Auteur/autrice : Raymond Bonnaterre

Toshiba: un marché mondial de 156 centrales électronucléaires d’ici à 2030
                        Atsutoshi Nishida, le Président de Toshiba, estime le marché mondial des centrales électronucléaires à 156 unités d’ici à 2030. Cette prévision d’environ 7 centrales par an s’appuie sur ses connaissances évidentes du marché asiatique, mais aussi sur celles du marché américain largement dominé par sa filiale Westinghouse Electric. Il faut donc la prendre au sérieux. Toshiba et sa filiale US espèrent décrocher 33 commandes d’ici à 2015, ils capteraient donc sur la période 2008-2015 plus de la moitié du marché mondial.
                  En considérant que la puissance moyenne installée par centrale, entre les petites de 900 à 1000 MWe et les grosses à 1700 MWe, sera de 1200 à 1300 MWe, cette prévision veut dire que les commandes d’ici à 2030 représenteront une puissance électrique de 200 GW environ, soit 50% de la puissance installée aujourd’hui. Compte tenu des délais de réalisation un tel chiffre n’a rien de choquant dans un contexte d’énergie chère et de lutte contre les émissions de CO2.
                  Bien sûr, le Président Nishida ne lit pas Le blog Energie dans lequel il apprendrait "de source sûre" qu’il n’y aura plus d’Uranium ni de Plutonium pour faire fonctionner ces centrales.
                  N.B.: AREVA a choisi le site de BONNEVILLE pour implanter sa future usine d’enrichissement d’Uranium par le procédé de centifugation. Comme son nom ne l’indique pas, Bonneville se situe dans l’Idaho dans le Nord-ouest des Etats-Unis.
Le 9 Mai 2008
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mai 9, 2008
USA : transaction partielle dans les procès de pollution par le MTBE
                           Le Methyl Tertiobutyl Ether ou MTBE, éther de l’alcool tertiobutylique et du méthanol, a été massivement utilisé aux USA comme additif à l’essence dans les carburants dits "oxygénés". Ce produit chimique présente un défaut grave: il n’est que très lentement biodégradable. Les diverses fuites de carburants, autour des garages, des casses ou des stations service par exemple ont occasionné des pollutions de nappes et des puits. Maintenant interdit dans les Etats américains, il a été remplacé par l’éthanol. Bien sûr, ces pollutions ont entraîné des procès collectifs regroupant de nombreuses municipalités contre les distributeurs de carburants. Selon Bloomberg, un accord partiel portant sur une indemnisation de 423 millions de dollars, aurait été trouvé auprès d’un juge à New York.
                           Parmi les onze Sociétés pétrolières qui ont donné leur accord pour payer ces indemnités se trouvent Shell, BP, Chevron, ConocoPhillips, Marathon, Valero, Sunoco. Les plaignants indemnisés représentent 153 municipalités de 17 Etats américains.
                           Mais certains pétroliers n’ont pas voulu signer cet accord parmi lesquels se trouve ExxonMobil, éternel rebelle aux compromis.
                        Rappelons que le MTBE était le premier essai à grande échelle d’introduction de biocarburant dans la consommation américaine. Ce fut donc le premier flop.
                           La France mélange toujours de l’Ethyl Tertiobutyl Ether (ETBE), éther de l’alcool tertiobutylique et de l’éthanol, à l’essence pour utiliser son éthanol comme carburant; mais les nappes phréatiques françaises en ont vu d’autres.
Le 9 Mai 2008
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mai 9, 2008
Pétrole US: les importations soutenues regonflent les stocks
Pour la deuxième semaine consécutive des importations US soutenues en pétrole brut et produits pétroliers permettent de reconstituer les stocks américains. Des importations d’essence de 1,5 millions de barils par jour prennent le relais d’un raffinage toujours languissant et assurent la pérennité du stock. Une partie du brut importé, non consommé par le raffinage, est allé gonfler les stocks de brut (+5,7 millions de barils) à la fin de la semaine dernière.
Dans un marché normal qui ne serait pas atteint de paranoïa géopolitique, les cours du brut WTI devraient se détendre, mais les courtiers ont le regard orienté en direction de l’Afrique de l’Ouest et du Moyen-Orient, alors nul ne sait jusqu’où iront les cours animés par des banquiers, marchands de papiers "trackers" des cours du pétrole, qui annoncent le seuil des 200$ le baril pour dans six mois à deux ans. Le bon peuple américain, ne faisant plus confiance au dollar et croyant ces bonimenteurs se précipite pour acheter ces assignats modernes. C’est la Régence!
