Auteur/autrice : Raymond Bonnaterre

La révolution des cellules photovoltaïques en couches minces est en marche
                                                                                          Les cellules photovoltaïques en couches minces sont initialement sorties des laboratoires ces dernières années, pour des applications à bas prix et peu exigeantes en performances, en raison de la pénurie de Silicium. Mais les progrès techniques accomplis dans leur définition et les formidables réductions de coûts qu’apportent les techniques d’impression en continu, font de cette gamme de produits le futur leader du marché de l’énergie photovoltaïque. NanoMarkets prévoit que le marché des cellules photovoltaïques en couche minces passera de 0,4 GW en 2007 à 26 GW en 2015 et devrait générer plus de 20 milliards de dollars de chiffre d’affaire (note: cela fait un prix de vente à moins d’un dollar le Watt). Ces productions devraient représenter plus de 50% du marché du photovoltaïque.
                        Ces prévisions sont à rapprocher de celles de celles de SHARP (LIRE) qui prévoit un marché global de 15GW en 2012 avec une répartition 50/50 des technologies monocristallines et couches minces. Ces prévisions se concrétisent par de nombreux projets de nouvelles unités de production dans le monde utilisant les technologies en couches minces (Sharp, Shell Japon, etc.).
                        Poussé par des prix croissants des autres formes d’énergie, le marché des cellules photovoltaïques devrait passer de 3 GW en 2007 à 15 GW en 2012 et à 45 GW en 2015, avec des prix passant de 3$ le watt à nettement moins d’un dollar en 2015. Nathalie Kociusko-Morizet vient de déclarer que la France qui était en avance sur le photovoltaïque dans les années 70 a "jeté le bébé avec l’eau du bain" (sic). Il semble bien tard pour pouvoir le récupérer.
Le 11 Juillet 2008.
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juillet 11, 2008
La nouvelle usine de Toyota aux USA ne produira pas de Higlander mais la nouvelle Prius hybride
C’est tout un symbole du revirement des choix américains: Toyota qui était en train de construire une nouvelle usine dans le Mississipi pour assembler les gros SUV Highlander, a décidé de transformer radicalement ce projet avec pour nouvel objectif de produire, à fin 2009, les nouvelles Prius hybrides pour le Marché américain. Ce nouveau modèle sera présenté au Salon de Détroit au tout début de l’année prochaine. L’usine du Kentucky produit déjà la Camry hybride. Les usines du Texas, de l’Indiana et de l’Alabama vont être rationalisées pour produire les gros modèles à moindres coûts. Les productions dans l’usine de l’Alabama seront suspendues pendant trois mois et la formation du personnel aux méthodes Toyota sera dispensée, c’est le chômage technique à la japonaise.
Ces décisions illustrent la révolution Marketing que vont devoir suivre tous les constructeurs automobiles exerçant en Amérique, avec reconversion profonde de la gamme de produits plus économe en carburant mais riche en nouvelles technologies. Les citoyens américains adorent toujours les progrès technologiques. La présence d’un panneau solaire sur toutes les nouvelles Prius devrait être le symbole de cette nouvelle approche du Marché.
Le 11 Juillet 2008.
juillet 11, 2008
L’AIE prévoit pour 2009 des consommations de pétrole à 87,7 million de barils en croissance de 1,1%
L‘Agence Internationale de l’Energie prévoit pour 2009 une croissance des consommations de pétrole de 0,86 millions de barils/jour soit +1,1% à 87,7 millions de barils. Ce chiffre est à comparer à sa meilleure prévision de croissance des consommations de 2007 qui est de 0,89 millions de barils/jour. On est loin des délirants 2,2 millions de barils/jour prévus il y a un an à peine. Il est probable que, si les cours du pétrole restent autour de 140 à 150$ le baril, ce premier chiffre 2009 sera par la suite revu à la baisse. En effet la pression continue des cours arrive à faire baisser insensiblement mais sûrement les consommations. Même la croissance des consommations chinoises de pétrole brut "déçoit", à +3,2% en Juin par rapport à il y a un an.
Dans les conditions actuelles de marché, il serait raisonnable de prévoir pour 2009 au moins une baisse des consommations de l’OCDE de 500 mille barils/jour (un simple petit 1%!) et une croissance des pays non OCDE un peu moins délirante, à la suite des opérations "vérité des prix" des carburants opérées dans divers pays d’Asie, qu’on peut estimer à 1 million de barils soit une hausse de 2,7%. La somme des deux ferait une croissance de 500 mille barils par jour. Un effort supplémentaire des pays de l’OCDE pourrait même faire baisser cette valeur d’accroissement qui devrait tendre vers zéro en 2010.
