Catégorie : Réchauffement Climatique

                   Une équipe multinationale, animée par le Canadien C.Torcanai et l'Australien J.G.Canadell, vient de publier dans Global Geochemical Cycles les résultats d'une grande étude d'évaluation de la taille du permafrost et de ses teneurs en carbone organique. Cette étude a été menée de façon analytique à partir d'un découpage en zones de cette immense région autour du Cercle Polaire, de l'identification du type de sol et de caractérisation des nombreux types par des prélèvements. Cette étude considère que le permafrost représente une surface de 18,8 millions de km² soit 16% de la surface des sols dans le monde. Les tourbières les plus riches en carbone organique, occupent 3,6 millions de km², soit 20% de l'aire du Permafrost. Les auteurs considèrent que la quantité totale de carbone organique emprisonnée dans ces sols totalement ou partiellement gelés représente dans les 1672 milliards de tonnes de carbone organique, ce qui devrait représenter la moitié du carbone enfoui dans les sols, grossièrement estimé dans le monde aux environs de 3000 milliards de tonnes. Cette énorme quantité comprend plus de 1000 milliards de tonnes de carbone enfoui jusqu'à trois mètres de profondeur, le restant étant enfoui plus profondément dans des estuaires par exemple. Leur estimation sur le premier mètre de profondeur à 500 milliards de tonnes de carbone organique représente le double de ce qui était admis jusqu'à présent affirment les auteurs de l'étude.

LIRE l'étude de référence en question.

Le 2 Juillet 2009

               Depuis près de vingt ans, le constructeur suédois Scania a vendu près de 600 bus a moteur diesel alimentés par un mélange contenant 95% d'éthanol et 5% de carburant améliorant l'allumage du mélange avec l'air. Sur la troisième génération de moteur, équipé d'intercooler et du recyclage des gaz d'échappement, Scania annonce un rendement thermique de 43% à comparer avec les 44% d'un moteur diesel alimenté au gasoil. Le constructeur vient de recevoir une nouvelle commande de 85 bus pour la ville de Stockholm qui joue la carte de l'éthanol pour ses transports en commun.

   LIRE l'annonce de SCANIA sur ce sujet.

Le 29 Juin 2009

                   L'Agence Néerlandaise pour la Maîtrise de l'Environnement vient de publier une première estimation des émissions de CO2 dans le monde résultant de l'utilisation des combustibles fossiles et de la production de ciment. Elles s'élèvent à 31,6 milliards de tonnes avec un accroissement limité à 0,6 milliards par rapport à 2007. L'agence explique cette faible croissance par l'accroissement des prix de l'énergie, puis par l'arrivée de la crise financière et économique et par la montée en puissance des énergies renouvelables.

                Le principal contributeur à ces émissions est maintenant, largement détachée en tête, la Chine avec 24% du total. Avec l'aide des autres pays en développement ils atteignent la moitié des émissions mondiales de CO₂ (FIG.II, parts rouge+orange+jaune).

              Devant un tel constat, la Chine à Copenhague, au mois de Décembre, aura quelques difficultés à ne pas s'engager vers au moins une stabilisation de ses émissions dans des délais raisonnables, quitte à demander l'aide des puissances occidentales pour arriver à son but. Mais également, devant l'ampleur de la tâche à accomplir qui se mesure en milliards de tonnes de CO₂ par an, il est probable que le constat de l'insuffisance du simple outil des énergies renouvelables pour affronter le problème sera posé. Le démantèlement de certaines centrales au charbon devra être programmé et financé. La France pourrait, si elle le désirait, être à la tête de ce mouvement en programmant la disparition de toutes les centrales à charbon sur son territoire (LIRE). On serait alors en avance, Monsieur Borloo!

LIRE cette étude.

Le 27 Juin 2009

                       Une étude réalisée par Guus Velders de l'Agence de l'Environnement des Pays-Bas, appuyé par des membres du NOAA, de DuPont Fluorocarbons et de l'EPA vient de mettre à jour les projections de consommations mondiales de HFC utilisés dans les réfrigérateurs, les systèmes d'air conditionné et lors de l'élaboration de mousses organiques isolantes. Ces produits remplacent avantageusement leurs homologues partiellement chlorés (CFC et HCFC) nuisibles à la couche d'ozone (ODS, pour ozone depleted substances), ils n'en sont pas moins de puissants gaz à effet de serre. Ils présentent un potentiel global de réchauffement (GWP) calculé par intégration sur une période de cent ans qui peut-être plusieurs milliers de fois supérieur à celui du CO₂ (3800 fois environ pour le 143a CH₃-CF₃ et le 134a CH₂F-CF₃, 2800 fois pour le 125 CHF₂-CF₃).

