Auteur/autrice : Raymond Bonnaterre

  • Le système supraconducteur destiné à ITER qualifié au Japon

    Le système supraconducteur destiné à ITER qualifié au Japon

    Iter_poloidal_coil_test1                     Un câble, réalisé en Russie et constitué de 1440 brins d’un alliage Niobium-Titane, revêtu d’une gaine d’acier en Europe, a été validé au Japon sur une boucle de test d’un mètre cinquante de diamètre et pesant 6 tonnes par la Japan Atomic Energy Agency. Les tests de la boucle supraconductrice avec un courant de 52000 Ampères a généré une induction électromagnétique de 6,4 Teslas. Ce type de champ magnétique est de nature à pouvoir contenir en équilibre les quelques grammes de plasma Deutérium-Tritium qui devraient provoquer les réactions de fusion prolongée attendues dans le futur tokamak ITER. Cette phase de qualification de la boucle supraconductrice était un des points clés du projet.

    Le 19 Septembre 2008.

  • Hitachi: un autorail japonais diesel hybride pour 2011

    Hitachi: un autorail japonais diesel hybride pour 2011

    Autorail                     Les économies d’énergie touchent tous le modes de transport qu’ils soient routiers, aériens, maritimes ou sur rail avec des enjeux de réduction de consommation d’énergie de 20% à 50%. Le japonais Hitachi Battery System annonce qu’il va développer un nouveau système batterie qui pourra récupérer l’énergie lors de la décélération des rames diesel autotractées sur rail. Ce système permettra à ces autorails d’atteindre la vitesse de 200 km à l’heure (si on le souhaite et si la voie le supporte), tout en consommant 10 à 20% de moins de carburant que les rames existantes. Ce nouvel ensemble, comportant des batteries quatre fois plus importantes que les produits actuels, sera disponible d’ici trois ans. D’après Hitachi il existe 100 mille rames autotractées diesel dans le monde.

                        On le voit, l’innovation dans le monde du transport se focalise sur les économies d’énergies pour trouver et séduire une clientèle à la recherche de plus d’efficacité énergétique. Ne gagneront que ceux qui maîtriseront les complexes systèmes hybrides, les batteries, les systèmes photovoltaïques embarqués, etc. Il faut être naïf pour croire que les consommations d’énergie sur la planète vont poursuivre leur progression tout comme avant. C’est ne pas comprendre le formidable virage économique et technologique que nous vivons. Toutes les projections de consommation d’énergie à l’horizon 2030 ou 2050, publiées par nos prestigieuses agences, seront à revoir dans des délais proches. Mais il faut qu’elles se fassent à cette idée.

    Le 18 Septembre 2008

  • Japan Airlines piégé par les délais de livraison du Dreamliner de Boeing

    Japan Airlines piégé par les délais de livraison du Dreamliner de Boeing

    B787dreamliner                 Japan Airlines a commandé 35 Boeing 787 qui devaient lui être livrés avant la fin Mars 2014 et JAL basait une partie de ses futurs gains de productivité sur ces nouveaux aéroplanes, moins gourmands en kérosène que les avions des générations précédentes. Mais voila, les délais de livraison ont été revus, JAL recevra bien son premier Dreamliner en Octobre 2009 mais elle ne recevra le dernier avion de sa commande qu’en 2017, soit trois an plus tard que prévu. En attendant JAL devra se dépanner avec des B767 et B777. Elle affirme qu’elle va présenter la facture à Boeing.

    Le 18 Septembre 2008.