Le 10 Juillet 2008.
juillet 10, 2008
Les parlementaires européens votent massivement pour mettre le transport aérien sous quotas d’émissions de CO2
Le Parlement européen vient de massivement voter (640 pour, 30 contre, 20 abstentions) une proposition voulant inclure le transport aérien dans le système européen d’échange de quotas d’émissions (ETS) dès 2012. Les parlementaires proposent de réduire les plafonds d’émissions des compagnies aériennes de 3% dans un premier temps, puis de 5% en 2013. Le rapporteur du projet a évoqué la nécessité par la suite, d’étendre ce projet aux Etats-Unis par un accord international. Pour que ce projet devienne une règle européenne il faut qu’il soit approuvé par le Conseil.
En des périodes de cours du kérosène au plus haut, de fragilisation des Compagnies aériennes, de rationalisation des parcs d’avions et de suppressions de lignes desservies, sans parler de la moribonde Alitalia, il faut reconnaître que ce projet européen ne pouvait pas émerger à un pire moment pour la profession. Quand à la généralisation du dispositif aux Etats-Unis, il faudra sûrement attendre longtemps une meilleure conjoncture. Le plus urgent, pour le bien être de la planète, est de rationaliser les flottes européennes, à l’aide d’avions modernes moins énergétivores. Il n’est pas évident qu’une charge financière supplémentaire sur les Compagnies aériennes, fragilisant plus particulièrement les Groupes européens, soit la meilleure méthode pour accélérer ce mouvement vertueux.
Le 10 Juillet 2008
juillet 10, 2008
Mitsubishi Motors veut accélérer la sortie, dès 2009, de son véhicule électrique
Mitsubishi Motors a annoncé qu’il comptait introduire au Japon dès l’été 2009, son véhicule électrique i MIEV (LIRE les caractéristiques), au travers de leasing aux professionnels ou aux municipalités. Par la suite, en 2010, ce véhicule serait commercialisé auprès du Grand Public japonais. Le prix catalogue de départ pourrait être autour de 4 millions de yens, mais une aide gouvernementale pourrait faire descendre le prix pour le consommateur à 3 millions de yens (18000 euros). Mitsubishi compte en vendre 2000 exemplaires la première année et 10000 exemplaires dès 2011. Le véhicule, équipé d’une batterie de 16 kWh de type Lithium-Ion, aurait une autonomie de 160 km (100 miles) et une vitesse de pointe de 130 km/heure.
Le 10 Juillet 2008.
juillet 10, 2008
Volvo va conduire des tests en vrai grandeur de camions roulant au DME
Le Dimethyl éther (DME ou CH3-O-CH3) est un vecteur énergétique largement étudié au Japon et en Chine en raison de propriétés physiques intéressantes qui peuvent faire de ce produit volatil un substitut au gazole à condition de le conditionner comme un gaz liquide sous une pression de 5 bars (LIRE). Il peut être produit à partir de gaz naturel, dans ce cas ce pourrait être un excellent sous-produit de petits ou moyens gisements de gaz naturel qui n’ont pas la taille suffisante pour justifier économiquement la construction d’une unité de liquéfaction ou d’un gazoduc. Il peut également être obtenu par une réaction de type Fischer-Tropsch à partir de gaz de synthèse issu de l’exploitation de la biomasse. Le constructeur de véhicules Volvo va donc conduire des tests en vraie grandeur sur 14 camions, alimentés au DME, qui vont sillonner les routes suédoises dès 2009. Ce projet financé par l’Agence Suédoise de l’Energie et par un Programme européen va de la synthèse du DME à partir de biomasse, jusqu’aux tests des véhicules.
Le 10 Juillet 2008
juillet 10, 2008
Les tribulations des cours du gaz naturel sur le NYMEX annoncent-elles un plus large mouvement de repli?
                     Il avait été souligné sur ce blog le caractère fortement spéculatif de l’envolée des cours du gaz naturel (NYMEX Henry Hub) depuis le début de 2008, dans un marché américain ne souffrant d’aucune pénurie et en faible croissance. La forte corrélation, sur la période, entre cours du gaz et cours du pétrole WTI indiquant l’existence d’un lien financier fort entre les deux produits cotés sur le New York Mercantile Exchange au travers d’instruments financiers reposant sur des indices de cocktails de futures associant les deux produits (LIRE la composition du S&P GSCI). Il avait été également souligné que le retournement du Marché des futures sur l’énergie serait plus précoce et plus net sur les cours du gaz naturel. Alors où en sommes-nous? Les cours du gaz naturel Henry Hub ont franchi hier à la baisse les 12$ le million de BTU pour un troisième jour de repli, après un plus haut à 13.57$ (FIG.).

