Auteur/autrice : Raymond Bonnaterre

Un poids lourd de 40 tonnes consommant 20 litres aux cent kilomètres
                     Mercedes fait de la publicité pour ses camions sur le thème des économies de consommation de carburant. Compte tenu des prix du gazole à la pompe et des problèmes financiers de certains transporteurs routiers, cette approche n’est pas dénuée de pertinence. Mercedes a fait rouler un de ses camions Actros de 40 tonnes, sur le circuit de Nardo dans le Sud italien, durant 7 jours à 80 km/h de moyenne en tractant une charge de 25 tonnes. Ce camion, dans ces conditions idéales, a parcouru près de 13000 km en consommant moins de 20 litres aux cent kilomètres (19,44 litres/100 km). Bien sûr il était équipé de tous les raffinements aérodynamiques, de toutes les aides à la conduite et surtout, sur un circuit, il a roulé à vitesse constante et il n’a rencontré aucun embouteillage. Dans des conditions courantes il aurait consommé au moins 30 litres/ 100 km.
                  Ce résultat montre que l’objectif des 20 litres aux cent kilomètres n’est pas illusoire pour un camion de 40 tonnes. Il suffit de le faire rouler à vitesse constante et de lui éviter les épisodes d’arrêts-démarrages. D’après Mercedes 2 arrêts démarages par kilomètre multiplient par trois la consommation du camion.
               La première méthode pour tendre vers ces conditions idéales, consiste à proposer un réseau routier exempt de bouchons, en particulier à l’approche des grandes villes. Un grand plan énergétique européen devrait, parmi des centaines d’autres mesures, recenser les lieux critiques de formation de bouchons routiers et établir avec les pays concernés des plans de résorption de ces goulots. La France, lieu de passage de cohortes de poids lourds, devrait y tenir un des tout premiers rangs.
               L’autre approche complémentaire est le camion hybride qui utiliserait l’énergie récupérée au freinage et celle des gaz chaud d’échappement (par effet thermoélectrique) pour maintenir en charge un système batterie qui assurerait les phases d’accélération au démarrage des camions. Cette mesure pourrait être généralisée avec succès aux bus en milieu urbain.
            Ces mesures sur les infrastructures routières et sur l’hybridation des poids lourds, couplées à l’utilisation de trains de pneumatiques optimisés et autres raffinements devraient permettre d’atteindre l’objectif de 20 litres de carburant aux 100 km. Un tel score permettrait de faire économiser annuellement à un camion roulant 1600 km/jour pendant 225 jours par an, dans les 36000 litres de gazole, soit à peu près autant d’euros. La rentabilité économique d’un camion ou d’un bus hybride semble évidente compte tenu des prix actuels du gazole.
Lire également:
Daimler: pour une hybridation des bus urbains (USA).
Le 31 Mai 2008
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mai 31, 2008
Les marchés financiers anticipent une poussée inflationniste tirée par les prix de l’énergie
                        L‘inflation qui refait surface aux Etats-Unis et en Europe est essentiellement tirée vers le haut par les prix de l’énergie. L’augmentation des cours des produits énergétiques, dont ceux du pétrole, est devenue un paramètre non négligeable. Ceci est vrai depuis le mois de Janvier 2002, date à laquelle les cours du pétrole, à 20$/baril, avaient pratiquement stoppé tout investissement d’exploration et de production, tout en confortant les pays occidentaux dans leur croyance en une énergie abondante et peu onéreuse, symbolisée par les incroyables 4X4 sillonnant les routes américaines puis les rues encombrées de Neuilly sur Seine. Le temps n’est plus et il est peu probable qu’il revienne. Pendant longtemps nos économistes distingués ont mesuré l’inflation "hors énergie", supposant le phénomène aléatoire et passager. Il faut maintenant le reconnaître le phénomène est permanent et c’est lui qui détermine essentiellement l’ampleur des augmentations de prix et des processus inflationnistes associés.
               Les marchés financiers semblent avoir enfin intégré cette donne dans leur logiciel prévisionnel et ce phénomène est observable depuis la mi Mars par la remontée des taux à 10 ans, que ce soit aux USA ou en Europe (FIG.). Le taux du 10 ans allemand vient de dépasser les 4%, celui du 10 ans US se dirige vers les 4,5% et le taux britannique suivant la tendance est passé au-dessus des 5%.
