Auteur/autrice : Raymond Bonnaterre

L’Etat australien du Queensland veut s’équiper de centrales au charbon avec captage du CO2
                      L'Etat du Queensland est un grand producteur de charbon australien. Son intérêt est de faire la promotion de l'utilisation la plus propre possible de ce combustible dans les centrales électriques, avec la quasi suppression de tout rejet, dont celui de CO₂. Pour cela il a créé un organisme ZeroGen qui est en charge de l'élaboration et de la mise en oeuvre de cette politique de promotion. Une étude d'une centrale de type IGCC (Integrated Gas Combined Cycle) couplée avec un captage et une séquestration de CO₂(CCS) a été confiée à Mitsubishi Heavy Industries (MHI) et à Mitsubishi Corporation. L'objectif est de définir une centrale au charbon de 530 MW et de capter une large proportion du CO₂ émis durant le procédé. Ce process d'une grande complexité repose sur la gazéification du charbon en syngas (CO + H₂), la conversion du monoxyde de carbone en CO₂ et son captage, la combustion de l'hydrogène dans une turbine et l'utilisation des gaz de combustion et de la chaleur récupérée lors des différentes étapes du procédé, pour activer un générateur à vapeur couplé à l'axe de la turbine.

                   La crédibilité de MHI dans le domaine repose sur le fait que cette Société sait industriellement capter le CO₂ dans ses unités de production d'urée et qu'elle dispose d'une centrale pilote de type IGCC de 250MW qui a déjà fonctionné durant 2000 heures (LIRE l'article précédent).
                    Encore un exemple qui montre que la relance verte ne repose pas sur du vent, mais sur de robustes compétences industrielles élaborées depuis de longues années de travail et d'investissements dans les procédés innovants. Dans le monde il existe quelques grands Groupes susceptibles de pouvoir se battre sur ces grands projets mettant en oeuvre le gaz naturel ou le charbon couplé ou non à la biomasse. Citons en plus de MHI, General Electric, Siemens et Alstom. Mais notre leader français ferait mieux de se préoccuper se son coeur de business et de lier des alliances, comme celle toute récente de GE et de MHI sur les futures centrales à gaz naturel, plutôt que d'aller agacer AREVA dont l'alliance avec MHI ferait le leader mondial incontesté du nucléaire. Notre pays n'a pas besoin d'une "Equipe de France du nucléaire" comme l'a déclaré, assez stupidement, un dirigeant d'Alstom. L'industrie ce n'est pas du football. La France a besoin de leaders mondiaux sachant présenter les compétences les plus élaborées face à leurs concurrents. Or, il n'est pas sûr qu'Alstom soit un leader mondial dans le domaine de l'énergie. Nous sommes en retard, Monsieur Borloo!
Le 3 Juillet 2009
juillet 3, 2009
Hitachi va investir dans le batteries au Lithium pour les modèles hybrides de General Motors
                   Hitachi avait très mal vécu la sélection, à ses dépens, du coréen LG Chemicals par General Motors pour lui fournir des accumulateurs Li-Ion de forte énergie volumique pour ses futurs modèles électriques (VOLT). Hitachi avait été disqualifié (LIRE) parce qu'il ne proposait pas de technologie polymère (laminated). La nouvelle avait fait grand bruit chez Hitachi et provoqué des réorganisations en profondeur. Mais ce joueur de Deuxième Division de la batterie japonaise qui ne veut pas manquer le train des véhicules à grande efficacité énergétique, vient de recevoir un lot de consolation: c'est lui qui va fournir GM en batteries au Lithium pour véhicules hybrides, il aurait même reçu une commande de batteries pour 100 mille véhicules, à livrer en 2010 affirme le Nikkei. Il faut intégrer également que Hitachi peut fournir de l'électronique de puissance et des moteurs avec la batterie. C'est donc pour ce grand Groupe un business global avec fourniture d'un système complet.

