Auteur/autrice : Raymond Bonnaterre

Un exemple de réduction de masse des véhicules grâce au polyamide armé fibre de verre
L'allègement des véhicules va devenir un sport international de très haut niveau. En effet avec la montée en puissance de la traction électrique, agir sur la masse se traduira par un accroissement d'autonomie du véhicule ou par une réduction de la taille et donc du prix de la batterie embarquée. Les constructeurs japonais travaillent activement sur les technologies de production de sous-ensembles composites fibres de carbone qui seront appelées à évoluer pour conduire à des cadences de production suffisantes pour satisfaire les volumes de l'industrie automobile (LIRE). Mais il est des matériaux comme les polyamides chargés fibres de verre, mis en oeuvre par simple injection, qui eux aussi sont d'ores et déjà de plus en plus appelés à remplacer des composants métalliques au sein du moteur ou d'autres organes importants du véhicule. L'exemple de cet organe de transmission (FIG., la pièce du haut est en alu, celle du bas en polyamide) développé par Continental et BMW illustre parfaitement comment une pièce en polyamide armé fibre de verre à 50% peut remplacer avantageusement l'équivalent en aluminium, tout en étant deux fois plus légère.
LIRE l'article de Continental présentant cette évolution.
Le 18 Décembre 2009

décembre 18, 2009
First Solar veut porter sa capacité de production de modules photovolaïques à 1,8 GW en investissant en Malaisie et en Gironde
Le plus grand producteur de modules photovoltaïques, l'américain First Solar annonce son intention d'accroître en 2010 – 2011 sa capacité de production de 48% en investissant 10 nouvelles lignes de productions de 53 MW chacune. Huit lignes seront implantées en Malaisie et deux en France. Ces dernières ont déjà fait l'objet d'une annonce, au titre de son alliance avec EDF EN. Le planning et le lieu d'implantation de ces deux lignes devraient être dévoilés avant la fin de l'année. Le quotidien Sud-Ouest croit savoir que ce sera à Blanquefort, dans l'agglomération de Bordeaux. Aprés ces investissements la capacité de production de FirstSolar sera portée à 1,8GW ce qui devrait lui permettre de conserver son leadership mondial.
Pour First Solar le marché du photovoltaïque qu'il estime à 7,5 GW en 2010, soit une croissance en volume de 45% par rapport à 2009, va entrer dans une phase de transition avec une baisse des tarifs subventionnés et une marche vers une économie soutenable. La transition sera d'autant plus courte que les prix des modules baisseront et que les prix de l'énergie électrique augmenteront. Tous les acteurs majeurs du photovoltaïque pronostiquent la fin plus ou moins rapide des subventions ou des tarifs préférentiels dans le monde.
LIRE l'article de Sud-Ouest et CONSULTER la présentation de First Solar.
Le 18 Décembre 2009
décembre 18, 2009
Le premier chinois de l’automobile SAIC s’offre la technologie batterie d’A123 Systems
Jusque là on ne voyait pas très bien la stratégie du switch vers la traction électrique de la gamme du premier constructeur de voiture chinois de Shanghai SAIC qui avait simplement lié un accord avec son concurrent chinois BYD pour assurer ses approvisionnements en batteries pour ses futurs véhicules hybrides (LIRE). Il semblerait, en accord avec les annonces des politiciens chinois désirant favoriser le développement de la traction électrique, que SAIC ait de plus grandes ambitions. Il vient d'annoncer la conclusion d'un accord avec l'américain A123 Systems pour développer et industrialiser les futures batteries Li-Ion au phosphate de Fer au sein d'une joint venture Shanghai Advanced Traction Battery Systems (ATBS). SAIC avec 51% des parts sera majoritaire dans cette filiale (TAB., où l'on voit peu à peu se dessiner les grandes alliances au sein de l'industrie automobile mondiale).
Outre l'accès à la technologie, c'est bien sûr l'accès aux droits de Propriété Industrielle de A123 qui a dû intéresser SAIC, clé indispensable majeure pour pouvoir un jour exporter ses véhicules sur le sol américain.
LIRE le communiqué d'A123 sur le sujet
Le 18 Décembre 2009

décembre 18, 2009
La dette publique de la France pourrait flirter avec les 1600 milliards d’euros à la fin de l’année
Les mêmes causes conduisant aux mêmes effets, la gestion de l'endettement de la France ne connaissant essentiellement que des actions tendant à l'accroître, comme c'est le cas de la baisse de TVA dans la restauration (réforme structurelle) ou plus récemment de l'emprunt occasionnel destiné à restaurer le standing de nos Universités, il est probable que la tendance à l'aggravation observée durant les trimestres précédents est extrapolable aux deux derniers trimestres 2009. Sans grand risque de commettre un grave contresens, il est possible par une loi quadratique simple, de prévoir que la dette publique de la France devrait se balader autour des 1600 milliards d'euros à la fin de l'année (FIG.), c'est à dire dans quinze jours.

