Auteur/autrice : Raymond Bonnaterre

Etats-Unis : la révolution automobile sème la panique chez les constructeurs américains
                  Les constructeurs automobiles américains envisageaient au début de l’année un changement en douceur de leurs gammes de produits. Ils envisageaient d’hybrider lentement leurs "light trucks" et peut-être de faire disparaître les moteurs V8, pour répondre aux demandes d’une moindre consommation en énergie de leurs modèles. Mais leur approche n’avait pas imaginé un changement de perception des consommateurs américains aussi rapide qui en quelques mois, après avoir rêvé pendant près de trente ans de pick-ups ou SUVs, ne parlent maintenant que de modèles hybrides. Formidables effets de ciseau de la demande et d’accélération des changements de choix de consommation (FIG.). La proportion des ventes de 4X4 (courbe bleue) en croissance pendant 25 ans s’effondre en quelques mois.
                  Les ventes de "Light trucks" aux USA cumulées sur les 5 premiers mois ont baissé de 16% à 3 millions de véhicules, en baisse de 0,6 millions. Celles du mois de Mai ont baissé de 24% par rapport à celles de Mai 2007.
                  General Motors voit ses ventes de 4X4 chuter de 37% au mois de Mai et de 24% en cumulé depuis le début de l’année. Celles de Chrysler décroissent de 24% également.
               Alors c’est la panique chez GM, il annonce des fermetures d’usines pour maintenir le cours en Bourse de son action, mais il n’a pas de véhicule hybride prêt à être lancé, parce qu’il ne sait pas les faire, comme tant d’autres. Ce n’est pas un changement de stratégie, c’est une retraite militaire, saluée par G. Bush.
               Il faut donc pronostiquer de fortes tempêtes sur l’industrie automobile américaine dans les années à venir et jouer les cartes Toyota, Honda et Nissan qui voient leurs ventes de voitures classiques ou hybrides progresser. Saluons par exemple, les +32% de voitures Honda et les +19% de voitures Nissan vendues au mois de Mai.
Le 4 Juin 2008
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juin 4, 2008
Neuf américains sur dix affirment avoir modifié leur mode de vie en réaction à la hausse des prix de l’énergie
La réactivité et la capacité d’adaptation de la population américaine sont proverbiales. C’est ce que semble montrer, une fois de plus, un sondage réalisé au mois de Mai, sur un échantillon de plus de 1000 personnes, interrogées sur les problèmes posés par le renchérissement des coûts de l’énergie.
- 90% d’entre eux affirment avoir modifié quelque chose dans leur vie quotidienne pour réagir à ce phénomène,
- 76% affirment moins conduire,
- 19% envisagent d’utiliser d’avantage les transports en commun,
- 11% envisagent le covoiturage,
- 40% envisagent de changer de domicile et de se rapprocher de leur lieu de travail,
- 82% étudieront la possibilité d’acheter une voiture hybride lors du remplacement de leur véhicule,
- 93% pensent que l’Amérique doit trouver des solutions pour produire plus de pétrole
Ce sont les trois derniers points les plus intéressants. Le logement résulte d’un calcul économique incluant les taxes, les prix des maisons, les coûts de transport. Si ces derniers deviennent prépondérants, le citoyen américain n’hésitera pas à changer de maison. Les voitures hybrides rencontrent un réel succès aux USA. L’exploitation de zones pétrolifères américaines pour l’instant réservées sera sûrement accélérée par la future administration.
Ces résultats sont issus d’un sondage réalisé pour la banque RBC Capital Markets et présenté aujourd’hui à la North America Energy Conference à New York.
Lire les résultats de ce sondage (en anglais)
Le 3 Juin 2008
juin 3, 2008
Les variations de prix à la production industrielle impactés par les prix de l’énergie
Les prix à la production industrielle de la Zone Euro, hors construction, publiés par Eurostat ce sont accrus de 6,1% au mois d’Avril, comparativement à la référence du même mois il y a un an. Cette augmentation des prix est en croissance régulière depuis plusieurs mois (FIG.) tirée vers le haut par les prix de l’énergie industrielle qui accuse une hausse de 14,3% pour la même référence. Les augmentations de prix industriels hors énergie restent inférieurs à 4%.