                        Hitachi Vehicle Energy va donc investir pour savoir produire les accumulateurs pour GM l'an prochain (3 à 5 millions d'éléments) mais aussi pour satisfaire aux demandes d'autres constructeurs. Hitachi parlerait de savoir produire 3 millions d'éléments par mois, ce qui lui permettrait de produire à terme, autour de 700 mille batteries de 50 éléments pour véhicules hybrides par an.
Le 2 Juillet 2009
juillet 2, 2009
Les ventes de voitures américaines ont chuté de 42% au premier semestre par rapport à il y a deux ans
Le mois de Juin, à 858 mille véhicules vendus dans le mois, affiche une chute des ventes américaines de véhicules en unités de 30% par rapport à il y a un an et de 36% par rapport à il y a deux ans (-430 mille exemplaires). En cumulé sur le premier semestre la chute est de 35% par rapport à 2008 et de 42% par rapport à 2007. En effet pour obtenir une bonne évolution du marché automobile américain il est préférable de prendre pour référence 2007 qui était l'année de tous les succès de ventes. L'année 2008, en raison de la montée débile des cours du pétrole, avait déjà connu une chute des ventes, en particulier de celle des 4X4. Cette comparaison de Juin 2009 par rapport à Juin 2007 permet d'illustrer le fait que tous les constructeurs ne sont pas égaux devant la chute des ventes (FIG.). Si Chrysler affiche une baisse spectaculaire de 60% en deux ans, on constate, de l'autre côté de l'éventail, que les ventes de Volkswagen n'ont baissé que de 7%. En effet en 2008 à cette date les ventes de VW avaient progressé de 14%. De plus, certains modèles de VW équipés de moteurs diesel, représentant 26% des ventes du constructeur allemand, rencontrent un succès certain aux USA. Après tout, l'offre diesel est une bonne façon de se démarquer et de présenter des consommations de carburant attrayantes. La chute des ventes de Toyota en deux ans est également impressionnante, au coude à coude avec celle de GM. Toyota était devenu trop américain aux Etats-Unis.

Le 2 Juillet 2009
juillet 2, 2009
Le permafrost contient beaucoup plus de carbone organique qu’annoncé jusque là
Une équipe multinationale, animée par le Canadien C.Torcanai et l'Australien J.G.Canadell, vient de publier dans Global Geochemical Cycles les résultats d'une grande étude d'évaluation de la taille du permafrost et de ses teneurs en carbone organique. Cette étude a été menée de façon analytique à partir d'un découpage en zones de cette immense région autour du Cercle Polaire, de l'identification du type de sol et de caractérisation des nombreux types par des prélèvements. Cette étude considère que le permafrost représente une surface de 18,8 millions de km² soit 16% de la surface des sols dans le monde. Les tourbières les plus riches en carbone organique, occupent 3,6 millions de km², soit 20% de l'aire du Permafrost. Les auteurs considèrent que la quantité totale de carbone organique emprisonnée dans ces sols totalement ou partiellement gelés représente dans les 1672 milliards de tonnes de carbone organique, ce qui devrait représenter la moitié du carbone enfoui dans les sols, grossièrement estimé dans le monde aux environs de 3000 milliards de tonnes. Cette énorme quantité comprend plus de 1000 milliards de tonnes de carbone enfoui jusqu'à trois mètres de profondeur, le restant étant enfoui plus profondément dans des estuaires par exemple. Leur estimation sur le premier mètre de profondeur à 500 milliards de tonnes de carbone organique représente le double de ce qui était admis jusqu'à présent affirment les auteurs de l'étude.
LIRE l'étude de référence en question.
Le 2 Juillet 2009
juillet 2, 2009
Les prix de l’électricité en Europe illustrent les choix énergétiques et fiscaux de chacun des Etats
L'Italie et l'Allemagne possèdent, parmi les grandes nations européennes, le trophée des prix de l'électricité que ce soit pour les faibles quantités à destination des foyers ou pour les volumes importants consommés par l'industrie, nous informe Eurostat. L'Espagne, malgré un niveau de taxes très faible, voit son énergie devenir de plus en plus onéreuse, plombée par des ressources renouvelables hors de prix. En 2008 elle a été obligée de mettre un coup d'arrêt brusque au développement du photovoltaïque qui était devenu le nouvel Eldorado de toutes les industries du secteur dans le monde. Elle va devoir maintenant payer ces excès, et cela durant de longues années. La Suède pour les tarifs à l'industrie et la France pour les deux secteurs se démarquent. Ces deux Nations basent leur production d'électricité sur le nucléaire et l'hydroélectricité (LIRE).