Tout cela n'est pas très grave nous assure notre ami Lucas, puisqu'il y a derrière la caution du bas de laine des Français qui, on le sait, est copieusement rempli… en moyenne. Finalement l'Etat s'endetterait à notre place…il nous rendrait service et nous dispenserait d'aller quémander de l'aide chez notre banquier aux dents acérées. C'est le modèle français classique dans lequel l'Etat s'occupe de tout… ou presque.
Il est possible qualitativement de se trouver satisfait d'un tel raisonnement, mais là où le bât blesse c'est lorsqu'on essaie de quantifier la progession annualisée de cet endettement. A mi-2009 il représentait 1428 milliards d'euros, soit une croissance de 160 milliards d'euros par rapport à mi-2008. Cette variation, sur douze mois, représente 6000 euros par foyer français. Si l'extrapolation vers les 1600 milliards se réalise à fin 2009, cet endettement représentera une aggravation autour des 280 milliards d'euros en douze mois, soit 10000 à 11000 euros par foyer.
On le voit, ce rythme de croissance est insoutenable, il ne pourra probablement pas tenir jusqu'à la prochaine échéance électorale présidentielle…sauf si, miraculeusement, une vigoureuse reprise économique prenait son essor dans notre pays. Mais doit-on, en politique, croire aux miracles?
Le 17 Décembre 2009
décembre 17, 2009
Malgré le renchérissement du dollar les cours du pétrole, sur fond de reprise économique américaine, reprennent du tonus
Le dollar se raffermit vis à vis des autres monnaies, l'USDX qui avait atteint un point bas à 74,5 à fin Novembre a pris plus de 3 points depuis pour venir frôler les 78 (FIG.). Ceci doit être attribué à une raison essentielle: les économies européennes et japonaises sont à la traîne et à une raison technique: Benjamin Bernanke ne laissera pas les taux de la FED à zéro pourcent ad vitam. Il évitera la répétition des grosses bourdes de son prédécesseur qui en maintenant les taux administrés trop bas et trop longtemps, jusqu'à fin 2004, a déclenché et supporté l'immense mouvement de spéculation sur les subprimes et autres commodities, pour ensuite, en remontant les mêmes taux trop haut et trop longtemps, jusqu'à fin 2007, a complètement piégé le mouvement spéculatif qu'il avait lui même engendré. Le sorcier Greenspan a trop joué avec le feu des taux et cela Bernanke le sait bien, puisqu'il a lui même poursuivi cette politique monétaire destructrice lors de son arrivée aux manettes de la FED.

Le maintient des taux de la FED proches de zéro est un formidable levier (carry trade) pour supporter et amplifier la spéculation sur tout ce qui est coté: les actifs boursiers, le pétrole et ses dérivés, l'or et autres commodities. Agent dopant qui rend les Banques et les Fonds de Pension plus riches, aux dépens de l'économie mondiale qui doit payer plus cher l'énergie, les matières premières industrielles et agricoles. Tout le monde financier sait que la Fête ne durera pas et qu'il faut en profiter. Ce mouvement de reprise américain est encouragé par des statistiques hebdomadaires de consommations de produits pétroliers (fuel, propane, kérosène) en légère hausse. Mais surtout ce sont les prévisions de l'AAA américaine qui prévoit que 77,7 millions d'Américains vont partir en vacances avec leur voiture pour le fêtes de fin d'année, en progression de 4,4% par rapport à l'an dernier, qui laisse à penser que la consommation de carburant américaine va repartir de plus belle. De même le nombre d'Américains qui vont prendre l'avion pour les Fêtes devrait s'accroître de 2,9% indique ce même organisme. Il n'en fallait pas plus pour que le pétrole remonte au dessus des 72 dollars le baril à New York, malgré un WTI fortement handicapé par des stocks à Cushing, Oklahoma complètement saturés. Malgré une OPEP qui relate dans sa publication du mois de Décembre que les stocks flottants de pétrole (50 mbl) et de produits pétroliers (100 mbl) de l'OCDE se sont encore accrus à fin Novembre d'une vingtaine de millions de barils, demande artificielle alimentée par le contango des prix à terme.
LIRE le communiqué de l'AAA
Le 17 Décembre 2009
décembre 17, 2009
Toyota présente sa Prius hybride rechargeable à autonomie en mode électrique limitée
Pour son premier véhicule hybride Plug-in ou rechargeable au réseau électrique, Toyota a fait le choix de limiter à 23,4 km (14,5 miles) l'autonomie en mode purement électrique de son véhicule. La raison en est simple: limiter la taille et donc le coût de la batterie qui présente une énergie de 5,2 kWh pour une tension de 345,6 Volts. Ces données permettent d'imaginer que cette batterie est composée d'un assemblage qui doit tourner autour de 96 éléments Li-Ion de 15Ah présentant une tension unitaire de 3,6 Volts. Ces accumulateurs sont de technologie prismatique classique, boîtier en Aluminium (FIG.I, détail d'une ligne d'assemblage et de contrôle des accumulateurs)

