Auteur/autrice : Raymond Bonnaterre

Toray veut introduire les matériaux composites à base de fibres de carbone dans l’automobile de demain
Le gain de masse pour les véhicules est un enjeu majeur pour maîtriser leur consommation en carburants et pour accroître l’autonomie, paramètre clé du succès, des futurs véhicules électriques (LIRE). TORAY le premier fabricant mondial de fibres de carbones et grand spécialiste des matériaux composites vient d’ouvrir un centre de R&D à Nagoya où seront traités tous les projets de développements relatifs à l’introduction de matériaux en fibres de Carbone dans le secteur automobile. Ses interlocuteurs seront Toyota, Honda, Nissan et autres fabricants japonais. Pour Toray c’est un objectif stratégique que d’ouvrir ce marché aux technologies jusqu’à présent réservées à l’aéronautique ou aux voitures de course. Le patron de cette Société espère atteindre un chiffre d’affaire de 35 millions de dollars dès 2015 dans ce secteur. Les points clés de la réussite sont la réduction de coût des matériaux de base et la rapidité de réalisation d’une pièce, sur un équipement industriel adapté aux cadences de l’automobile.
Le 2 Octobre 2008.
octobre 2, 2008
L’avenir des industries japonaises du photovoltaïque repose sur la maîtrise de technologies industrielles innovantes.
                     Sharp vient d’annoncer que sa nouvelle usine de cellules photovoltaïques en couches minces Silicium amorphe de Katsuragi, Nara préfecture, venait de démarrer. Sa capacité de production va atteindre 160 MW, pour un investissement de 200 millions de dollars. Les produits qui vont sortir de cette usine seront destinés aux larges projets solaires européens. De plus Sharp confirme son intention de lancer la réalisation d’une usine de même type en Europe (Italie) avant le printemps 2011. Son objectif global est toujours d’atteindre une capacité de production, toutes technologies confondues, de 1000 MW en 2010 puis d’atteindre 6 GW dans le courant de la décennie suivante.
               Avec l’aide du gouvernement japonais qui va reprendre ses aides fiscales au photovoltaïque domestique pour l’exercice 2009, Sharp a bien l’intention de retrouver sa place de N° 1 mondial. C’est pour cela qu’il faut s’attendre à une future lutte fratricide sur les prix, dans une course aux parts de marché mondial, entre les grands industriels japonais, chinois, américains et allemands. La clé du succès sera la maîtrise des technologies comportant de larges réserves de gain de productivité. Il se pourrait que les technologies en couches minces, faisant appel à des procédés de production en continu mieux adaptés aux productions de masse, sortent victorieuses de cette confrontation. La démarche industrielle de Sharp va dans ce sens.
                  De plus, on vient également d’apprendre que Sanyo Electric, un des bons acteurs du photovoltaïque japonais, était entré en discussions avec Nippon Oil Corp. pour constituer un Joint Venture dans les technologies photovoltaïques en couches minces.
                  L’industrie japonaise du photovoltaïque se prépare à affronter le rouleau compresseur chinois, la maîtrise de procédés industriels innovants sera la clé de la réussite.
Le 2 Octobre 2008.
octobre 2, 2008
Enfin un vrai pic: celui du trafic routier américain!
Les données du trafic américain sur les 7 premiers mois de chacune des années montrent que ce trafic avait crû de 69% entre 1983 et 2000, soit une croissance annuelle moyenne de 3,1%. Cette vitesse d’accroissement du trafic routier était sensiblement au double de celui de l’accroissement de population. Les données ultérieures à l’an 2002 montrent que cette loi n’est plus suivie, que le trafic américain s’est stabilisé entre 2005, deuxième année de la montée des cours du pétrole, et 2007. Enfin on peut observer une décroissance nette du trafic de 3% durant les 7 premiers mois de l’année 2008 par rapport à ceux de 2007. La décroissance du trafic routier n’est donc pas un point singulier de 2008, les conducteurs américains depuis la montée des cours du brut à partir de 2004 avaient dèjà réduit la fréquence ou la longueur de leurs trajets automobile. Il est certain que les franchissements des 3 $ le gallon à la pompe en 2007 et des 4$ au mois de Juin 2008 ont eu un effet psychologique certain et radical sur le phénomène.