Le 1er Juil. 2009
juillet 1, 2009
Etats-Unis: l’Administration fédérale dédie 2680 km2 de déserts à des projets solaires
C'est le Secrétaire d'Etat américain, Ken Salazar, qui l'a annoncé à Las Vegas: 2680 km2 de terrains (670 mille acres) appartenant au Bureau of Land Management (BLM) allaient être mis, après les enquêtes de rigueur, à la disposition des projets solaires. Ces terres, divisées en 24 zones, sont situées dans les zones arides du Sud-ouest des Etats-Unis, en Californie, Arizona, Colorado, Nouveau Mexique et Utah. Ces zones seront ouvertes à des projets solaires de 10 MW ou plus. A terme, affirme Salazar, la puissance installée pourrait atteindre les 100 GW.
Sur la base de 2200 heures de plein ensoleillement par an dans ces régions désertiques, ce sont 220 TWh d'énergie renouvelable qui pourraient être produits. Ceci est à comparer aux 4000 TWh d'énergie électrique générés annuellement aux Etats-Unis. Sur la base d'un taux de conversion de l'énergie solaire de 10% ce sont 1000 km2 environ de modules photovoltaïques ou de miroirs pour la solution thermique qui recouvriraient ces terres, soit un taux d'occupation des sols de 37%. Il est probable qu'avec les progrès attendus dans les rendements de conversion photovoltaïques et une meilleure occupation des sols arides, la puissance de 100 GW sera à terme dépassée.
Le 1er Juillet 2009
juillet 1, 2009
Renault présente son mulet électrique de démonstration: le Kangoo Be Bop Z.E.
                     Deux ans avant la sortie de son premier modèle commercial prévue pour mi-2011, Renault présente son véhicule de démonstration le Kangoo Be Bop Z.E. Renault argumente bien entendu, sur le caractère écologique du véhicule qui avec un rendement énergétique de 90% permet de réduire notablement les émissions de CO2…à condition que l'électricité provienne d'énergie moyennement ou fortement décarbonée (FIG.) au moment de la charge qui aura lieu typiquement la nuit, en heures creuses. La pleine charge sera effective après six à huit heures au régime de 10A ou de 16A. Une option de charge rapide à 32 A en une demi-heure sera également proposée. Propositions tout à fait classiques.
                 Mais la lecture de la présentation montre clairement que tout n'est pas fin prêt chez Renault-Nissan.
                 On apprend tout d'abord que le mulet présentera une autonomie en pleine charge de 100 km bien qu'équipé d'une batterie de 15 kWh. Mais dit la notice, d'ici à 18 mois les progrès réalisés dans les batteries permettront d'atteindre une autonomie de 160 km. Un progrès de 60% en 18 mois c'est un gros progrès. Il est également annoncé que la durée de vie de cette batterie "provisoire" avec une autonomie d'au moins 80% sera de six ans. Cette batterie composée de 192 éléments, composée de modules "de la taille d'un ordinateur portable" de 4 éléments, présentera une tension de 400V, ce qui fait une tension de 2,1V par élément et montre que cette batterie provisoire n'est pas une batterie Li-Ion classique. Elle fait penser à un produit au titanate de Lithium? Ceci serait logique avec un désir de privilégier la sécurité durant une phase d'expérimentation. Mais on ne peut s'empêcher d'imaginer certaines difficultés techniques rencontrées avec la technologie polymère (laminated) de NEC-Tokin qui est un choix très audacieux et que n'ont pas franchi Mitsubishi et son allié GS-Yuasa en restant avec des éléments à parois rigides et couvercle soudé, en bon aluminium embouti. De toute évidence l'Alliance a pris un risque technique qui, espérons-le, sera franchi d'ici à deux ans.
                   La batterie de 250 kilogrammes (60 Wh/kg seulement) sera disposée sous le plancher du véhicule pour lui assurer un centre de gravité le plus bas possible.
                   Enfin la fiche de présentation insiste sur le fait que la batterie ne comportera que 3 kg de Lithium et rappelle que les réserves mondiales estimées de Lithium par l'allemand Chemetall et le chilien SQM sont estimées à 14 à 17 millions de tonnes. Cette précision est destinée à clouer le bec aux prêcheurs d'apocalypse qui prévoient la fin du Lithium d'ici à quelques années (LIRE).
LIRE en détail la présentation de Renault.
Le 30 Juin 2009.
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juin 30, 2009
Etats-Unis: la consommation de pétrole tirée vers le bas par les produits autres que l’essence
L'Energie Information Administration américaine vient de publier les données de consommation en produits pétroliers du mois d'Avril. Il apparaît que les consommations de ce mois sont en baisse de 6,6% par rapport à l'an dernier (-1,3 millions de barils/jour) et qu'en cumulé sur les quatre premiers mois de 2009 la baisse atteint 5,6% par rapport à l'an dernier. Alors que les consommations d'essence affichent un retrait limité de 1,5% sur le quadrimestre, ce sont les consommations des produits autres que l'essence qui affichent un important retrait de 9% (FIG.). L'utilisation de gasoil est en retrait de 9%, celle de kérosène recule de 10%, les gaz liquéfiés sont en retrait de 8%. Ces produits, autres que l'essence, représentent encore plus de la moitié des consommations de pétrole américaines.