  • Daimler annonce sa première voiture hybride pour l’été 2009

    Daimler annonce sa première voiture hybride pour l’été 2009

    S400hybrid1                                 Avec beaucoup de retard sur ses concurrents Japonais, après avoir perdu beaucoup de temps sur le moteur à hydrogène et autres arlésiennes pseudo-écologiques du genre Pile à Combustible, Daimler poussé par la demande mondiale et les législations limitant les consommations des véhicules, revient à des solutions plus pragmatiques, découvertes par Toyota il y a maintenant plus de dix ans: la voiture hybride. Daimler annonce donc une S400 Blue Hybrid pour l’été 2009. Elle sera équipée d’un moteur à combustion V6, 3,5l et d’un moteur électrique de 15 kW alimenté en 120 Volts. Cette tension plus de deux fois inférieure à celle de la Prius, permet de concevoir une batterie moins onéreuse, comportant un nombre plus faible d’accumulateurs en série (aux environs de 35 éléments de type Li-Ion d’une vingtaine d’Ah). Ces accumulateurs de formes cylindriques sont produits en France par Johnson Controls-Saft et sont assemblés en batterie par l’allemand Continental. La faible tension utilisée, a obligé Daimler à positionner sa batterie principale sous le capot (FIG.), au voisinage du moteur électrique pour éviter les pertes en ligne et des câbles de cuivre trop lourds et trop chers. Par contre la batterie au Plomb 12V, de taille réduite, est reportée dans le coffre arrière. La batterie principale est enfermée dans un coffre d’acier et l’ensemble baigne dans un gel antichoc et amortissant les secousses. L’excédent de masse pour tout le système reste limité à 75 kg. Elle devrait être proposée en Europe en Juin 2009, puis en Chine au mois d’Août et aux USA en Septembre.

                               Compte tenu de la motorisation et de la transmission automatique à 7 étages, la bestiole devrait être positionnée dans le haut de gamme du constructeur, avec un prix de vente en harmonie qui permettra de réserver les ventes de ce premier modèle à de riches Chinois, à la fibre écologique.

    Le 18 Septembre 2008.

  • Etats-Unis, énergies renouvelables: les Représentants votent une prolongation des avoirs fiscaux sur la production et l’investissement

    Etats-Unis, énergies renouvelables: les Représentants votent une prolongation des avoirs fiscaux sur la production et l’investissement

    Capitole                                 Loi attendue avec anxiété par les industriels et les artisans américains impliqués dans les énergies renouvelables. Les avantages fiscaux en cours n’allaient que jusqu’à la fin de l’année. Il fallait donc un vote des Chambres pour proroger ces aides indispensables à la poursuite des activités. La Chambre des Représentants (The House) vient de voter par 236 voies contre 189 (bonne majorité mais loin de l’unanimité) un texte de prolongation et d’approfondissement.

                              Les "credit tax" sont prolongés:

    • d’un an pour la production éolienne (PTC),
    • de trois ans pour les productions basées sur la biomasse, la géothermie, l’hydraulique,les déchets et autres biogaz (PTC),
    • de huit ans pour les investissements solaires et les Piles à Combustibles (ITC).

                      Les crédits pour les investissements résidentiels dans l’efficacité énergétique sont majorés de 2000$ à 4000$ (ITC).

                      D’après les initiés, les Sénateurs seraient d’accord pour voter ce texte avant la fin de la semaine.

    Le 17 Septembre 2008.

  • Le réchauffement des océans renforce les ouragans les plus violents

    Le réchauffement des océans renforce les ouragans les plus violents

    Ouragan                 La théorie du "moteur thermique" des cyclones dans laquelle l’Océan est la source chaude et la Troposphère la source froide prévoit que la violence de ces phénomènes sera d’autant plus grande que la température de surface des mers sera élevée. Mais la vérification expérimentale de cette théorie, émise par Kerry Emanuel (LIRE une synthèse dans Nature publiée en 2005), quoiqu’elle fasse appel au principe de Carnot, s’était avérée jusqu’à présent très difficile à réaliser en raison de la forte variabilité de phénomènes météorologiques ou climatiques secondaires qui influent sur la puissance des cyclones. La théorie prévoit que la Puissance de dissipation du cyclone est proportionnelle au cube de la vitesse des vents.

                               Le Professeur James B. Elsner et ses collaborateurs, de l’Université du Wisconsin-Madison, après une analyse des relevés par satellites concernant les multiples ouragans, typhons et autres cyclones de ces 25 dernières années, se sont focalisés sur les vitesses maximales atteintes par les vents dans les phénomènes les plus intenses. En effet ce sont dans les phénomènes les plus puissants, proches de leur "Maximum Possible Intensity" qui sont les moins altérés par d’autre phénomènes, que l’on doit se rapprocher le plus de la théorie. Ils ont effectivement vérifié qu’entre 1981 et 2006 les vents les plus violents étaient passés de 140 à 156 miles à l’heure, alors que les températures des zones océaniques concernées étaient passées de 28,2°C à 28,5°C durant cette période. Cependant Elsner a reconnu que: "nous n’avons pas encore une compréhension complète des phénomènes concernant la montée en intensité de certains cyclones, assez rapide pour certains et qui ne se produit pas pour d’autres".

