Auteur/autrice : Raymond Bonnaterre

                         Autodata a publié les ventes US de voitures hybrides par type dans le courant du mois de Janvier 2008. Il ressort de ces chiffres que les ventes de voitures hybrides de Toyota représentent 83% des ventes des plus de 22000 véhicules vendus. La Prius avec 11379 exemplaires se taille la part du lion des ventes, soit plus de la moitié.

                           Ces chiffres malgré les annonces multiples de divers constructeurs permettent de mesurer l’avance technique et marketing que possède Toyota dans le domaine. Juste retour des choses, après des années de galère de ce constructeur, tant décrié par ses homologues qui juraient des Grands Dieux que le concept d’hybride n’avait aucun avenir. Des visionnaires que ces Renault et Peugeot bien de chez nous!

                                   Le moteur diesel fonctionne à plus haute température que le moteur à explosion, il présente donc un facteur entropique Q/T plus faible et donc un meilleur rendement énergétique. Son adoption pour les véhicules est un moyen de moins consommer de carburant et de ce fait de moins générer de CO2. Les  voitures neuves vendues en Europe possèdent de plus en plus un moteur de type diesel. Cette proportion d’après l’ACEA atteint 53,6% dans l’Europe des 15. Les Belges et les Français sont les plus addicts au diesel en Europe, avec une proportion de voitures vendues de 77 et 74% respectivement. Les anglo saxons sont à la traîne,( Grande-Bretagne 40%, Irlande 27%) et les Pays-Bas sont à 28%

                         Il est à noter le fort rattrapage de la Suède qui est passée en deux ans de 10% à 35% de voitures diesel vendues  et surtout le bond de la Norvège qui en quelques années à atteint le taux de la France. Pour la Suéde ce changement de choix de motorisation s’explique par l’abandon par le gouvernement suédois d’une taxe annuelle de 6000 couronnes pour les voitures diesel équipées d’un filtre à particules à partir du 1/01/2008.

                        Comme toujours, notons le retard de nos amis Suisses, dont la croissance lente dans la diesélisation nous rappelle qu’il n’y a pas le feu au Lac.

                        Cette évolution vers des motorisations de rendements améliorés devrait se poursuivre, les changements rapides de la Norvège et de la Suède montrent même que la désaffection envers les modèles à moteur à explosion classique peut être très rapide. Il suffit qu’un constructeur important modifie son approche commerciale ou que la législation favorise les moteurs énergétiquement économiques.

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                        La proportion d’achats de 4X4, relevée par les immatriculations de véhicules neufs, ne cesse de s’accroître en Europe. Elle est passée de 4.1% en 2000 à 9.4% en 2007 d’après l’ACEA. En progression constante, elle a atteint 10.5% en Allemagne et 7.2% en France. Cependant certains pays comme le Danemark qui avait atteint 4.2% en 2006 a vu sa proportion de 4X4 immatriculés décroître en 2007 à niveau de 3.3% parmi les plus bas des pays européens. Nos riches voisins, trop riches pour faire partie de l’Union Européenne que sont la Suisse et la Norvège s’illustrent par leur formidable conscience écologique. Le taux de nouveaux 4X4 en Norvège avait atteint un maximum de 27.5% en 2006, il a reculé en 2007 sûrement en raison de la volonté des dirigeants norvégiens de réduire les émissions de CO2. Quand à nos amis Suisses qui organisent régulièrement des scéances de travail pour élaborer de vastes plans théoriques de réduction des émissions de CO2, ils roulent de plus en plus lourd et cossu. Après tout, ils ont peut-être raison, qui se préoccupe des émissions de CO2 de la Suisse? 

                                                                                         RWE le deuxième électricien allemand vient de publier ses résultats financiers 2007 qui ne sont pas bons, mais passons. Dans sa publication de 228 pages, les 25 premières pages parlent de protection du climat avec un slogan terrible: "Nous ne faisons pas que parler de la protection du climat, nous investissons des milliards!". Mais quelle est la réalité, en 2007, de ce bienfaiteur de la Planète. Et bien il émet tous les ans 187 millions de tonnes de CO2 en Europe dont 158 millions dans le ciel Allemand.

                  C’est vrai le climat, RWE s’en occupe. La preuve, il largue 1/2 million de tonnes de CO2 par jour dans l’Azur.

                             Mais allons un peu plus loin dans cette trop sommaire analyse.

                         L’essentiel de ses productions d’électricité allemandes sont obtenues à partir de Lignite locale (42%) et de Charbon (31%). Un sixième des volumes produits est issu des centrales électronucléaires qui ont été arrêtées plus que de coutume en 2007. Les énergies renouvelables avec 3,2 TWh ne représentent que moins de 2% de la production de RWE. L’entreprise allemande produit en moyenne 882 kilogrammes de CO2 par MWh d’électricité produite et en faisant abstraction de la partie nucléaire et renouvelable qui ne produisent pas de CO2, les centrales thermiques à flamme de RWE qui assurent 80% de ses productions d’électricité, produisent 1099 kilogrammes de CO2 par MWh, ce sont des ratios chinois.

               En conclusion, sur fond de discours écolo bobo salvateur du climat, RWE avec ses centrales au lignite et au charbon d’après guerre, est un puissant pollueur européen. Ce ne sont pas les quelques éoliennes qu’il va construire qui vont résoudre le problème des millions de tonnes de CO2 qu’il émet tous les ans.

              L’Europe a besoin d’un grand plan de rénovation des centrales électriques les plus polluantes, c’est infiniment plus urgent que les amusements solaires ou éoliens du moment. Cet aveuglement des citoyens allemands ne se posant pas les bonnes questions, est pour tout observateur objectif, incompréhensible. La politique énergétique allemande va dans le mur. Certains commencent à s’en émouvoir, mais le tabou nucléaire empêche toute prise de conscience collective.

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