               L’inflation est donc en marche et nous vivons en France et en Europe les "processus de second tour" au quotidien avec les revendications des marins pêcheurs ou des paysans, en réaction aux augmentations de prix du gazole. Ce climat de revendications qui va se propager à d’autres acteurs économiques (transporteurs, taxis, infirmiers, etc.), ne sera étouffé que par des augmentations de tarifs et de salaires.
               La question de l’arrivée du phénomène inflationniste étant réglée, reste à en prévoir l’ampleur et la durée. A court terme elle va dépendre de la durée de la bulle spéculative qui s’est abattue sur les cours de l’énergie. Ce phénomène entretenu par des financiers sans scrupule qui expliquent, par exemple, ce matin aux USA que les cours du gaz naturel vont monter aux US parce qu’il va faire chaud durant les deux premières semaines de Juin et que l’arrivée de la saison des ouragans est imminente! (Bloomberg) Les citoyens américains vivent dans un vrai climat de propagande financière "énergétique". Le bon côté de ces exagérations est qu’elles incitent les américains à se préoccuper en particulier, de leur consommation en carburant et en énergie, en général.
                  La montée des taux longs est aussi un phénomène favorable au renchérissement du dollar par rapport aux autres monnaies, phénomène observé depuis deux semaines durant lesquelles le dollar s’est apprécié par rapport à l’euro. Une moindre défiance vis à vis du dollar devrait inciter les détenteurs de fonds américains à revendre leurs papiers adossés aux indices des cours de l’énergie
                  La principale arme dont disposent les gouvernements occidentaux pour désamorcer ce phénomène spéculatif est de mettre en place de véritables politiques énergétiques. Politique insuffisante aux Etats-Unis (excepté la Californie) car essentiellement axée sur les bio carburants, politique insignifiante en Europe en raison de l’incompétence de la Commission sur ces problèmes complexes. La maîtrise du futur énergétique des pays occidentaux est la donnée principale qui permettra de désamorcer les processus inflationnistes naissants. Une politique de taux régulés plus élevés par les Banques Centrales, n’aurait que peu d’impact sur le processus en cours.
Lire également:
Hausse des prix de la Zone Euro…
Les cours du gaz à New York
Grande-Bretagne: hausse des prix et énergie
Le 31 Mai 2008
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mai 31, 2008
L’Arabie Saoudite accroît ses livraisons nous indique le suivi des tankers
Oil Movements est une Société britannique, basée à Halifax, dont une des activités est de suivre et anticiper les mouvements des navires de commerce de produits pétroliers dans le monde. Pour les quatre semaines se terminant le 14 Juin Oil Movements prévoit que les livraisons de pétrole par l’OPEP seront en croissance de 1,5%, soit 0,36 millions de barils par jour. Cette hausse des livraisons est attribuée à l’Arabie Saoudite qui avait promis à G. Bush d’accroître ses livraisons de 300 mille barils par jour, pour compenser les difficultés rencontrées au Nigeria. On sait également que les Emirats Arabes Unis se sont dits prêts à produire plus s’ils recevaient des demandes de pétrole.
Lire également : Productions de l’OPEP…
Le 30 Mai 2008.
mai 30, 2008
Toyota pourrait produire la Prius hybride aux Etats-Unis
Le développement des ventes de voitures hybrides connaissant une forte croissance aux Etats-Unis et la volonté de l’administration américaine de maîtriser les technologies innovantes constituent des raisons objectives pour que les fabricants de véhicules hybrides ou électriques viennent produire, puis plus tard développer, ces nouveaux produits sur place. Le Tokyo Shimbum rapporte, sans citer ses sources, que Toyota serait en discussions avec Général Motors pour pouvoir assembler la Prius dans leur usine commune de Fremont en Californie. Rappelons que la Prius est actuellement produite par Toyota au Japon et en Chine. Bien que Toyota ait informé les médias que rien n’était encore décidé, un tel mouvement des productions vers un troisième pôle mondial aux USA qui constituent le plus gros débouché pour véhicules hybrides, présente une grande logique industrielle et commerciale. Ces transferts pourraient être à terme, accompagnés par les productions de batteries et de composants nécessaires à leur production.
Lire aussi: USA fortes ventes de voitures hybrides, Le marché des voitures hybrides aux USA, Pourquoi des véhicules hybrides ou électriques?
Le 30 Mai 2008.
mai 30, 2008
Baisse de la consommation électrique allemande en 2007
                           La consommation électrique allemande en 2007 a atteint 516 TWh, en baisse de 2,9% par rapport à la consommation 2006 (531 TWh) indique Eurostat. Les centrales électronucléaires ont très mal fonctionné avec une baisse des productions de 16% (-25 TWh), les productions éoliennes et hydroliques ont marqué le pas avec +2,5% (+0,7 TWh) ce qui a entraîné un accroissement des productions thermiques de 2,4% (+9 TWh) malgré la baisse des consommations. Ces productions thermiques ont été assurées par plus de consommation de charbon et de lignite.