                               Il faut donc anticiper, comme l’a déjà annoncé Emanuel dans Nature, qu’avec le réchauffement progressif des océans dans les zones tropicales, les ouragans les plus violents deviendront de plus en plus destructeurs. Cela devrait motiver en particulier les Américains, très concernés par les évènements dans le Golfe du Mexique, à surveiller leurs émissions de CO2 et à en parler aussi à leurs amis chinois.

                               Remarque: la montée en puissance des cyclones n’a rien à voir avec leur fréquence, pour laquelle diverses études n’ont indiqué aucune tendance. Il n’est pas vrai que la fréquence des cyclones augmente avec le réchauffement climatique, comme on peut le lire bien souvent, information assénée comme une évidence.

    Le 17 Septembre 2008.

  • Nouvelles énergétiques de la semaine du 17 Septembre 2008

    Nouvelles énergétiques de la semaine du 17 Septembre 2008

                        Breakingnews                                      Véhicule électrique: BMW a annoncé par la voix de son directeur général, Norbert Reithofer, dans Die Zeit, qu’il allait lancer une toute nouvelle petite voiture électrique urbaine qui devrait sortir en … 2015! Serait-on légèrement en retard chez ce prestigieux constructeur allemand?

                     Train à grande vitesse: Kawasaki Heavy Industries au Japon a annoncé qu’il allait développer une nouvelle génération de train à grande vitesse susceptible de rouler à 350 km/heure. Ce nouveau équipement sera disponible à partir du mois d’Avril 2010. KHI voit un marché mondial, pour les 20 ans à venir, de 10 mille kilomètres de voies supplémentaires, qui nécessiteront de nombreuses nouvelles rames de trains.  Le Shinkansen possède une vitesse de pointe qui plafonne aujourd’hui à 300 km/heure.

                      Electronucléaire: Le président G. Bush a signé l’accord sur l’électronucléaire civil avec l’Inde, dit "accord 123", qui ouvre l’accès à ce pays aux technologies nucléaires civiles américaines. L’Administration fait le pressing auprès du Congrès pour que ce texte soit ratifié avant la fin du mandat du Président actuel, mais Représentants et Sénateurs vont bientôt quitter Washington pour cause de campagne électorale. Les Etats-Unis vont connaître un creux législatif de  4 mois en attendant la nouvelle Administration.

                     Photovoltaïque: la Bank of Scotland va financer pour 63 millions d’euros un projet de ferme solaire de 8 MW dans la région de Tolède. Cest BP Solar qui sera en charge du projet. Près de 8 millions d’euros le MW avec un taux de charge de 22% (1900h/an d’ensoleillement) c’est tout de même hors de prix. Il faudrait diviser le prix par 4 ou 5 pour qu’un tel projet devienne compétitif.

  • La France futur pays de cocagne pour la voiture hybride rechargeable

    La France futur pays de cocagne pour la voiture hybride rechargeable

    Volt2                           La centenaire General Motors en présentant son futur véhicule hybride rechargeable, la Volt, a avoué avoir revu l’aérodynamisme de son véhicule pour en accroître l’autonomie. Comme quoi, même à cent ans on peut encore découvrir des évidences: la voiture électrique sera d’abord plus performante parce qu’elle sera optimisée en taille, en masse, en profil, en rendement  pour atteindre le maximum d’autonomie possible. GM équipera son véhicule d’une batterie au Lithium de 16 kWh qui pourra fonctionner pendant 40 miles en mode purement électrique puis passera en mode hybride avec un moteur à explosion utilisant du E-85 (85% d’alcool) et qui aura une autonomie de 30 miles par gallon (7,8 litres aux cent km). Il est intéressant de suivre le calcul économique simple suivant:

                              Un conducteur qui aura fait  40 miles ou plus dans la journée, devra recharger 8 kWh d’énergie électrique qui lui coûteront 0.80$ (à 100$ le MWh d’électricité américaine). Le mile électrique reviendra donc à 0.80$/40miles soir 2 cents par mile. Le mile non électrique, pour une essence E-85 à 3.6$/gallon, reviendra à 3,6/30=0.12$. Le coût du mile électrique sera six fois moins cher aux USA que le mile du moteur à explosion. Ceci correspond à une économie annuelle de 1460$ qui va permettre de rembourser la batterie achetée en leasing.

