Auteur/autrice : Raymond Bonnaterre

                     En quelques mois, de Février à Juin, les prix à la pompe des carburants se sont emballés dans les Stations Services américaines, les prix moyens de l’essence venant de 3$ le gallon ont franchi 4 mois après les 4$ le gallon. La réaction des consommateurs a été immédiate, avec un désintérêt profond pour les 4X4 et une attention se tournant vers les petits modèles de voitures économiques ou hybrides. L’industrie automobile américaine vient de connaître un des revirement les plus soudains et les moins anticipés de son histoire, accompagné en catastrophe de fermetures d’usines, d’une remise en cause de la politique produits et de décisions de reconversion d’unités de production, vers des modèles plus sobres en carburants. Mais avec le revirement du Marché du pétrole et la rapide baisse des cours observée, certains se posent déjà la question de savoir si l’industrie automobile américaine n’a pas sur réagi. En d’autres termes est-ce que ces choix des consommateurs vont-ils revenir ou non à ceux qu’ils exprimaient avant la crise? L’attrait des charmes des 4X4 ne va-t-il pas reprendre de son influence?

                     Pour prédire ces possibles revirements ou fluctuations de comportement des sites Internet comme Edmunds.com étudient l’intérêt des consommateurs américains pour telle ou telle famille de voitures. Sur ce site des gens de Marketing analysent les évolutions de centres d’intérêts des consommateurs potentiels. Ils ont effectivement noté qu’avec la baisse récente des cours de l’essence l’intérêt pour les voitures hybrides et les véhicules compacts baissait (FIG.). Mais ils notent cependant que les effets de la crise ne sont pas effacés et que le paramètre consommation en carburant est devenu un élément important, parmi les critères de choix d’un véhicule, pour les citoyens américains.

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                   Ce qui semble plus important que les sentiments des consommateurs devant les prix variables de l’essence, me semble être l’ensemble des paramètres qui vont forger leur comportement dans les années à venir. Comme par exemple les offres fiscales des Etats, les offres produits des constructeurs aiguillonnés par les trois japonais Toyota, Honda et Nissan qui vont vouloir profiter de l’occasion pour se démarquer des historiques "Big Three" en retard (GM, FORD et Chrysler) et enfin  les règlements gouvernementaux concernant la politique de maîtrise énergétique de la future administration, définissant la consommation moyenne des véhicules au travers du CAFE (corporate average fuel economy).

                      Cette crise énergétique aura été une étape importante de prise de conscience de la part du public américain, aux autorités et aux industriels de prendre le relais pour conforter cette nouvelle attitude de consommation. Les voitures économes en énergie revues par le Marketing japonais ou américain peuvent être très smart et très chères, pour le plus grand bonheur des affaires.

Le 13 Août 2008.

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                       La Russie disposerait d’une puissance installée de centrales électronucléaires autour de 21 GW et elle aurait  en 2005, produit 140 TWh d’électricité d’origine nucléaire, d’après l’Energy Information Administration américaine. En comparaison EDF dispose en France d’une puissance électronucléaire de 63 GW et qui, en 2007, ont généré 418 TWh d’énergie électrique. La taille du parc russe, renommé pour son caractère suranné, est donc environ égale au tiers de celle du parc français. Le Ministre du Développement Economique russe vient de présenter un plan pour porter cette capacité de production entre 28 et 36 GW durant la période 2012-2015, puis d’atteindre 50 à 53 GW en 2020 de façon à être capable de produire, à cette date, 20 à 22% de l’électricité du pays. Ce plan envisagerait également de pouvoir exporter certains équipements et technologies.

                    On le voit, les progrès russes dans le domaine sont très lents, même si dans ce plan il est envisagé de franchir le pas vers la technologie à neutrons rapides et vers un cycle de combustible nucléaire bouclé.

                      De leur côté, les plans américains avancent également très lentement, englués dans des procédures complexes, d’une rare lenteur et les échéances politiques. Le consortium 50/50 EDF-Constellation, Unistar Nuclear Energy, vient juste de demander, dans le cadre du 2005 Energy Policy Act, une garantie financière fédérale au Department of Energy pour un montant total de 9 milliards de dollars (hors frais financiers). L’industriel souhaite obtenir un accord de principe en 2009, mais l’accord final ne devrait arriver qu’entre 2010 et 2012!! L’administration US contrôle ainsi, par l’octroi de sa garantie financière, le rythme de développement de l’énergie électronucléaire.

                     Croyez-moi, les émissions de CO2 ont de beaux jours devant elles!

Le 13 Août 2008.

                         Pour les quatre premiers mois de 2008, par rapport à la même période de 2007, les productions d’électricité des pays de l’OCDE qui ont atteint 3500 TWh, se sont accrues de 3,7% ce qui représente 125 TWh supplémentaires. Les centrales hydro électriques qui ont peu produit au Japon, on fait perdre 5 TWh. Les autres énergies renouvelables, en croissance très forte de 21%, n’ont contribué que pour un accroissement marginal de 13 TWh (10% de l’accroissement global). Les centrales électronucléaires qui ont plus produit en France, mais peu produit au Japon ont fait perdre 15 TWh d’électricité. L’ensemble de ces données: faible valeur absolue de la contribution des énergies renouvelables et mauvais fonctionnement du nucléaire japonais ont entraîné une production des centrales thermiques à flamme en augmentation de 131 TWh soit 6,2% (FIG.).

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                       Seule l’Europe a limité les dégats avec des productions nucléaires et hydrauliques en légère hausse de 2,3% et de 2% respectivement.

                        Cette situation est représentative de ce qui se passe aujourd’hui dans le monde pour la production d’électricité. Les énergies renouvelables, pas du tout à la hauteur de l’enjeu, ne contribuent que de façon marginale à l’accroissement des besoins. L’arrêt des programmes nucléaires rend leur contribution à l’accroissement des besoins nulle ou négative. Ce sont donc les centrales thermiques à flamme qui sont mises à contribution pour assurer la croissance.

                       Le Japon est schématique avec une production d’électricité sur les quatre mois en croissance de 9,7%, une décroissance des productions nucléaires de 27% et un accroissement des productions par combustion de 25%. Sans une relance intensive et rapide de la production électronucléaire d’électricité dans le monde, il n’y aura pas d’issue réaliste à la réduction des émissions de CO2. Les accords de Kyoto se solderont par un constat d’échec… cuisant.

Le 11 Août 2008.

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                            L‘Administration fiscale de Californie publie les consommations mensuelles de carburants de cet Etat, y compris les consommations des aéronefs. Les données du mois de Janvier avaient montré une baisse des consommations, par la suite démenties par les résultats du mois de Février. La publication des chiffres du mois de Mars (-3,2%) et du mois d’Avril (-2,2%) confirme la baisse des consommations. En cumulé à fin Avril et exprimée en consommation journalière, pour corriger les 29 jours du mois de Février, la consommation californienne de 2008 est en baisse de 1,7% par rapport à celle des quatre premiers mois de 2007 (FIG.).

                     Rappelons que la Californie avec 37 millions d’habitants est l’Etat le plus peuplé des Etats-Unis. Il représente 12% de la population américaine. L’introduction programmée des modèles de véhicules hybrides rechargeables dès 2010 devrait faire, par la suite, de cet Etat un modèle pour le restant des Etats-Unis.

Le 8 Août 2008.