                        La production d’électricité allemande a donc contribué en 2007, à la croissance des émissions de CO2.
Lire aussi:
Les productions de la France
Les productions britanniques
      Le 30 Mai 2008.
mai 30, 2008
USA: stocks pétroliers hebdomadaires en forte baisse, en raison de faibles importartions
Les stocks hebdomadaires de pétrole brut ont baissé de 9 millions de barils en fin de semaine dernière, ceux d’essence ont perdu 3 millions de barils, les stocks de gazole ont repris 1.6 millions de barils. Ces fortes baisses de stocks de pétrole brut s’expliquent par de faibles importations, inférieures à 9 millions de barils/jour, pour un niveau habituel en cette saison supérieur à 10 millions de barils/jour. Les stocks d’essence baissent en raison de consommations soutenues à 9,4 millions de barils/jour, en contradiction avec les statistiques de trafic routier ralenti. Ces nouvelles vont alimenter plus encore les craintes de pénurie et stimuler les cours des produits pétroliers, vers de plus hauts sommets. Le WTI a pris 4$/baril sur la nouvelle à 133$.
Le 29 Mai 2008
mai 29, 2008
Les consommations de pétrole et de gaz européennes ont baissé en 2007
                     L‘Allemagne et la France ont vu en 2007, leurs consommations de gaz, de pétrole et de produits pétroliers baisser, par rapport à l’année précédente. Ces baisses ont entraîné une décroissance des consommations de la Zone Euro et de l’Europe. Les premiers chiffres publiés par Eurostat permettent de chiffrer la baisse de consommation en pétrole et produits pétroliers en 2007 (FIG.) de l’Allemagne (-8,4%) et de la France (-5,8%) entraînant une baisse au niveau de l’Eurozone de 3% et de 2,5% pour l’Europe. Les baisses de consommation de gaz sont plus modestes avec -3,5% pour l’Allemagne et -1,2% pour la France.
                  La baisse des consommations de l’Allemagne se concrétise par une autosuffisance en produits raffinés en 2007, alors qu’elle était importatrice nette de 10 millions de tonnes de produits pétroliers en 2006.
                  La somme des consommations de gaz et de pétrole allemande revient en 2007 à 198 millions de tonnes équivalent pétrole en baisse de 13 millions de tonnes. Les répartitions de consommation de gaz et de produits pétroliers sont très différents d’un pays européen à l’autre (FIG. II). La France en raison de ses centrales électronucléaires et l’Espagne en raison de ses fortes importations de produits pétroliers, consommant proportionnellement peu de gaz. Alors que la Grande-Bretagne, l’Italie et l’Allemagne sont de forts utilisateurs de gaz naturel. Ces consommations relatives donnent une explication rationnelle aux décisions britanniques et dernièrement italiennes de retour à plus d’énergie électrique d’origine nucléaire.
            38% du gaz consommé en Europe provient de Russie, 25% de Norvège et 16% d’Algérie. Pour le pétrole et les produits pétroliers la Russie fournit 32% des consommations européennes, le Golfe Persique 17% et la Norvège 13%.
            En conclusion: en dehors de l’Allemagne et de la France il ne semble pas que les autres grands pays européens étudiés ici aient l’intention de modifier radicalement leur mode de vie. Les résultats de l’Espagne championne toute catégorie de l’énergie éolienne et solaire en 2007, sont schématiquement décevants.
Le 29 Mai 2008.
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mai 29, 2008
Ethanol de deuxième génération: Verenium inaugure un pilote en Louisiane
                           Verenium, Société du Massachusetts spécialisée dans les procédés enzymatiques, inaugure aujourd’hui un pilote industriel de conversion de matériaux lignocellulosiques en éthanol selon un procédé enzymatique classique. Cette unité pilote d’une capacité de production d’une centaine de barils par jour et localisée à Jennings en Louisiane, utilise un procédé en trois phases: broyage et hydrolyse acide, fermentation enzymatique, extraction de l’éthanol. Verenium dispose d’un plus par rapport à ses concurrents, il a pour modèle une unité pilote japonaise d’un licencié qui utilise son procédé et qui a optimisé en particulier la gestion des effluents, un des problèmes majeurs de ces procédés qui ressemblent pour une part, à une unité de production de pâte à papier.