D'après les données du constructeur, en mode électrique le véhicule consomme 0,152 kWh/km, c'est un véhicule lourd de 1,49 tonne. Compte tenu de cette valeur une batterie pleinement chargée est utilisée aux deux tiers (10,3 Ah) en mode purement électrique, puis après les premiers 23 km parcourus le véhicule passe en mode hybride (FIG.II). Toyota annonce deux modes de charge de la batterie le mode normal en 3 heures avec un chargeur qui doit pouvoir délivrer dans les 3 kW (400V, 7,5 A) ou le mode accéléré en une heure 40 minutes, avec une puissance de charge double.
Ce véhicule, évolution du modèle hybride de troisième génération chez Toyota, présente des caractéristiques très séduisantes. Il souffre cependant d'un handicap grave pour un véhicule électrique: la masse proche d'une tonne cinq. Les prochaines générations devront être allégées, par l'utilisation de matériaux composites par exemple, pour permettre d'accroître l'autonomie en mode électrique du véhicule.
ACCEDER à la présentation de TOYOTA
Le 16 Décembre 2009

décembre 16, 2009
Après un début d’année déprimé, les ventes de voitures en Europe en 2009 devraient être proches de celles de 2008
En début d'année 2009 personne n'aurait parié un centime d'euro sur le fait que les immatriculations de voitures en Europe atteindraient celles de 2008. Après un démarrage catastrophique au mois de Janvier à -27% par rapport à celles du même mois en 2008, les ventes n'ont cessé de se rétablir de façon continue tout au long de l'année pour afficher un timide -2,8% au mois de Novembre qui augure un score proche de zéro en fin d'année (FIG.).
L'Europe des 30 avec l'Islande, la Norvège et la Suisse va enregistrer des ventes cumulées en fin de cette année aux environs de 14,5 millions d'unités, très proche des 14,7 millions de 2008, mais en retrait par rapport aux presque 16 millions de 2007. Dans la Zone Euro les ventes 2009, en nombre de véhicules, dépasseront même celles de 2008. Ce score tout à fait honorable dans un climat de forte morosité économique, doit être attribué aux politiques commerciales agressives des constructeurs automobiles qui ont su jouer avec les diverses primes à la casse et autres incitations fiscales pour présenter des politiques de prix très agressives et donc attractives.
Cette politique s'est traduite par des ventes dynamiques de modèles économes en carburant et par une plus grande langueur dans les ventes de véhicules de haut de gamme. Cette évolution du mix énergétique des voitures commercialisées qui avait été déjà notée en 2008, se traduira par des réductions régulières de consommations de carburants en Europe.
Réduire la consommation moyenne de 15 millions de voitures de 2 litres/100 km, pour des distances annuelles moyennes parcourues de 12 mille kilomètres, revient à économiser 62 mille barils de carburant par jour. Un tel exercice réalisé sur quinze années consécutives, sur un parc automobile stabilisé en nombre de véhicules, permet de réduire les consommations d'un million de barils/jour. C'est un calcul simple que les officines de prévision ont du mal à faire, pour on ne sait quelle raison. Ce processus continu d'amélioration énergétique des véhicules routiers en Europe se traduira donc à terme par d'importantes baisses de consommations de pétrole qui s'élèvent aujourd'hui à moins de 15 millions de barils/jour.
VOIR les détails des statistiques publiées par l'ACEA
Le 15 Décembre 2009
décembre 15, 2009
L’Energy Information Administration ne suit pas son patron dans la réduction des émissions de CO2
L'Energy Information Administration vient de publier un pre-print de son Annual Energy Outlook 2010 dans lequel, comme d'habitude, elle prévoit une croissance continue des consommations d'énergie aux Etats-Unis. Cette année cette progression serait de 0,5% par an en moyenne d'ici à 2035, accompagnée de rejets de CO2 en croissance annuelle de 0,3% (FIG.). Ce genre de travail ne présente qu'un intérêt douteux puisqu'il n'intègre aucune politique d'infléchissement politique majeur dans les choix énergétiques américains d'ici à 2035. Il est en tous les cas en contradiction (flèche) avec l'annonce, déjà prudente, du Président Obama de vouloir réduire les émissions de CO2 américaines à 5 milliards de tonnes en 2020 (LIRE).
Ces publications, à contrepied des annonces du Président, ne peuvent être interprétées que comme un outil de faire-valoir de l'effort qui devra être consenti par les U.S.A. pour réduire leurs émissions de GHG.
CONSULTER ce travail de l'EIA