Le 1er Octobre 2008.
octobre 1, 2008
La Californie porte le taux maximum d’éthanol dans l’essence de 5,7% à 10%
Le Bureau des Règlements Administratifs de Californie (OAL) vient d’approuver la proposition de majoration de la teneur maximale en éthanol dans l’essence "oxygénée" de 5,7% à 10%. En parallèle la teneur en Soufre maximum est ramenée de 30 ppm à 20 ppm (21 ppm exactement pour le mélange essence éthanol).
Ce nouveau règlement ne fait pas que des heureux. Il irrite en particulier les raffineurs qui voient dans l’éthanol un produit concurrent à l’essence qu’ils produisent. Le raffineur Tesoro a donc posé un recours auprès de la Justice contre ce nouveau règlement, au titre des émissions de CO2 liées à la production de d’éthanol et à l’approfondissement de la connaissance de l’impact des cultures liées à sa production sur les prix de certaines denrées alimentaires.
Le 1er Octobre 2008.
octobre 1, 2008
Weyerhaeuser serait intéressé par le sous-produit d’extraction de la cellulose par le procédé de Lignol
Le procédé de production d’éthanol de deuxième génération du canadien Lignol, inventé par Kendall Pye, se distingue de tous les autres procédés par une extraction préalable, au moyen de solvants, de la cellulose du bois. Ce procédé original permet donc d’obtenir une cellulose très pure aisément biodégradable en sucres eux même fermentables en éthanol. Mais dans ce procédé on n’exploite que 50% à 70% de la ressource de bois sec. Pour que le procédé soit économiquement rentable, il est donc absolument indispensable de valoriser le sous-produit qui est essentiellement de la lignine présente à hauteur d’un tiers en masse du bois sec de peuplier ou de pin. Il semblerait que l’industriel du bois américain Weyerhaeuser qui vient de signer un Memorandum of Understanding avec Lignol, soit intéressé par la valorisation de ce sous produit qui permettrait de confectionner des panneaux agglomérés ou des matériaux composites aux propriétés innovantes. Les deux groupes vont donc évaluer la faisabilité d’une unité industrielle sur un site d’exploitation de bois de Weyerhaeuser. Une telle association semble avoir du sens.
Le 1er Octobre 2008.
octobre 1, 2008
Etats-Unis: poursuite de la décrue des consommations en produits pétroliers au mois de Juillet
Les consommations américaines en produits pétroliers ont poursuivi leur baisse au mois de Juillet, avec une réduction de 6% par rapport au mois de Juillet 2007. Cette valeur confirme la tendance observée depuis le début de l’année (FIG.) et conforte l’opinion que ce phénomène n’est pas une baisse passagère, mais un revirement profond des arbitrages des consommateurs et des industriels américains.
En cumulé depuis le début de l’année la baisse des consommations quotidiennes moyennes est de 4,7% (972 mille barils par jour). Corrigée des consommations d’éthanol qui sont en progression, cette baisse en purs produits pétroliers est même de 5,2% (1,05 million de barils/jour) par rapport à 2007. L’ensemble des produits pétroliers participe à cette décroissance.
Le 1er Octobre 2008.
octobre 1, 2008
La notion de peak oil : une illusion mathématique stérile
                     Certains géologues, après avoir révisé leur cours de math, ont inventé un jour un concept marketing bien fumeux mais combien menaçant, sorte de punition divine à retardement : le peak oil. On assiste depuis à l'édition d'une floraison de courbes de productions quotidiennes de pétrole, souvent retouchées ou corrigées, passant toutes par un maximum souvent proche ou dépassé (FIG. à la fin du mémo). Mais pour certains plus réalistes, plus raisonnables, intégrant les progrès technologiques d'exploration et de production, ainsi que les hausses de prix du pétrole faisant sauter bien des contraintes financières, imaginent des réserves ultimes bien plus importantes que celles estimées par les "pickistes" purs et durs. La notion de pic n'apporte rien au débat, il suffit de faire une hypothèse sur les réserves ultimes et d'imaginer les consommations futures.
                     Les courbes de consommation de pétroles dans les années à venir imaginées et publiées par Richard Nehring par exemple ou d'autres, partent d'abord d'un postulat jusque là non remis en cause: les consommations mondiales de pétrole vont poursuivre leur ascension (FIG., courbe verte). Par la suite elles se stabilisent à 95 millions de barils par jour, dans l'hypothèse médiane de Nehring. La consommation cumulée arrivée à 80% des réserves ultimes supposées à 4100 milliards de barils, la production de ces volumes stables devient alors impossible et la consommation baisse inéluctablement.