                  Il va falloir continuer à suivre cet indicateur avancé des tribulations financières sur l’énergie, en supposant qu’il n’arrive pas d’énorme tornade déferlant sur le Golfe du Mexique, ce qui bien sûr fausserait la mesure.
                  Le fait que les cours du pétrole ne se soient pas appréciés hier, après la publication des stocks hebdomadaires américains de pétrole brut en forte baisse, est bien le signe d’un marché financier en phase de retournement. La faible augmentation des importations de pétrole brut chinoises au mois de Juin annoncée à 3,3% par rapport au même mois de l’année précédente, à 3,55 millions de barils par jour, peut également participer à la détente des cours du brut WTI à New York.
Le 10 Juillet 2008.
Réponse à Karva: pour montrer qu’il n’y avait pas, sur le NYMEX, de corrélation entre les cours du gaz et ceux du pétrole en 2006 et 2007. Jusqu’à fin 2007 le gaz et le pétrole vivaient des aventures séparées.
juillet 10, 2008
Etats-Unis: confirmation des faibles consommations d’essence durant la semaine du 4 Juillet.
Les publications hebdomadaires de l’Information Energy Administration américaine confirment les informations de Master Card Spending Pulse qui annonçait pour la semaine dernière une baisse des achats d’essence de 3,9% par rapport à la même semaine il y a un an: les achats d’essence sur des chiffres hebdomadaires peu fiables, auraient baissé de 300 mille barils par jour, soit un peu plus de 3%. Le bilan global fait apparaître une consommation en produits pétroliers en baisse de 700 mille barils par jour à 20,3 millions de barils. Les consommateurs américains ne se précipitent pas pour acheter du fuel ou du propane, ils attendent que les cours se replient. Les importations de brut et de produits ont été plus faibles de 1,2 millions de barils/jour que celles de la semaine précédente, ce qui a fait baisser les stocks de pétrole brut de 5,8 millions de barils et les stocks globaux de 3,1 millions de barils.
Il n’est pas sûr que cette baisse des stocks fasse durablement remonter les cours, le sentiment de repli de la consommation semblant prévaloir.
Le 8 Juillet 2008.
juillet 9, 2008
Véhicule électrique: après Israël et le Danemark, Renault et Nissan signent avec le Portugal.
Carlos Goshn avait annoncé qu’il était en discussion avec d’autres gouvernements européens pour le lancement de ses futurs véhicules électriques qui ont fait déjà l’objet d’accords entre Renault et Israël et aussi entre Renault et le Danemark. Apparemment le Portugal était dans la liste. C’est un accord avec Renault et Nissan qui a été signé par le Portugal, pour un travail d’évaluation du meilleur processus d’introduction des véhicules électriques qui soit attractif pour les clients portugais et pour étudier l’établissement d’un réseau de stations de charge dans le pays. Les deux constructeurs se sont engagés à commercialiser des véhicules électriques dès 2011 au Portugal. Avec des véhicules présentant 160 kilomètres d’autonomie, c’est 90% des conducteurs portugais qui sont accessibles par cette technologie, a affirmé Carlos Tavares, Vice Président de Nissan.
Le 9 Juillet 2008.
juillet 9, 2008
Le chiffre d’affaire du commerce de détail dans la Zone Euro suit en moyenne l’inflation et la progression de population
Le chiffre d’affaires du commerce de détail dépend des augmentations de prix et des accroissements de volumes de ventes. Ces accroissements de volumes peuvent provenir d’une augmentation de la clientèle (la population et à la marge, le tourisme pour un pays) ou de l’accroissement des revenus moyens de la population. Il est donc intéressant de comparer pour les grands pays européens, l’évolution pays par pays du commerce de détail, corrigé de l’inflation (déflaté), et les variations de population publiées par Eurostat (FIG.).
Ces chiffres montent que dans la Zone Euro, depuis 2000, l’augmentation du commerce de détail déflaté est légèrement supérieure à l’accroissement de population en 8 ans, de 4 points de % environ. Parmi les grandes nations européennes la Grande-Bretagne se distingue par la croissance de son commerce de détail à 35 points au dessus de l’accroissement de population. Inversement l’Italie se distingue par son mauvais score (-13) suivie par l’Allemagne dont la population a stagné en 8 ans et dont le commerce de détail déflaté a baissé de 2 points. La France présente un score tout à fait enviable (+16) qui montre que le commerce de détail, tiré par la consommation, a fortement progressé en huit ans. Ceci peut expliquer que G. Mulliez (Auchan) et B. Arnault (LVMH) se disputent la première place dans le classement des plus riches propriétaires d’entreprises françaises.
Le 9 Juillet 2008.
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juillet 9, 2008