Le 8 Mai 2008
mai 8, 2008
Le patron de Toyota pessimiste pour l’année fiscale 2008
Katsuaki Watanabe, le patron de Toyota, N°1 mondial en termes de véhicules vendus (8,91 millions) durant l’exercice fiscal 2007 japonais qui s’arrête à fin Mars 2008, est très pessimiste pour l’exercice fiscal 2008. Il prévoit, sur la base d’un taux de change de 100 Yens pour un Dollar, un chiffre d’affaire de 250 milliards de dollars contre 263 milliards en 2007 et un profit opérationnel de 16 mrds$ contre 22,7 mrds$ en 2007. Toyota devrait cependant être avantagé sur le marché américain par sa gamme de véhicules hybrides, comme le montrent ses résultats du mois d’Avril aux USA qui affichent une croissance de véhicules vendus de 3,4% par rapport au même mois 2007, dans un marché globalement en replis de 6,9%.
Les managers japonais sont connus pour leurs prévisions financières prudentes.
Le 8 Mai 2008
mai 8, 2008
Japon: Tonen élargit sa gamme de séparateurs pour accumulateurs Lithium-Ion
                     Les séparateurs des accumulateurs Lithium-Ion sont des films microporeux à base de polyoléfines de 15 à 30 microns d’épaisseurs. Ils doivent laisser passer les ions solvatés qui assurent le transfert de charge au sein de l’électrolyte, mais ils doivent aussi empêcher tout phénomène de court-circuit même en cas d’emballement ou d’échauffement intempestif de la batterie. Leur conception est donc un compromis entre conductivité et sécurité. Tonen Chemical, du groupe ExxonMobil, est un leader japonais dans ce créneau; la conception de ses produits doit suivre les spécifications qui sont en train d’évoluer radicalement avec l’apparition des batteries industrielles de type lithium-Ion pour véhicules hybrides ou électriques.
                        Passer du téléphone portable ou de l’ordinateur à un véhicule électrique, nécessite pour le système batterie plusieurs sauts technologiques relatifs aux coûts des produits de base et à la sécurité de l’ensemble, qui va reposer sur plusieurs niveaux et prendre en compte plusieurs types d’aléas. Le niveau UN dans la conception va, entre autres paramètres, reposer sur le choix du séparateur. Tonen propose un nouveau séparateur de type coextrudé qui améliore la conductivité, la solidité mais aussi réduit les phénomènes de retrait (shrinkage) à haute température. Un des paramètres déterminants du succès de ce produit va être le prix de vente choisi par Tonen. Nul doute qu’avec la montée des volumes consommés, les prix devraient devenir tout à fait compétitifs.
                           En attendant, ExxonMobil qui n’avait jamais parlé de cette activité perdue au fin fond du Japon pendant des décennies, en fait maintenant un axe majeur de sa communication écologique. Le personnel de Tonen doit en être pour le moins, surpris.
Lire le communiqué d’ExxonMobil (en anglais)
Le 8 Mai 2008
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mai 8, 2008
L’industrie allemande investit dans les moteurs hybrides
"Nous sommes convaincus que la technologie hybride va gagner du terrain dans les années à venir non seulement parce qu’elle protège l’environnement, mais aussi parce qu’elle est financièrement rentable pour les conducteurs" a déclaré le PDG de la Société allemande ZF lors de l’inauguration de sa nouvelle usine de Schweinfurt. ZF va démarrer une usine de production des moteurs électriques pour véhicules hybrides. Son premier client sera Mercedes. La capacité annuelle de production initiale sera de 35000 unités et pourra être portée par la suite à 200 mille unités avec une cinquantaine d’opérateurs seulement. Usine nécessairement flexible, puisqu’en ce moment ZF travaille sur huit projets de développement pour quatre constructeurs.
ZF ne prend pas beaucoup de risques me direz-vous, puisqu’il a devant lui l’exemple des Japonais qui vont de succès en succès avec les modèles hybrides de Toyota. Besser spät als nie….mieux vaut tard que jamais.
Lire le communiqué de la firme ZF (en anglais)
Le 8 Mai 2008.
mai 8, 2008
Les variations du commerce de détail en Europe présentent de larges différences d’un pays à l’autre
                  Le commerce de détail est un des moteurs principaux de l’économie. Mais l’analyse de ses variations dans le temps nécessite de corriger les valeurs brutes du terme de l’inflation. C’est ce que fait Eurostat, en publiant les indices mensuels déflatés. Les valeurs des mois de Mars de ces indices depuis trois ans, montrent de larges divergences entre les pays européens(FIG.).
                  Il y a 30 points de différence entre l’Allemagne dont la consommation décroît de façon monotone depuis trois ans, et la Grande-Bretagne dont la croissance de la consommation est brillante (+7 points de croissance entre Mars 2007 et Mars 2008) malgré une inflation énergétique inquiétante. La consommation en volume de l’Allemagne n’a quasiment pas changé en 8 ans! Beau pays où la balance commerciale est largement excédentaire mais où les citoyens moyens ne voient pas évoluer leur pouvoir d’achat et où 22% sont des travailleurs pauvres (Institut für Arbeit und Qualification, Avril 2008).
               Il est possible également de noter le repli économique de l’Espagne, avec une décroissance de plus de 6 points de sa consommation de Mars 2007 à Mars 2008. Quand à la consommation française elle n’a pas progressé.