Le 3 Juin 2008
juin 3, 2008
Un objectif pour la Zone Euro: réduire les consommations annuelles de pétrole et de gaz à deux tonnes par habitant
                        L‘Europe s’est fixée des objectifs à long terme d’émissions de CO2 pays par pays, déjà contestés, parfois irréalistes et qui ne seront pas globalement atteints. Une autre méthode plus analytique et détaillée aurait consisté à identifier les consommations de lignite, de charbon, de pétrole et de gaz par grands secteurs et par pays. A partir de cet inventaire montrant les abus, les anomalies, les incohérences une réelle politique énergétique européenne, sans tabous, aurait pu être esquissée sinon totalement finalisée à ce jour. Par manque de courage politique et de clarté de vue ceci n’a pas encore été réalisé. Un indicateur, parmi bien d’autres, est la consommation de produits pétroliers et de gaz, par habitant (FIG.)
                  En 2007, l’Europe qui compait au 1er janvier 495 millions d’habitants, a consommé 2,36 tonnes de pétrole et de gaz par habitant. L’Eurozone tirée par certains gros consommateurs atteignait 2,77 tonnes de pétrole et de gaz par habitant. En raison de ses ressources électronucléaires et sa plus forte consommation en électricité, la France occupe parmi les grands pays européens une place privilégiée avec une consommation de 2,08 tonnes de pétrole et de gaz par an. En ce basant sur cette donnée de la France qui n’est pas, loin s’en faut, un modèle d’économie d’énergie et qui peut encore réaliser de larges progrès vers moins de gaspillage il est possible d’avancer qu’il existe à court ou moyen terme, un modèle économique européen tout à fait acceptable par ses citoyens qui consommerait moins de deux tonnes de pétrole et de gaz par an et par habitant. Un tel objectif représente une réduction des consommations de 30% pour la Zone Euro et la Grande-Bretagne. On remarquera la position anachronique des Pays-Bas que je ne peux m’empêcher de rapprocher des observations de CO2 réalisées par satellite (FIG.)
                  Quels sont les grands axes qui permettraient d’atteindre cet objectif sans privations majeures de la part des citoyens européens. Une politique fiscale européenne de type Bonus-Malus pour accélérer la décroissance de la consommation moyenne en carburant du parc automobile, une politique d’aide au développement de bus et de poids lourds hybrides, une politique de suppression des bouchons de circulation à l’approche des grandes villes, une unification européenne des prix au détail des carburants. La mise en place d’un plan pluriannuel de développement de l’énergie électronucléaire, le subventionnement des énergies renouvelables par les droits d’émissions de CO2 et non pas par des tarifs électriques accrus, le renforcement du réseau électrique européen et des interconnexions. La poursuite de la modernisation des transports en commun et d’un réseau de trains à grande vitesse européen. Et bien d’autres encore.
Les cours délirants du pétrole et des produits pétroliers devraient permettre de mettre en place et d’accélérer une telle politique énergétique européenne solidaire.
Lire également: Des 40 Tonnes consommant 20 litres aux cent
L’ESA publie des images de teneurv en CO2
Le 3 Juin 2008.
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juin 3, 2008
Les cours de l’Uranium ont été réduits de moitié en un an
L’offre d’Uranium sous forme d’oxyde U3O8 ou Yellow Cake excède en ce moment la demande. Les cours qui étaient reparti à la hausse en 2004, sur la base de prévisions de fortes consommations chinoises, avaient atteint les 138$ la livre en Juin 2007. Depuis ces cours sont retombés à 60 dollars la livre (FIG.). Les raisons principales de cette baisse sont un accroissement des productions stimulées par les prix et une demande faible de la Chine qui serait quasiment autosuffisante à 1300 tonnes par an en 2007.
Le marché de l’Uranium connaît donc les mêmes problèmes que ceux de n’importe quelle métal non ferreux, avec des cours qui s’emballent sur des prévisions mal calibrées et une sous estimation de la stimulation de l’offre par les prix. A long terme il existe cependant une opportunité pour qu’un véritable marché de l’Uranium s’établisse, sponsorisé par les nombreuses nouvelles centrales programmées ou en cours de négociation, mais concurrencé par le MOX obtenu à partir d’Uranium et de Plutonium, généralement issu de stocks militaires. Les acteurs du Marché attendent également que la Chine constitue une réserve stratégique.