                             On le voit, un véhicule électrique ou hybride rechargeable sera d’autant plus économiquement attractif que l’électricité sera vendue à bas prix et que les carburants seront chers: la France est un cas d’école pour ce genre d’enjeu. Le même calcul réalisé avec une électricité à 100 euros le MWh, une essence deux fois plus chère (5 euros/gallon) et un euro à 1,4$ montre qu’avec la même voiture, le kilomètre électrique sera 8,5 fois moins cher que le kilomètre thermique, l’économie annuelle serait de 3000$ en France. Le succès de cette technologie ne devrait donc poser aucun problème … dès qu’elle sera disponible dans notre beau pays après le Japon, Les Etats-Unis, L’Australie, la Nouvelle-Zélande, la Grande-Bretagne, le Danemark, Israël, l’Islande et la Papouasie. Messieurs et Dames du Grenelle, il faudrait peut-être vous réveiller. Il n’y a pas que "l’impôt écologique" comme solution!

    Le 17 Septembre 2008.

  • Au mois d’Août, les Etats-Unis et la Zone Euro voient moins croître les prix de l’énergie

    Au mois d’Août, les Etats-Unis et la Zone Euro voient moins croître les prix de l’énergie

                         La moindre croissance sur douze mois, des prix de l’énergie de 2,5 points en Zone Euro et de 2 points aux USA (FIG.) permet de calmer un peu les taux d’inflations dans les deux zones économiques.Inflationenergieusue200808_2

                          La Zone Euro voit son taux général d’inflation sur 12 mois se réduire de 0,2 points à 3,8% (FIG.II). La moindre augmentation du poste énergie (courbe bleue) et celle du poste Alimentation-Boisson-Tabac (courbe rouge) participent à cette légère détente.Inflation200808_2

                    Les Etats-Unis voient aussi leur taux d’inflation se réduire de 0,2 points à 5,4%. L’inflation sous-jacente est toujours assez forte aux USA à 2,5% (FIG. III). Cela n’empêche pas les milieux financiers, d’anticiper une baisse des taux de refinancement par la FED, peut-être dès aujourd’hui. La bonne santé du système bancaire américain est en jeu.Inflationus200808

    Le 16 Septembre 2008.

  • L’OPEP revoit à la baisse de 120 mille barils/jour la demande de pétrole en 2008

    L’OPEP revoit à la baisse de 120 mille barils/jour la demande de pétrole en 2008

    Aie20082007                   Comme l’Agence Internationale de l’Energie (FIG.) ou l’Energy Administration Information, mais sûrement pas pour les mêmes raisons, l’OPEP minore l’impact de la baisse de la consommation américaine sur la demande mondiale de pétrole en 2008. En effet, afficher une baisse trop importante pèserait sur les prix. Alors l’OPEP comme les autres, égraine chaque mois ces baisses de consommations, ce qu’elle vient de faire à la vue des volumes consommés au mois d’Août par les USA en retrait de 800 mille barils/jour par rapport à il y a un an. L’OPEP annonce une croissance des consommations pour 2008 par rapport à 2007 de 880 mille barils/jour soit 120 mille de moins qu’annoncés le mois précédent. Mais le compte n’y est toujours pas, alors parions qu’elle reverra les mois suivants ces volumes encore à la baisse pour se diriger vers un prévisible 500 mille barils/j de croissance de la consommation en 2008 par rapport à 2007.

                         En raison de bonnes productions des pays NON-OPEP, qu’il faudra tout de même revoir après le passage des ouragans dans le Golfe du Mexique, L’OPEP voit les demandes de pétrole aux membres du cartel baisser de 160 mille barils/jour à 32 millions bl/j et elle anticipe une autre baisse en 2009 pour atteindre 31,3 millions de barils/jour.

                        Ces nouvelles sont de nature à pousser les cours vers le bas. Le baril de WTI sur la nouvelle est allé toucher les 91$/baril et le Brent a franchi à la baisse les 90$ le baril.

    Le 16 Septembre 2008.