Auteur/autrice : Raymond Bonnaterre

Siemens: les bonnes entrées de commandes au deuxième trimestre illustrent la reprise économique allemande
De nombreux indicateurs économiques ont durant le deuxième trimestre éclairé le climat de reprise économique en Allemagne et donc en Europe (LIRE par exemple). Mais ces signaux macroéconomiques prennent tout leur sens lorsqu'ils sont corroborés par les données financières des entreprises. Dans le cas de Siemens par exemple, dont les chiffres d'entrées de commandes au premier trimestre de cette année avaient été forts décevants, il est à noter pour le second trimestre une reprise généralisée des commandes que ce soit dans la partie industrielle, énergétique, médicale ou éclairage. Ce très grand groupe allemand à vu ses entrées de commandes passer d'un très faible 17,8 milliards d'euros au premier trimestre à un bien meilleur 20,9 milliards d'euros au second trimestre (FIG.).

Cette performance est encore éloignée des 23 ou 24 milliards trimestriels enregistrés en 2007 et 2008, mais elle s'en rapproche. Dans ce montant il est à noter les remarquables entrées de commandes dans les énergies renouvelables de Siemens qui concernent essentiellement l'éolien et qui atteignent les 2,27 milliards d'euros sur le trimestre.
Cette reprise de l'activité chez cet industriel allemand est confirmée par la suppression des horaires de travail à temps partiel aidés qui avaient concerné au plus fort de la crise jusqu'à 19 mille employés.
LIRE le rapport trimestriel de Siemens concernant le troisième trimestre d'un exercice décalé.
Le 3 Août 2010
août 3, 2010
La production de biodiesel en Europe limitée par la concurrence et la pénurie de matière première
Le développement des biocarburants dans les grandes zones du monde va dépendre essentiellement de l'abondance des ressources à des prix abordables. C'est ainsi que les États-Unis disposant de grandes surfaces de terres cultivables, voient croître leur production de maïs s'étendre sur plus de 35 millions d'hectares dont 10 à 11 millions environ sont utilisés à produire du bioéthanol qui est par la suite mélangé à l'essence. Cette production représente aujourd'hui 8,5% en volume de l'essence consommée aux USA, soit 750 mille barils/jour.
En Europe, l'équation des biocarburants est totalement différente. La production de graines oléagineuses par exemple s'étend sur 12 millions d'hectares en 2010, elle pourrait atteindre 13,5 millions d'hectares en 2020. D'une faible part de ces productions locales et d'huile de palme importée d'Indonésie ou de Malaisie, il est possible de produire du biodiesel par transestérification des triglycérides ou par hydro isomérisation catalytique ( voir l'article sur Neste Oil). C'est ainsi qu'en 2009, l'Europe a produit 9 millions de tonnes de biodiesel (196 mille barils/jour) affichant une croissance de 17% par rapport à 2008. Alors que les volumes produits ont décru en Allemagne (-10%), ils ont été multipliés par quatre en Espagne, par trois aux Pays-Bas, par 2,5 en Finlande. Ce sont les importations d'huile de Palme qui assurent une part de cette croissance. D'après Oil World de Hambourg les importations d'huile de palme pour produire du biodiesel en Europe seraient passées de 0,8 million de tonnes en 2008 à 1 ou 1,1 million de tonnes en 2009 (LIRE)***.

Les professionnels du biodiesel en Europe se plaignent également des prix de dumping des importations de biodiesel en provenance des États-Unis (via le Canada pour biaiser la règlementation) ou d'Argentine.
Avant de s'insurger contre les biocarburants qui menaceraient la Planète et affameraient le monde, il est important de comprendre que faute de matières premières dans les pays à forte densité de population comme l'Europe, ces derniers sont appelés à ne jouer qu'un rôle marginal dans l'approvisionnement énergétique de la zone, quelles que soient les Directives en vigueur. Pour comprendre cette évidence, il faut savoir que le rendement énergétique de la croissance végétale annuelle par unité de surface est minable (LIRE). Seuls les grands pays peu peuplés et humides (États-Unis, Brésil, pays africains,..) pourront s'offrir les récoltes suffisantes pour assurer les productions de biocarburants dans des usines agricoles de faibles tailles. L'addition d'une part de biocarburants de deuxième génération ne modifiera pas radicalement le problème, les cultures de plantes dédiées nécessiteront elles aussi d'immenses espaces.
*** Remarque: il est à noter qu'une part de l'huile de palme importée en Europe à bas prix, objet de bien des clameurs vertes écolo-outragées, est également brûlée dans les centrales électriques allemandes. Allez donc comprendre!
LIRE le papier de lobbying de l'European Biodiesel Board sur le sujet.
Le 24 Juillet 2010
juillet 24, 2010
La croissance du PIB britannique au deuxième trimestre confirme le mouvement de reprise en Europe
Tiré par la construction en croissance de 6,6% en un trimestre, par la production manufacturière affichant une progression trimestrielle de 1,6%, un poste services et finances augmentant de 1,3%, le PIB de la Grande-Bretagne a vu sa progression au deuxième trimestre atteindre 1,1% par rapport au trimestre précédent (FIG.). Cette progression correspond à une progression annualisée de 4,6%.