                 Cette étude montre que sans mesure spéciale de règlementation de ces produits, leur utilisation dans les pays en développement pourrait atteindre, à l'horizon 2050, des niveaux 8 fois supérieurs à ceux des pays développés. Cette croissance pourrait engendrer des rejets de gaz qui venant de moins de 2 milliards de tonnes équivalent CO₂ aujourd'hui, atteindraient entre 5,6 et 8,8 milliards de tonnes équivalent CO₂ en 2050 (FIG.). Ces chiffres sont à comparer à des rejets actuels mondiaux de 30 milliards de tonnes de CO₂ et aux 20 milliards de tonnes de CO₂ qu'il faudra rejeter au maximum en 2050 pour tenir l'objectif des 450 ppm.

               Il apparaît de façon évidente que l'utilisation des HFC dans le monde devra donc être régulée et limitée dans les décennies à venir. Les auteurs élaborent plusieurs scénarios dans ce sens.

LIRE cette étude de Velders et Col.

                       Les prévisions d'évolution des marchés à plus de 5 ou 10 ans ne veulent pas dire grand chose puisque, par définition, celui qui élabore ces prévisions ignore les innovations à venir et ne connaît pas le contexte politique et économique de ce futur imaginaire. Ces prévisions donnent cependant une image des convictions du moment. C'est ainsi qu'un représentant du California Air Resources Board vient de faire une présentation à l'Advanced Automotive Battery Conference 2009 sur une hypothèse d'évolution des ventes de voitures neuves à l'horizon 2050 en Californie, en sachant qu'au terme les émissions de CO2 et autres gaz devront être réduites de 80% par rapport à celles enregistrées en 1990 (FIG.).

                    D'après cette étude, en 2025, 50% des véhicules vendus seraient hybrides (courbe verte) et 15% seraient électriques, soit hybrides (courbe bleue), ou purement électriques (courbe rouge). Cette prévision montre que certains milieux californiens ne croient guère encore au succès des "Mini-electric" du style i-MieV sur leur territoire. La taille et la masse du véhicule est encore un critère de sécurité et de confort, alors qu'en Europe ces modèles apparaîtront comme des véhicules standards.

                   Certains, à partir d'études économiques, n'imaginent un marché des véhicules 100% électriques qu'à partir du prix de l'essence à 10$ le gallon. Je pense qu'ils n'ont rien compris à la puissance de séduction de petits véhicules électriques "smart" auprès des jeunes générations. A Mitsubishi-Peugeot, à Nissan-Renault  et autres coréens ou chinois de leur montrer qu'ils se trompent.

Le 17 Juin 2009

                  Les idées et concepts écologiques semblent être électoralement porteurs, il va donc être nécessaire à tout Parti Politique qui se respecte, d'avancer des idées originales et populaires dans le domaine de l'écologie, du mode de consommation de l'énergie et des divers modes de gestion de cette énergie. Nous allons donc assister à une course à l'échalote effrénée vers des idées et propositions les plus farfelues, venant d'hommes et de femmes politiques pour lesquels l'approximation est un des socles de leur argumentation. Il va être difficile de canaliser la déferlante, mais à titre préventif il semble utile de rappeler un certain nombre de vérités aux Etats-Majors de ces partis politiques et par la même occasion de leur suggérer certaines idées simples qui pourraient agrémenter leur catalogue "écolo" à la Prévert.

1) Chasser les embouteillages sur le réseau routier:

              C'est peut-être le domaine où les plus grandes bêtises sont dites. Ce ne sont pas les autoroutes et les déviations qui créent la pollution: ce sont les embouteillages. Un camion moderne et optimisé qui consomme sur autoroute à vitesse constante et  limitée aux environs de 25 litres de carburant aux cent kilomètres, va en consommer trois fois plus dans un bouchon routier. Tous les jours, des milliers de poids lourds, circulant sur l'axe Nord-Sud européen qui traverse la France, viennent déverser leurs gaz à effet de serre dans les embouteillages à l'approche des grandes agglomérations. Le Japon mène une politique très active contre les embouteillages et suit année après année les progrès accomplis (LIRE cette très intéressante étude). Messieurs les politiques renseignez-vous, faites du benchmarking et ayez le courage de construire des déviations, même si elles doivent traverser le Médoc! En parallèle, aidez et incitez vigoureusement les constructeurs de poids lourds à lancer également un grand programme d'hybridation des poids lourds avec un objectif très simple: 20 litres de gasoil aux cent km! Je suis certain qu'ils sauraient atteindre l'objectif et que leurs clients transporteurs seraient séduits par ces progrès (LIRE les essais de Mercedes).

