3\u00b6nstem Wetter die ersten 60 km hoch in die Berge zu fahren. Was f\u00c3\u00bcr ein Panorama und Spa\u00c3, super-klasse!<\/strong><\/p>\n

\"Img_4588_1\"<\/a>
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Michael fuhr danach die 1. Sonderpr\u00c3\u00bcfung. Schnitt 49,5. Wir hatten ein gutes Gef\u00c3\u00bchl, da das Bedienen des Schnittrechners nun immer besser funktioniert. Wir teilten uns die Strecke in Abschnitte ein um einzusch\u00c3\u00a4tzen, wo Kehren waren, die es notwendig machten vorher schneller zu fahren, um danach noch den Schnitt halten zu k\u00c3\u00b6nnen und dabei auch die geheimen Zeitkontrollen auf der Strecke im Auge zu behalten.<\/p>\n

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Danach wieder Fahrerwechsel auf die n\u00c3\u00a4chste Verbindung und Anfahrt zu meiner ersten Sonderpr\u00c3\u00bcfung:<\/strong> geforderter Schnitt 49,3:<\/p>\n

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Der ersten Teil gestaltete sich noch relativ einfach. Aber sobald die Spitze des Berges erreicht war und auf der Schattenseite wieder abfuhren, kam es dicke:<\/div>\n

\"Img_4626\"<\/a> Spiegelglatte Fahrbahn, durchgehende Eisdecke, ein bisschen Schneepuder drauf und wir ja immer noch auf Winterreifen unterwegs. Mein Herz verschob sich mehrmals in die Tasche, als ich da in langsamer Fahrt meine Spur suchte. Wir verloren heftig Zeit, aber der Anblick von in Graben h\u00c3\u00a4ngenden Autos und diverse Beulen an Kotfl\u00c3\u00bcgeln anderer, die wir hier auf dem Teilst\u00c3\u00bcck sahen, mahnte mich doch zu gr\u00c3\u00b6\u00c3erer Vorsicht. <\/p>\n

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\"Img_4602\"<\/a> In der n\u00c3\u00a4chsten Verbindungsetappe dann unsere erste kleinere Panne: wir hatten starkes Ruckeln zu verzeichnen. Wir stellten fest, dass das Z\u00c3\u00bcndkabel des f\u00c3\u00bcnften Zylinders nicht richtig auf der Kerze sa\u00c3 und der Lichtbogen den Stecker verschmorte. Peter und Hilmar konnten es instand setzen, in dem wir das Kabel k\u00c3\u00bcrzten. Nach ca. 30 Minuten ging es weiter. Der Motor lief wieder einwandfrei <\/p>\n

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Das Auto lief wie eine Eins und man kann es teilweise richtig fliegen lassen, soweit es die Stra\u00c3enverh\u00c3\u00a4ltnisse eben zulassen. Auch unser Service-Team hatte gro\u00c3en Spa\u00c3 daran, im Konvoi die Berge hoch zu heizen. Der Audi war am Limit wie man uns berichtete……<\/p>\n

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Die letzte Sonderpr\u00c3\u00bcfung war auf der Eisstrecke in Serre Chevalier. Wir zogen das erste Mal die Spikes auf. Michael hatte aber m\u00c3\u00a4chtig am Volant zu schrauben, um unser “Schiff\u00e2 um die Ecken zu bewegen. Er machte das aber ganz toll und wir sammelten nur 400 Strafpunkte ein. Sp\u00c3\u00a4ter in Monaco erfuhren wir, dass wir Platz 32 im Eiskanal belegten und mit dieser Platzierung das beste deutsche Team waren!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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