Cette information confirme la bonne croissance de l'activité économique en Europe signalée par plusieurs indicateurs tels que la croissance de la production industrielle allemande, la forte croissance des entrées de commandes à l'industrie en Europe au mois de Mai qui ont progressé de 3,8% dans l'Eurozone (Eurostat), ainsi que la forte croissance du fret aérien en Europe au mois de Mai. L'Allemagne, l'Italie et la Grande-Bretagne font partie des grandes nations européennes qui s'avèrent être les plus réactives. A l'inverse la France, dépouillée par ses utopies de son industrie durant la décennie (200-2010) du "Grand Déménagement"…elle, roupille.
LIRE le communiqué de l'Office National des Statistiques britannique.
Remarque pour mesurer l'impact du "Grand Déménagement" de l'industrie française entre 2000 et 2010 on consultera les courbes des entrées de commandes de biens de consommation durable (VOIR) ou bien celle du solde du commerce extérieur (VOIR).
Le 23 Juillet 2010
juillet 23, 2010
France: les entrées de commandes de biens de consommation durables poursuivent leur inexorable dégradation
Mauvaises nouvelles pour l'activité à venir des industries françaises, les entrées de commandes à l'industrie manufacturière au mois de Mai, ont baissé de 1,2% par rapport à celles du mois précédent (FIG., courbe rouge). Ces entrées de commandes subissent la lente mais inexorable dégradation des entrées de commandes des biens de consommation durables qui sont les biens destinés à la consommation finale des ménages pour une durée supérieure à un an (FIG., courbe noire). Cette dégradation a trois origines:
– les biens commandés ne sont plus, ou de moins en moins, produits en France (ex.: automobile)
– la consommation des ménages est en baisse dans certains secteurs (gros équipement du logement lié à la construction)
-les commandes étrangères se raréfient

Cette baisse qui avait commencé longtemps avant la crise, dès les années 2000, (allez-donc savoir pourquoi?), pose tout le problème du manque de compétitivité de bien des industries en France et de leurs inexorables pertes de parts de marché, dans un pays où la consommation des ménages reste cependant globalement stable.
Le Made in France devient de plus en plus confidentiel dans nos foyers.
CONSULTER l'information INSEE sur le sujet.
Rem. pour Nicolas: l'INSEE publie les chiffres, base 100 en 2005, depuis 1998 (FIG.II). On peut constater l'existence d'un maximum vers l'an 2000.

Le 21 Juillet 2010
juillet 21, 2010
Honda voit dans l’électromobilité l’avenir de sa politique produits et se dote de moyens industriels conséquents
Honda lors d'un point stratégique de mi-année vient de préciser sa politique produit et son approche industrielle pour les années à venir. L'électromobilité est appelée a y jouer un rôle fondamental au travers de l'élargissement de ses gammes hybrides vers les petits modèles à l'aide de batteries au Lithium-Ion produites dans la JV Blue Energy créée avec GS-Yuasa, du développement de modèles Plug-in hybrides et de modèles électriques. Ces nouveaux produits devraient être commercialisés dès 2012 au Japon et aux US.
Un rôle industriel majeur va être joué par la nouvelle usine de Yorii au japon (FIG.) qui devrait démarrer dès 2013 et être dédiée à la production des gammes de produits technologiquement les plus avancées.

Il ressort de cette présentation la confirmation de la volonté des grands de l'automobile japonais de vouloir à la fois proposer toutes les options de véhicules de nouvelles générations : hybrides, électriques et hybrides rechargeables en se dotant des moyens industriels pour assurer la réussite des projets.
LIRE le papier de Honda sur le sujet.
juillet 20, 2010
Europe : la production industrielle tirée par l’Allemagne poursuit sa convalescence
Et si le malade européen était en voie de convalescence, en bien meilleure forme que ce qu'on nous raconte? Et si les problèmes financiers de la Grèce et des banques espagnoles n'étaient que difficultés locales amplifiées par des médias désœuvrés, prêchant le "double deep" pour accroître leurs tirages ou leurs audiences? Et si les industriels européens aux structures largement mondialisées n'avaient rien à cirer de ces problèmes de pissotières de village en cours de délabrement?
Les données d'Eurostat nous apprennent, sans surprise, que la production industrielle du mois de Mai dans l' Eurozone s'est améliorée de 0,9% en un mois et de 9,4% en un an. Ce résultat (FIG.) est en accord avec la reprise du fret aérien en Europe et avec la forte croissance de la production industrielle allemande tirée par l'export.
Bien sûr, le niveau d'activité est encore faible, de nombreux investissements dans le domaine des énergies traditionnelles ont été repoussés en raison d'une faible demande d'énergie (ex.: demande électrique). Mais il faudra bien un jour reprendre ces investissements, permettant ainsi d'optimiser l'efficacité énergétique des processus, que ce soit dans la génération et le transport électrique, dans la chimie ou dans les transports. Aux constructeurs et industriels européens de s'avérer être à la hauteur des enjeux.