          Remarque: si ces nouveaux poids lourds hybrides ne consommaient plus d'urée pour éliminer les NOx, ce serait un plus certain!

2) Diviser par trois les importations de charbon:

                  La France a consommé 21 millions de tonnes de charbon et de coke métallurgique en 2007. C'est définitivement trop. Une partie de ce charbon est utilisé dans la métallurgie, mais une large part est brûlée dans des centrales électriques d'EDF ou des anciens Charbonnages de France. Les plus grandes entreprises polluantes de la France sont soit des usines métallurgiques (Sollac Dunkerque, Arcelor Méditerranée, Sollac Lorraine) soit des centrales électriques (EDF Cordemais, Le Havre, La SNET de Provence, etc.). Les 18 centrales électriques françaises les plus polluantes qui produisent moins de 25 TWh d'énergie électrique par an, sont déclarées comme émettant annuellement  76 millions de tonnes équivalent CO2 de GHG (VOIR la liste sur Community Independent Transaction Log de la CE, table Excel 2007). Même si ces chiffres apparaissent artificiellement gonflés, l'Europe des droits d'émissions de CO2 étant une grande pétaudière, on peut considérer qu'au moins 30 millions de tonnes de CO2 sont en jeu. Nos politiques doivent donc promouvoir un plan d'extinction des centrales au charbon et au fioul sur 10 ans pour les remplacer par des centrales électriques très souples, au gaz naturel à cycle combiné, qui fonctionneront en tandem avec les sources d'énergie renouvelables éoliennes ou solaires. Remplacer une vielle centrale au charbon par une centrale moderne au gaz naturel permet de diviser par trois les émissions de CO2 (350 kg de CO2 par MWh), la coupler avec des énergies renouvelables permet de diviser par quatre (250 kg de CO2 par MWh). C'est ce qu'EDF est en train de faire dans sa centrale de Martigues pour 2012. Cet exemple doit être généralisé.

3) Cesser les importations d'électricité d'Allemagne:

                La France sponsorise activement les centrales électriques polluantes allemandes en leur achetant très régulièrement de l'énergie électrique. En 2008, elle a importé 19 TWh d'énergie électrique d'Allemagne, largement chargée en CO2, ce qui représente une puissance moyenne de 2150 MW. C'est donc une très grosse centrale au lignite que la France sponsorise en moyenne en Allemagne. Il est évident, compte tenu de la raideur énergétique germanique et de ses attirances vers les steppes russes, que cet état de fait doit cesser. Si la France sait arrêter ces importations c'est une grande centrale polluante allemande qui s'arrête. C'est tout!

4) Promouvoir le réseau électrique intelligent (smart grid) et la facturation modulée (smart mettering) à distance:

                 Un consommateur d'électricité qui a équipé son domicile de panneaux solaires, d'un onduleur et qui dispose en tampon d'une batterie de stockage, le tout étant intelligemment raccordé au réseau via un compteur fonctionnant dans les deux sens (comme le futur compteur Linky d'ERDF), ce consommateur donc peut être à la fois client et fournisseur d'électricité au réseau, il peut également effacer sa consommation en heure de pointe et recharger sa batterie en heures creuses si nécessaire. Ce consommateur peut avoir dans son garage une voiture électrique qui va participer au système global. Un plan national mobilisant tous les industriels du secteur doit être élaboré pour avancer dans cette voie des systèmes complexes et intelligents. La mise en place lointaine d'un compteur programmée par ERDF (entre 2012 et 2017!) est nécessaire mais elle n'est pas suffisante pour réaliser un système global.

5) Anticiper la mise à disposition de chargeurs de véhicules électriques photovoltaïques:

                  Sur le lieu de travail, devant les Supermarchés, en Ville, les voitures électriques pourront être rechargées par des systèmes équipés de panneaux solaires. L'avenir de la voiture électrique n'est pas dans le remplacement rapide de batterie déchargée trop dispendieux parce que la batterie est trop chère pour attendre, chargée, sur une étagère. L'avenir est à la multiplicité des lieux et des modes de charge. Charge rapide (une demi-heure) à la station de recharge ad'hoc, charge lente au parking, le tout alimenté par des panneaux solaires lorsque le soleil brille, sinon par le réseau. 