Baisse des consommations des ménages, baisse de l'activité industrielle, des transports et de la pétrochimie participent à cette réduction importante de la demande en produits pétroliers en ce début 2009. Malgré cela, les Marchés, animés par quelques poignées de hedgers cocaïnés, poussent inexorablement l'ascension des cours du pétrole sur fond d'un marché physique délabré et regorgeant de stocks. Les patrimoines américains, ceux qui ne se sont pas trop fait plumer par Madoff, recherchent à se protéger de la baisse du dollar et se placent massivement sur les futures adossées au pétrole ou à toute autre commodité à la mode. Nous irons de bulles en bulles, les mécanismes sont toujours là, les règles n'ont pas changé et les anglo-saxons ont besoin de valoriser leurs patrimoines pour assurer leurs retraites.
Le 30 Juin 2009
juin 30, 2009
SANYO veut porter ses productions d’accumulateurs Ni-MH pour véhicules hybrides à 42 millions d’unités par an
SANYO qui possède une capacité de production d'éléments Ni-MH cylindriques de format D pour les applications véhicules hybrides, de 2 millions d'accumulateurs par mois (24 millions par an), revoit à la hausse ses perspectives 2010 tirées par le succès de l'Insight de Honda et par de possibles commandes provenant d'autres constructeurs comme Ford. Reuters nous informe que SANYO envisage de porter sa capacité de production à partir de 2010 à 3,5 millions d'éléments (cells) Ni-MH par mois , soit 42 millions par an, ce qui représente une croissance de 75%. Il serait alors capable d'assembler 500 mille batteries de 101V par an, utilisées dans la Honda Insight. Rappelons que Toyota pour sa part possède un plan 2010 (LIRE) qui lui permettra d'assembler 1,1 millions de batteries de type Ni-MH pour équiper ses véhicules hybrides.
Il est donc possible de prévoir que les productions de véhicules hybrides dans le monde en 2010 dépasseront les 1,6 millions d'exemplaires en tenant compte des productions chinoises qui devraient atteindre 100 ou 200 mille exemplaires à cette date. Pour une production mondiale autour de 60 millions de véhicules, ce sont donc 3% environ des productions mondiales qui seraient de type hybride en 2010. Succés exemplaire d'une offre en phase avec les attentes de consommateurs sensibilisés à l'impact de leur comportement sur le monde.
FIG.: un "bâton" de 6 éléments de format D en série issu d'une battery Sanyo

Le 29 Juin 2009
juin 29, 2009
Scania poursuit depuis des années la commercialisation de bus à moteur diesel alimentés à l’éthanol
Depuis près de vingt ans, le constructeur suédois Scania a vendu près de 600 bus a moteur diesel alimentés par un mélange contenant 95% d'éthanol et 5% de carburant améliorant l'allumage du mélange avec l'air. Sur la troisième génération de moteur, équipé d'intercooler et du recyclage des gaz d'échappement, Scania annonce un rendement thermique de 43% à comparer avec les 44% d'un moteur diesel alimenté au gasoil. Le constructeur vient de recevoir une nouvelle commande de 85 bus pour la ville de Stockholm qui joue la carte de l'éthanol pour ses transports en commun.
LIRE l'annonce de SCANIA sur ce sujet.
Le 29 Juin 2009
juin 29, 2009