                  Par la suite, Verenium a l’intention de lancer en construction une unité commerciale à partir de mi 2009, d’une capacité de 2500 barils par jour qui consommerait dans les 5000 à 6000 tonnes/jour de charge lignocellulosique. Cette unité serait implantée dans le Sud des Etats-Unis.
Lire également:
Le communiqué de Verenium
Du bois à l’éthanol
La Table de Huber
Le 29 Mai 2008.
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mai 29, 2008
Véhicules électriques: les binômes constructeur automobile-concepteur batterie sont quasiment bouclés
                  L‘électrification du parc automobile mondial semble à ce jour inéluctable. Il a commencé modestement avec les véhicules hybrides qui permettent de réduire les consommations de carburant. Il va se poursuivre, par une réelle substitution des produits pétroliers par l’énergie électrique beaucoup moins chère, au travers de véhicules hybrides rechargeables (Plug-in) ou de véhicules à 100% électriques.
                  Clé nécessaire du succès: tous ces nouveaux véhicules nécessiteront un concepteur de système batterie de premier plan, fortement associé au fabricant du véhicule. Les alliances sont à ce jour quasiment terminées. On a tout d’abord vu le couple Toyota-Matsushita Battery qui a démarré par la batterie Ni-MH et va poursuivre sa collaboration dans les systèmes au Lithium-Ion, puis Nissan-Renault ont établi une alliance avec NEC et son concept de batterie polymère, faisant l’impasse sur le Ni-MH et le véhicule hybride pour aller directement au Li-Ion et au véhicule électrique. Mitsubishi va rouler avec l’excellent GS-Yuasa qui a conçu les dernières batteries du Boeing Dreamliner, General Motors a annoncé sa collaboration avec Hitachi, ce n’est pas le meilleur professionnel des batteries japonais, mais les maisons mères sont riches. Mercedes joue la carte Johnson Controls-Saft, le seul non japonais. Enfin on apprend que Volkswagen vient de conclure une alliance avec Sanyo pour développer des batteries au Lithium. Techniquement c’est un excellent choix, seule la santé financière de Sanyo a posé quelques problèmes. Le président de ce Groupe japonais a annoncé que tout allait mieux depuis le recentrage des activités et l’abandon des Piles à combustible domestiques.
                  Le panorama est quasiment bouclé, la compétition va pouvoir démarrer dès 2009 pour certains. Il faudra investir des centaines de millions de dollars dans la synthèse de nouveaux matériaux électroactifs ou conducteurs, dans les outils de production d’électrodes, d’assemblage et de formation électrique des accumulateurs, dans les systèmes électroniques de gestion des batteries. C’est toute une industrie du système batterie qu’il va falloir mettre en place. Immense chantier qui aura une taille économique du même ordre que celle de tout le restant de l’assemblage des véhicules. On passera des batteries pour téléphones et ordinateurs de quelques Wh, aux batteries pour véhicules électriques de quelques kWh.
                  Il n’est pas sûr que l’Europe qui pense encore Pile à Combustible, ait bien compris le match.
Lire également:
Toyota et Matsushita Electric….
Renault-Nissan planifie ses productions de batteries…
Le marché des batteries au Li-Ion…
Le 28 Mai 2008
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mai 28, 2008
Le trafic routier américain du premier trimestre a nettement décrû
Les State Highway Agencies collectent sur 4000 points des routes des Etats-Unis le trafic horaire des véhicules, ils en déduisent statistiquement une estimation du trafic routier exprimé en véhicules x miles. Les résultats du mois de Mars indiquent un recul du trafic de 4,3% et en cumul depuis le début de l’année le trafic cumulé recule de 2,3% confirmant le tassement observé l’année précédente (FIG.). Ce sont les Etats du Sud autour du Golfe du Mexique qui marquent le plus net recul de 6% sur le mois.
Bien sûr ces résultats émotionnels demandent à être confirmés durant les prochains mois, mais il semble bien que l’effet prix des carburants commence à sérieusement agir sur le comportement des conducteurs américains. Mais le réel effet de décroissance durable des consommations de carburant américaines ne proviendra que d’une modification lente du parc automobile. Pour cela il faut deux conditions: une offre des constructeurs automobiles et la volonté du client de réduire ses dépenses en carburant.
Lire également:
Les chercheurs du MIT imaginent la flotte de demain
Le sénateur Obama pense que…
Le 28 Mai 2008.
mai 28, 2008