6) Ne plus dépendre du gaz Russe:

                 Le gaz naturel sera la ressource d'énergie principale de ce siècle pour trois raisons simples: il est très abondant, il est largement répandu sur le globe et sa combustion émet deux fois moins de CO2 que le charbon par unité d'énergie produite. La dépendance des approvisionnements de l'Europe au gaz russe est une vaste rigolade de journalistes ou de peakistes en mal d'émotions. La Russie pèse moins de 20% des productions mondiales de gaz naturel, elle va perdre son rang de N°1 mondial au profit des Etats-Unis. Le Qatar, l'Iran, l'Afrique, l'Australie vont devenir des producteurs à la hauteur de leurs immenses réserves. Demain de larges réserves dans l'Arctique ou ailleurs seront mises en production. La France avec sa grande façade maritime doit poursuivre son équipement en terminaux de déchargement, stockage et regazéification de GNL. Il n'y a aucune raison qu'elle dépende pour ses approvisionnements, de gazoducs orientaux peu fiables. Laissons ces émotions à nos amis germaniques. Alors il faudra expliquer tout ça à José Bové et à ses groupies, leur expliquer que l'eau de Javel, utilisée pour désinfecter les ballasts des méthaniers, n'est pas un agent de pollution très grave, même dans l'estuaire de la Gironde. Elle ne pourra que tout au plus tuer quelques germes microbiens bien connus, pour le plus grand bien de la santé des plagistes locaux. La vidange des ballasts de façon saine est un problème que tout concepteur de station d'épuration doit savoir résoudre. Nous avons ces compétences en France.

7) Lancer un grand programme portant sur le stockage de l'énergie électrique:

                   Le vecteur électrique va prendre de plus en plus d'importance avec la montée en puissance des énergies renouvelables,  l'électrification de la traction automobile et la baisse de la part des produits pétroliers dans le bilan énergétique mondial. Celui qui dans le futur saura stocker l'énergie électrique détiendra une large part de la maîtrise des nouvelles technologies, l'exemple de la dépendance des constructeurs automobiles aux fabricants de batteries, pour les véhicules hybrides ou électriques, en est un exemple éclatant. La France a la chance de posséder des entreprises comme la Saft et d'autres qui disposent de profondes connaissances dans les couples électrochimiques susceptibles de servir de moyens de stockage de l'énergie électrique, elle dispose d'industries chimiques capables d'élaborer les matériaux nécessaires à la mise en oeuvre de ces batteries. Un grand programme sur la recherche et le développement  de quelques modes pertinents de stockage de l'énergie électrique semble encore plus urgent aujourd'hui que dans le passé.

                  Voici quelques idées simples qui peuvent aider les politiques à réaliser leurs ablutions purificatrices de greenwashing, je leur recommande surtout de ne pas suivre les conseils de leurs amis des divers cabinets ministériels qui vont inéluctablement les orienter vers les Piles à Combustible et la synthèse du Silicium. La liste n'est bien sûr pas exhaustive, l'approche des biocarburants en Europe se heutera au manque de surfaces au sol cultivables et aura un impact de ce fait limité, évitez surtout les rêves allemands de renaissance des réactions de type Fischer-Tropsch à partir de la biomasse, pour vous en convaincre faites tout d'abord une étude logistique. Les grands axes pour la France, outre le nucléaire, doivent porter sur le gaz naturel sous forme GNL qui lui apportera la flexibilité indispensable à sa génération de courant, et sur les systèmes complexes mettant en oeuvre du photovoltaïque et du stockage d'énergie, appelés à un grand avenir dans la traction électrique et les réseaux électriques intelligents.

                   Mais du point de vue de la politique énergétique, grâce au nucléaire, au TGV et à la TIPP, il faut admettre que la France est un pays très en avance par rapport aux autres pays développés, n'est-ce-pas Monsieur Borloo!

Le 15 Juin 2009.