Le 2 Juin 2008.
juin 2, 2008
AREVA va participer à l’assainissement et à la femeture d’un stock de déchets radioactifs américains
L‘Administration américaine a l’intention de fermer à terme un site de stockage de déchets radioactifs: celui de Hanford dans l’Etat de Washington. Pour cela le Department of Energy a passé un marché sur 5 ans, de 7,1 milliards de dollars, à un Groupe américain spécialisé (WPRS) dont AREVA est un des sous-traitant. AREVA outre son personnel qualifié apportera un certain nombre de techniques chimiques et de vitrification à ce projet.
Ce contrat s’inscrit dans la stratégie d’AREVA de devenir aux Etats-Unis, un acteur incontournable de toutes les étapes de la filière des combustibles pour l’énergie électronucléaire.
Lire le communiqué d’AREVA
Lire également AREVA va produire du MOX aux USA et Alliance Mitsubishi Heavy-AREVA un choix stratégique.
Le 2 Juin 2008.
juin 2, 2008
Nouvelles énergétiques en vrac de la fin Mai 2008
                     Sables bitumineux de l’Alberta: le climat politique et économique n’est pas très sain dans cette Province canadienne, avec des menaces de changement des règles fiscales, des tensions sur les ressources technologiques et les possibilités de sous-traitance. StatoilHydro a décidé de repousser de deux ans ses investissements dans un "upgradeur" de bitume de 100 mille barils par jour, pour mieux "optimiser ses choix". De même Total retarderait d’un an, pour 2014, le démarrage de son projet de Joslyn pour mieux réaliser son étude d’impact environnemental, c’est du moins la version officielle face à ces incertitudes.
                        L’unité de liquéfaction de gaz de Snoehvit traverse de rudes problèmes. Elle est actuellement en phase de modification de conception de certaines fonctionnalités et devrait reprendre ses productions cet été. Ses émissions de CO2 font problème, elles représentent 3% des émissions de la Norvège. StatoilHydro a obtenu une prolongation de la dérogation de deux mois pour ces émissions inacceptables pour les autorités norvégiennes. Les nombreux problèmes rencontrés par StatoilHydro amène parfois à se poser des questions sur la compétence technologique et sur le mode de gestion des projets de cette Société d’Etat norvégienne.
                  Les productions de véhicules largement internationalisées des constructeurs japonais au mois d’Avril ont pour l’instant, démenti les prévisions pessimistes. Au Japon les productions de voitures sont en croissance de 5% par rapport au même mois de 2007 et celles de poids lourds et de bus progressent de 7,6%. Nissan affiche des chiffres impressionnants avec des croissances de ses productions japonaises de 42% tirées par les exportations et de ses productions internationales de 16% pour le mois. Le groupe Toyota affiche une croissance mondiale de 8,7% à 809000 unités. Honda affiche une progression de 5,8% à 329000 unités.
                  Nous oublierons la pseudo nouvelle que constitue le Grand Scenic à pile à combustible de Renault-Nissan pour un congrès environnemental du mois de Juin à Barcelone qui n’est là que pour enjoliver son image de Groupe 100% électrique, en avance sur ses futurs lancements de voitures électriques en Californie, Israël et Danemark. Info à rapprocher à celle du chariot de manutention le plus cher du monde de Nissan, présenté au Cemat 2008 à Hanovre, avec une grosse batterie au Lithium incapable de lutter économiquement, face à l’irremplaçable batterie au plomb pour cette application.
                  Nous oublierons également le projet de Sharp qui propose pour l’Afrique un panneau solaire de 360W couplé à une batterie au Lithium de 4 kWh pour alimenter l’éclairage, un ventilateur, la télévision et un réfrigérateur. Système hors de prix, réservé aux chefs de villages disposant de ressources pétrolières en sous-sol, destiné à accueillir les délégations africaines au sommet Japon-Afrique à Tokyo.