décembre 15, 2009
La production industrielle au mois d’Octobre qui a marqué le pas en Europe rend les espoirs de reprise bien hypothétiques
Tous les indicateurs avancés tels que les entrées de commandes (LIRE) ou le fret aérien (LIRE) nous ont appris qu'il ne fallait pas espérer de reprise franche de l'activité en Europe pour cette fin d'année ou pour le début de 2010. Les chiffres publiés par Eurostat de l'activité industrielle du mois d'Octobre viennent malheureusement confirmer ces légitimes suspicions. La production industrielle européenne marque le pas à des niveaux très, très bas, ceux de la décennie précédente. La reprise de l'activité industrielle est quasiment inexistante en France, elle est nonchalante en Allemagne (FIG.).
De telles performances économiques de l'Europe sont de toute évidence, incompatibles avec un Euro fort face au Dollar. Elles ne pourront pas supporter des coûts actuels de l'énergie ou ceux des mesures de maîtrise des émissions carbo-polluantes, exacerbées par l'enthousiasme politique de nos dirigeants tombés dans le greenwashing électoral.
Le fossé qui sépare le niveau réel d'activité mesuré en Europe et les discours primesautiers du Personnel Politique rend la situation périlleuse. Les craquements observés en Grèce ou en Espagne ne pourraient constituer que des hors-d'oeuvre face à une possible amorce de dérèglement de l'équation économique d'autres pays d'Europe plus importants.
LIRE le papier d'Eurostat.
Le 14 Décembre 2009
décembre 14, 2009
Sanyo présente un nouveau compresseur pour faire du froid avec un cycle au CO2 transcritique
Il n'y a aucune raison fondamentale pour que les compresseurs de réfrigérateurs et autres pompes à chaleur ne basculent pas un jour vers le CO2 et fassent ainsi oublier les HFC, pour la plus grande tristesse des chimistes impliqués dans la synthèse et la commercialisation lucrative de ces produits de plus en plus élaborés (LIRE). Le japonais Sanyo est un grand militant industriel pour l'adoption de cette solution au CO2 qu'il met déjà en oeuvre dans les systèmes EcoCute qui permettent de produire de l'eau chaude à moindres coûts avec une pompe à chaleur. Cette Société vient de présenter un nouveau modèle miniaturisé de son compresseur rotatif à double pallier qui lui permet d'utiliser de façon économique un cycle transcritique du CO2. Le CO2 est dans sa forme hypercritique, mi-gaz, mi-liquide, pour des températures supérieures à 31°C et des pressions supérieures à 73 Atm. Outre l'absence de composé fluoré, le système de Sanyo permet de réduire la consommation d'électricité de 20% environ en raison de sa meilleure efficacité énergétique. L'Industriel a développé ce nouveau compresseur pour attaquer le marché des petits réfrigérateurs industriels. Son application aux produits grand public est encore freinée par son prix de revient qui est estimé au double de celui des compresseurs classiques. Mais la taxation des HFC, comme cela est déjà réalisé au Danemark, pourrait facilement remettre en cause l'équation financière entre les deux options.
VOIR les pages de SANYO présentant cette technologie.
Le 14 Décembre 2009

décembre 14, 2009