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                    En cette période d'élection de nouveaux Députés Européens on ne peut qu'être démoralisé par le communiqué victorieux d'Alstom, se félicitant d'avoir emporté le marché pour une centrale au charbon de 1110 MW que la filiale néerlandaise du vertueux électricien allemand E-On va implanter sur le site de Maasvlakte, dans la zone portuaire de Rotterdam. Mais d'après Alstom cette centrale sera exemplaire. Tout d'abord, comme dans le Dry Martini américain (un verre de gin, deux gouttes de Martini) il sera possible d'ajouter de la biomasse au charbon. Son rendement de Carnot, grâce à une vapeur à 620°C, sera de 46% et enfin, comble du raffinement, les fumées seront traitées pour "réduire les émissions de poussières, de SO2, de CO2 (sic!) et de NOx au minimum. Le tout en réalisant une centrale au charbon avec des taux d'émissions comparables à ceux d'une centrale à gaz (re-sic!)."

                 Non! Monsieur E-On votre CO2 ne sera pas piégé par les tours de lavage des fumées et une centrale au gaz de même génération aurait évacué deux fois moins de CO2! Voila la vérité. Vous avez choisi le charbon pour des raisons économiques et avec l'assurance que les droits d'émissions de CO2 seront longtemps gratuits dans une Europe lourdement germanique.

                Le silence de certaines Officines écologiques multinationales, siégeant aux Pays-Bas, semble assourdissant!

                Une immense consolation tout de même: le ciel des Pays-Bas champion européen toutes catégories pour la teneur en CO2 va pouvoir ainsi consolider et conserver son titre durant de longues décennies, pour la plus grande fierté de nos élites de la Commission de Bruxelles voisine (FIG.). Il faut du CO2 pour que poussent les belles plantes!

LIRE le communiqué d'Alstom.

Le 7 Juin 2009

                  L'énergie électronucléaire dans le monde a fait du surplace en 2008, aucun programme nouveau n'ayant été mis en service. Une production à 2601 TWh électriques, en retrait de 7 TWh par rapport à 2007, handicapée essentiellement par l'arrêt de la plus grande centrale nucléaire du monde de Kashiwasaki Kariwa au Japon, après le tremblement de terre de Juillet 2007 (LIRE).  Cette production devrait peser à hauteur de 14% des productions mondiales d'électricité en 2008.

                  La répartition des productions par nations met en évidence la place encore mineure qu'occupe la Chine, en neuvième position. Il faudra attendre aux environs de 2013 pour mesurer les effets des 10 nouveaux réacteurs lancés en 2008 (6 chinois, 2 coréens et 2 russes).

Le 30 Mai 2009

                   L'Agence Européenne de l'Environnement a de la chance. La crise économique 2008-2010 lui permettra de pulvériser les objectifs d'émissions de gaz à effet de serre fixés par le Protocole de Kyoto en 1997. Comme quoi, une fois de plus le bon peuple européen pourra se convaincre que "tout est pour le mieux dans le meilleur des mondes", ce dont il n'a d'ailleurs jamais douté. En attendant elle se réjouit, cette Agence,  des résultats de 2007 qui marquent "une décroissance depuis trois années consécutives avec une baisse des émissions de 1,2% ou 59 millions de tonnes". Par ces temps maussades il faut savoir se satisfaire de peu, il faut faire mousser le retrait bien faible par rapport aux 5 milliards de tonnes équivalent CO2 émises et surtout ne pas parler des émissions de CO2 qui, elles, ont été un peu moins brillantes sur les trois dernières années (FIG.).

                Un examen objectif des résultats montre qu'ils ne sont ni à la hauteur des ambitions affichées ni à la mesure du baratin de Foire de nos dirigeants écolos. "Vous allez voir, ce que vous allez voir!" clame le clown du gouvernement en charge de l'écologie, juché sur son estrade, Don Quichotte grisé par les moulins modernes…mais, c'est évident, toute cette gouaille n'est en fait que du vent!

Si vous voulez tout savoir sur les émissions de GHG ou de CO2 CONSULTEZ le "gas data viewer"!

Le 29 Mai 2009

                     Si vous vous intéressez à la compréhension du captage et de la séquestration du CO2 je vous invite, si ce n'est déjà fait, à regarder une animation de l'IFP très bien faite et très pédagogique sur ce que devient le CO2 après injection dans un aquifère salin, formation géologique remplie d'eau salée et située entre 800 et 3000 mètres de profondeur. Il avait été mentionné ici l'état d'avancement de la séquestration du CO2 de la plateforme gazière de Sleipner en Norvège (LIRE) et le sujet du devenir du CO2 avait été bien imparfaitement évoqué. Cette animation répond clairement aux questions posées

VOIR l'animation en relation avec l'article de Philippe Delaplace.

Le 25 Mai 2009.