                  Il existe un autre scénario tout aussi utopique qui consisterait à imaginer un régime mondial tout puissant qui déciderait demain, afin de ménager un traitement progressif à l'addiction au pétrole, d'imposer une décroissance régulière des consommations annuelles mondiales de pétrole: c'est le scénario dit "communiste" international (courbe violette). Un tel scénario sans à coups, réduirait les possibilités de crises et permettrait aux économies de s'adapter progressivement à la disparition certaine de la ressource.
                     Entre ces deux cas extrêmes se situera sûrement la réalité, dirigée par les marchés et les contraintes politiques multiples et non pas par les seules ressources. Elle ressemblera à quelque chose comme la courbe rouge. Dans cette hypothèse tout d'abord une croissance des consommations jusqu'en 2030 n'a plus cours. Au contraire un processus de désensibilisation des pays de l'OCDE au pétrole étant déjà lancé, c'est plutôt une stabilisation ou une décroissance des consommations qui va être observée mais qui n'est pas due à une réduction de l'offre, mais à celle de la demande. Par la suite au grè des crises et des poussées de fièvres des cours, nous en vivons une en ce moment, les économies par paliers s'adapteront à la nouvelle donne économique, différente de la précédente et plus économe en pétrole. Bien sûr ce sont les autres formes d'énergie, moins chères qui se substitueront au pétrole.
               Ce qui est intéressant c'est d'établir la liste des grandes ou des petites innovations qui viendront soutenir un scénario de ce type sur une période de 80 ans correspondant à la vie d'un être humain naissant aujourd'hui (liste de loin non exhaustive):
- le développement des biocarburants,
- la généralisation de la conversion profonde dans toutes les raffineries,
- la croissance de l'efficacité énergétique des véhicules (diesélisation, réduction des masses, fin des 4X4, aérodynamisme, pneumatiques, etc.)
- les véhicules hybrides (voitures puis poids lourds),
- les véhicules au gaz naturel comprimé ou au DME, éventuellement hybrides,
- les véhicules électriques,
- la réduction des consommations de carburants dans les transports maritimes et aériens,
- le développement du transport ferroviaire par TGV dans de multiples régions du monde,
- la disparition du chauffage des foyers au fuel et au kérosène,
- la substitution de la pétrochimie par Fischer-Tropsch à partir de gaz naturel puis de charbon,
- la relocalisation des productions dans les zones à forte densité démographique,
- etc.
Une approche analytique concernant chacun de ces postes permettrait moyennant de multiples hypothèses, de quantifier les réductions de consommations attendues.
Le 30 Septembre 2008.
Pour mémoire un faisceau instructif de courbes pickistes les plus récentes.
septembre 30, 2008
Nouvelles énergétiques de la semaine du 30 Septembre 2008
                  BASF travaille toujours sur le procédé Fischer-Tropsch, mais c’est maintenant dans le but de s’affranchir de la pétrochimie traditionnelle. En effet BASF développe de nouveaux catalyseurs capables à partir de syngas ou "gaz à l’eau" pour les anciens, (CO + H2), de produire directement des oléfines du type éthylène, propylène ou butadiène. Ces produits à la base de bien des matières plastiques et autres élastomères, sont obtenus aujourd’hui par steam cracking du naphta, dont les cours peuvent atteindre des prix dissuasifs. Un premier objectif serait de pouvoir utiliser le gaz naturel comme matière première, puis, à plus long terme, d’utiliser le charbon. C’est un premier pas important vers une chimie des matières plastiques qui de façon inéluctable devra dans les décennies à venir, s’affranchir de plus en plus du pétrole.
                           Toyota et Mazda ralentissent leurs productions de voitures chinoises. La Chine, deuxième marché mondial de la voiture derrière les Etats-Unis voit la progression de la demande en véhicules décroître, en raison essentiellement de la hausse administrative des prix des carburants. En particulier, Toyota a réduit les productions locales de la Yaris.