CONSULTER le communiqué d'Eurostat sur le sujet.
Le 16 Juillet 2010
juillet 16, 2010
Les ventes de voitures en Europe se sont infléchies au deuxième trimestre par rapport à une base 2009 artificiellement dopée
Les ventes de voitures au deuxième trimestre 2010 dans l'Europe des 27 ont atteint les 3,6 millions d'exemplaires affichant ainsi une baisse de 7,7% par rapport à celles du même trimestre de l'année précédente. En effet, dopées par les diverses primes à la casse, ces dernières avaient atteint les 3,94 millions d'exemplaires. Afin de mettre en évidence ces comportements du marché européen de l'automobile face à la crise, il est intéressant de les comparer à ceux du marché américain (FIG.).

Alors que ce marché européen est objectivement plus dynamique que le marché US, la référence 2009 européenne donne une fausse impression d'une évolution finalement bien meilleure que perçu de prime abord.
Remarque : ces chiffres semestriels sont à comparer aux 9 millions de véhicules vendus en Chine au cours du premier semestre de cette année. Flambée qui ne devrait pas se reproduire sur la deuxième partie de l'année 2010 dont les ventes pourraient revenir vers les 8 à 8,5 millions d'exemplaires.
LIRE les données de l'ACEA sur les ventes en Europe au mois de Juin.
Le 15 Juillet 2010
juillet 15, 2010
Pour accélérer la sortie des nouveaux véhicules, Ford élargit son panel de fournisseurs de batteries
La mise à disposition d'une batterie dans une gamme de prix acceptables, présentant une durée de vie et une fiabilité satisfaisantes, dans de bonnes conditions de sécurité, en quantités désirées est un vrai challenge aujourd'hui pour toute fabrication industrielle de masse de véhicules électriques. La raison essentielle de cet obstacle, réside dans l'importance quantitative et qualitative des investissements humains et financiers nécessaires pour atteindre des productions de séries de ces produits hypersophistiqués que sont les batteries pour EV. C'est la raison pour laquelle fluctuent au cours du temps certaines alliances stratégiques, durant la phase de développement des futurs véhicules électriques que nous traversons. C'est ainsi que l'on voit Mitsubishi Motors, allié traditionnel à GS-Yuasa, aller évaluer les batteries de fortes puissances SCiB de Toshiba. C'est aussi Ford, allié officiel à Johnson Controls -Saft, qui annonce avoir choisi LG Chemicals pour lui fournir la future batterie de la future Ford Focus électrique dont la production devrait débuter en 2011 (TAB.).

Faut-il voir dans ce choix une supériorité technologique ou opérationnelle de la proposition du fournisseur coréen par rapport à l'option franco-américaine? Une certitude: ne connaîtront le succès que ceux qui investiront massivement dans le développement et l'industrialisation de batteries aux performances irréprochables.
LIRE le communiqué de FORD.
juillet 14, 2010
Alcoa revoit à la hausse ses projections de croissance du marché de l’aluminium en 2010
Dans son papier sur l'activité du second trimestre, Alcoa insiste sur la croissance de 4% en volume de ses ventes d'aluminium qui semble toucher tous les segments (emballage, transport, construction, distribution, turbines à gaz et aérospatial). Cette demande soutenue des clients finaux amène Alcoa à revoir de 10% à 12% la croissance du marché mondial de l'aluminium en 2010.
Rappelons que les volumes de production des membres de l'International Aluminium Institute qui représentent les deux tiers du business mondial de l'alu, avaient baissé de près de 9% en 2009. Ces données permettent d'estimer pour 2009 le marché mondial de l'aluminium de première fusion autour des 37 à 38 millions de tonnes.
L'indicateur que constitue les ventes de produits laminés par Alcoa, montre que les volumes commercialisés ont peut-être connu leur point bas au cours du premier trimestre de cette année.

Le marché mondial de l'aluminium devrait connaître une croissance soutenue dans les décennies à venir en raison de l'urbanisation des populations mondiales et de la nécessaire réduction de masse des véhicules.
LIRE le papier d'Alcoa sur le sujet.
Le 13 Juillet 2010
juillet 13, 2010
Impressionnante progression de la production industrielle allemande durant le printemps dernier
Les indices de production industrielle allemande publiés par Destatis indique pour le mois de Mai une nette progression de l'activité. L'indice de production, base 100 en 2005, corrigé des variations saisonnières et des jours ouvrables est passé de 97.1 au mois de Février à 104,5 au mois de Mai. Cette progression de 7,4 points en trois mois est à comparer à celle de la production industrielle française qui n'a progressé que de 3,3 points (FIG.).

Consulter les données allemandes.
Le 12 Juillet 2010
juillet 12, 2010