               Dans les nombreuses informations concernant les choix ou les solutions énergétiques il est très utile de séparer ce qui est fondamental de ce qui n’est que communication. Un exemple Nissan offrira au Japon une tonne de CO2 pour toute vente d’une Micra…soit 27 euros au cours en Europe où le Japon achète ses droits d’émissions.
Le 2 Juin 2008.
juin 2, 2008
Le projet de gazoduc North Stream très critiqué par le Parlement Européen
Le projet de gazoduc North Stream,(Gazprom (51%), BASF-Wintershall (24,5%), E-On (24,5%), managé par l’ancien chancelier Schröder), qui doit alimenter l’Allemagne en gaz naturel russe en passant sous la Mer Baltique n’a pas que des supporters en Europe. La Pologne, l’Estonie, la Lithuanie, la Finlande sont profondément critiques sur ce projet. La Commission des Pétitions (!) du Parlement Européen vient d’apporter de l’eau au moulin des opposants au projet. Il a abordé les problèmes de sécurité posé par les 80000 tonnes de munitions et de substances toxiques gisant au fond de la Mer depuis la Deuxième Guerre Mondiale, l’absence d’étude d’impact indépendante, l’absence de réciprocité à l’arrivée de Gazprom en Europe, la nécessité d’étudier des chemins alternatifs terrestres pour ce gazoduc.
Il serait difficile d’imaginer la réalisation d’un projet de cette ampleur, en opposition frontale avec le Parlement Européen. Le projet devra donc évoluer et trouver les compromis nécessaires avec les divers pays riverains de la Baltique.
Lire les décisions de la Commission des Pétitions
Le 1er Juin 2008.
juin 1, 2008
Un procédé alternatif rénové de production du Silicium polycristallin pour cellules photovoltaïques
Le Silicium est généralement produit dans le monde par le procédé Siemens qui consiste à décomposer sous atmosphère réductrice le trichlorosilane (HSiCl3). Une groupe de japonais Chisso (50%), Nippon Mining (30%) et Toho Titanium (20%) viennent de créer un joint venture pour industrialiser un ancien procédé industriel rénové de production de Silicium polycristallin qui repose sur la réduction du tetrachlorosilane par le Zinc en phase vapeur. Ce procédé initialement développé par DuPont avait été abandonné en raison des problèmes posés par le chlorure de Zinc, produit par la réaction. Ces problèmes seraient apparemment résolus ce qui conduirait à un procédé plus simple et moins onéreux que le précédent et produisantant un Silicium de qualité acceptable par l’industrie des cellules solaires. Une usine japonaise dont la construction sera démarrée au mois de Juillet devrait commencer à produire à l’automne 2010. Sa capacité de production initiale sera de 400 tonnes par an, puis elle sera portée à 3000 tonnes de Silicium par an.
L’innovation peut provenir de vieux procédés revus et améliorés par un travail de mise au point et de perfectionnements.
Le 1er Juin 2008.
juin 1, 2008
Sanyo: des batteries Li-Ion industrielles pour véhicules hybrides rechargeables en 2011
Sanyo est un des grands leaders mondiaux des batteries au Lithium. Il a choisi de s’associer à Volkswagen pour lancer sa nouvelle gamme de batteries au lithium-Ion pour véhicules hybrides et pour véhicules hybrides rechargeables (Plug-in). La conception de ses produits repose sur l’adoption d’un oxyde ternaire (Mn,Ni,Co) modifié de Lithium comme matière électroactive positive, un des points clés de la performance de ses produits. Il prévoit de mettre à disposition du constructeur de voitures deux batteries: une batterie de 1,5 kWh (300V x 5Ah) pour la version hybride. Cette batterie réalise 10000 cycles à 60°C en décharge à 10 Ampères avec une puissance supérieure à 80% de la puissance nominale. Sa durée de vie estimée en application réelle est de 10 à 15 ans. L’autre batterie est quatre fois plus énergétique avec des accumulateurs de 20Ah. Sa durée de vie en application est estimée à 20 ans pour un cycle de charge et décharge quotidien. Les produits seront industriellement disponibles en 2011.
Lire également: les binômes constructeur véhicule-concepteur batterie…
Le 1er Juin 2008.
juin 1, 2008