                     Endesa poursuit l’expansion de sa centrale au gaz naturel de Compostelle. Elle vient de commander à Mitsubishi Heavy Industries les futures tranches 6 et 7 de cette importante usine espagnole. Chacune aura une puissance électrique de 400 MW obtenue avec une turbine à gaz à cycle combiné. La turbine à gaz de type M701F produit 270 MW et la turbine à vapeur secondaire couplée apporte 130 MW. Ce type d’équipement, très flexible, est indispensable et parfaitement complémentaire aux éoliennes et autres panneaux solaires qui se développent fortement en Espagne. Ces deux tranches devraient entrer en production en 2011.
                     Isuzu va développer des bus et des petits camions hybrides pour 2010. L’hybridation permet de réduire la taille et la consommation des moteurs diesel de 30%. Isuzu a opté pour un assemblage en série des deux moteurs en raison d’une meilleure efficacité énergétique.
                  Abengoa va participer à l’appel d’offre des Emirats Arabes Unis pour une centrale solaire de 500 MW à Abu Dhabi. Les offres devraient être examinées avant la fin de l’année.
septembre 30, 2008
Un papetier norvégien décide de se lancer dans la synthèse de biocarburants
                           Tout procédé de type Fischer-Tropsch consistant, à partir de la biomasse et après avoir produit du syngas (CO+H2), à réaliser la synthèse catalytique de paraffines qui seront ensuite transformées par hydrocracking en carburants de type gazole se heurte à un problème majeur: la taille. En effet ce type de procédé, développé par Choren en allemagne, en alliance avec RD Shell, met en jeu des procédés en continu du type raffinage du pétrole. Ce ne sont donc pas des procédés de coin de paillasse ou d’arrière ferme. Ils sont trop chers, trop complexes et trop dangereux. Seuls donc quelques rares industries dans le monde, fortement impliquées dans la transformation du bois, possèdent à la fois l’accès aux ressources naturelles et la logistique nécessaires pour alimenter une telle industrie. C’est le cas du norvégien Norske Skog.
                     Norske Skog est un papetier implanté un peu partout dans le monde et qui produit 10% du papier journal et 5% du papier magazine mondial. C’est donc un industriel qui sait manipuler de larges quantités de biomasse. Il vient de décider d’utiliser les compétences de Choren pour étudier la faisabilité d’une usine de biocarburant en Norvège, au travers de sa filiale Xynergo formée en 2008. L’objectif serait de pouvoir produire 270 mille m3 de biocarburant (gazole) par an, soit environ 5000 barils par jour. La décision définitive de se lancer dans ce projet sera prise en 2009, sur la base des conclusions de l’étude réalisée par Choren.
                  Ce type de projet pour un industriel du bois ou du papier présente un intérêt de diversification et de valorisation de ses déchets, mais aussi un moyen de se trouver subitement une image écolo, ce qui n’est pas évident dans ces métiers fortement polluants.
                     Il existe, à ma connaissance, un autre projet dans le monde entre un industriel du bois et un industriel du raffinage c’est l’alliance entre Weyerhaeuser et Chevron aux Etats-Unis, au travers de leur filiale Catchlight Energy (LIRE).
Le 29 Septembre 2008.
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septembre 29, 2008
25 milliards de dollars de prêts pour la reconversion de l’industrie automobile américaine
Passer de la production de 4X4 de 2,5 tonnes, aux somptueux et inutiles pare buffles chromés et aux intérieurs cuir rouge sang, à la voiture légère en structure aluminium, profilée, hybride rechargeable équipée d’un panneau solaire va coûter des fortunes et nécessitera une formidable évolution des mentalités dans les équipes marketing et les bureaux d’études des constructeurs automobiles américains. Le Congrès vient de voter une loi pour faciliter cette révolution industrielle. Elle prévoit une enveloppe allant jusqu’à 25 milliards de dollars, pour l’attribution de prêts à des taux bonifiés destinés à la reconversion des vielles usines, vers des productions de véhicules de nouvelles générations utilisant des combustibles alternatifs ou des technologies avancées.
Les hommes politiques américains, à la veille d’élections, ne pouvaient pas faire moins pour les "Trois Grosses" (GM, Ford, Chrysler) complètement dépassées par les évènements. Pour bien cibler ces trois acteurs et leurs centres industriels historiques, la Loi prévoit que ces prêts seront accordés en priorité aux usines qui ont plus de 20 ans d’âge!
Le 29 Septembre 2008.
septembre 29, 2008