               L’analyse des variations de consommation déflatée sur moyenne période montre que l’Europe des grandes Nations n’est pas un milieu économique homogène. La mise en cohérence d’une politique monétaire commune adaptée à chacun des cas particuliers serait impossible. Il est aisé de comprendre pourquoi la Grande-Bretagne reste si attachée à la Livre Sterling.
Le 7 Mai 2008.
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mai 7, 2008
Transport et production d’énergie: pour une séparation nette disent les Eurodéputés
La Commission à l’Industrie du Parlement Européen a voté contre (26 voix "contre", 22 "pour" et 3 abstentions) le compromis proposé par la France et l’Allemagne portant sur le processus de séparation des productions et du transport de l’énergie électrique, nous informe le journal Les Echos. La possibilité de conflits d’intérêts dans une structure hybride à la française semblant trop importante pour les Eurodéputés. D’après Alejo Vidal-Quadras un député européen concerné par ces questions un compromis devrait être cependant trouvé et qui donnerait du temps à la France et l’Allemagne de s’adapter à une totale libéralisation.
Ce conflit idéologique de libre concurrence n’a que bien peu d’intérêt dans une Europe en sous capacité de production, au maillage du réseau électrique présentant de larges lacunes vers l’Italie et l’Espagne et dont les centrales électriques vieillissantes présentent une efficacité douteuse et des rendements énergétiques parfois déplorables. Une politique énergétique solidaire n’a que faire de telles sornettes de députés. Elle poserait en premier le problème de la modernisation du maillage du réseau de transport de l’électricité européen et de la mise aux normes du moment de nombreuses centrales électriques polluantes et non compétitives. La compétitivité va de pair avec la réduction des émissions de CO2.
Le 7 Mai 2008
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mai 7, 2008
TOTAL: un trimestre en roue libre
                           Les résultats de Total sont globalement décevants, mais pas plus que d’habitude, me direz-vous? Les productions de liquides (pétrole + condensats de gaz) du premier trimestre sont en baisse de 41 mille barils par jour par rapport à celles enregistrées au même trimestre 2007. Les légers progrès africains (+37 mille barils/jour) étant plus qu’effacés par la chute de 20% des productions en Europe (-74 mille barils/jour). Les productions de gaz ont progressé de 4% par rapport au premier trimestre mais ont régressé de 1,6% par rapport à celles du quatrième trimestre 2007. Globalement les productions sont stables (FIG.)
            Dans un marché ou les prix de vente des liquides ont augmenté de 65% en un an et celles de gaz de 17%, la croissance de 39% des résultats de l’Amont est largement écornée par la baisse de 56% des résultats de l’Aval (raffinage et distribution) mais aussi par la baisse de 43% des résultats de la Chimie. Les volumes raffinés ont baissé de 1,3%, les volumes de ventes de produits raffinés ont baissé de 3,6%.
            Le taux moyen d’imposition sur le résultat net ajusté de l’amont à augmenté de deux points à 62,3% et celui du Groupe de 5,4 points à 59,4%.
            Le Cash ajusté de 4,3 milliards d’euros n’est en progression que de 0,2 milliards en un an malgré la hausse des prix. Ramené au baril de pétrole équivalent produit durant ce trimestre ce cash représente 19,6 euros par baril extrait, en progression d’un seul euro par baril par rapport à il y a un an.
               En conclusion la formidable augmentation des prix du gaz et du pétrole en un an n’apparaît pratiquement pas dans les résultats trimestriels de Total en raison de la baisse des cours du dollar, de la montée des taux d’imposition, des résultats piteux de la Chimie et du Raffinage et de la baisse des productions de liquides. Il n’y a vraiment pas de quoi à pavoiser, messieurs les Directeurs.
Le 7 Mai 2008
mai 7, 2008
Le Parlement Européen voudrait faire capturer et séquestrer le CO2 dès 2025
D‘après Reuters, les parlementaires européens voudraient, dès 2025, obliger ou inciter (on ne sait pas encore) un certain nombre de centrales électriques à s’équiper d’un procédé de CCS (Capture et Stockage de CO2). Animés par le britannique Chris Davies en charge au Parlement Européen des questions tournant autour du CCS, certains parleraient d’une douzaine de centrales équipées du dispositif pour un investissement d’un milliard d’euros par centrale. Les textes de lois relatifs à ces obligations restent à élaborer.
Outre le délai de l’affaire qui semble bien proche pour des procédés industriels encore en phase de tests de faisabilité, il est étonnant que les députés ne se penchent pas tout d’abord sur le simple problème des émissions de CO2 et de consommation de produits énergétiques carbo-polluants par les centrales électriques, avant de vouloir piéger leurs émanations. Moderniser les centrales électriques en réduisant par deux ou trois les émissions de CO2 semble être un préalable indispensable à toute installation d’un CCS, sous peine d’installer une usine à gaz que le consommateur d’électricité final devra payer pour les investissements et pour le fonctionnement.
Le 6 Mai 2008.
mai 6, 2008