Catégorie : Réchauffement Climatique

                           L‘Etat de Californie publie avec un peu de retard ses statistiques fiscales concernant les ventes mensuelles de carburant. Il vient de publier les chiffres du mois de Mai qui montrent une consommation d’essence est en retrait de 4,8% par rapport au même mois 2007, une consommation de gasoil en baisse de 11% et celle en kérosène (Jet Fuel) en retrait de 4,6%. L’ensemble pour le mois fait donc apparaître une baisse globale des consommations de carburants de 5,8% en un an. Rappelons qu’au mois de Mai les cours du pétrole WTI avaient alors atteint 134$/baril et le gallon de gasoil avait atteint 4.7  dollars. En cumulé depuis le début de l’année la consommation en carburants de la Californie a baissé de 1,6 millions de gallons par jour (FIG.) se décomposant en plus d’un million gallons/jour de moins pour l’essence (-2,4%) et 540 mille pour le gasoil (-6,7%).

                          Cette forte baisse à deux "digits", des consommations de gasoil, montre la forte réaction d’adaptation des professionnels américains du transport devant la montée des cours à la pompe et la baisse des l’activité.

Le 1er Septembre 2008.

                              Nippon Yusen est un gros transporteur maritime japonais, deuxième mondial derrière Moller-Maersk. Il dispose d’une flotte de 112 navires dont 20% d’entre eux ont plus de quinze d’âge (14 d’entre eux ont 20 ans ou plus). Nippon Yusen veut introduire vers 2010 des navires de transport de voitures qui consommeront moitié moins de carburant et des porte-conteneurs qui consommeront 30% en moins que les navires actuels. Parmi les divers paramètres qui permettront d’arriver à l’objectif, Nippon Oil se propose de commercialiser d’ici trois à cinq ans des systèmes solaires de génération d’électricité adaptés aux navires de commerce. A titre de test les deux Groupes vont installer en fin 2008 un ensemble de panneaux solaire de 50kW sur un transporteur de voiture afin d’évaluer son comportement en durée de vie dans le vent et l’eau salée. Ce système d’environ 300 m2 de surface (calcul réalisé avec un rendement photovoltaïque de 17%), pourrait fournir 6,5% de l’énergie électrique du navire et réduire ainsi sa consommation de carburant de 2%. C’est encore peu mais toute amélioration ultérieure des rendements photovoltaïques serait bonne à prendre.

                              L’objectif de réduction des consommations en carburant des navires est un objectif de compétitivité à la fois pour les chantiers qui construisent les navires mais aussi pour les transporteurs qui exploitent ces navires durant deux à trois décennies. Nul doute que sous l’effet des prix du pétrole, les consommations de ce secteur vont être, elles aussi, poussées à la baisse. Les émissions de CO2 des navires marchands pendant un temps sous-estimées (LIRE) et qui dépassent le milliard de tonnes par an, s’en trouveraient réduites.

Le 31 Août 2008.

                     Daimler produit avec succès des bus hybrides aux Etats-Unis  dans sa division Daimler Buses North America (LIRE) qui possède plus de 1100 bus en commandes pour le marché nord américain. Il produit également au Japon, sous la marque Mitsubishi Fuso Truck and Bus corporation, des camions de 7,5 Tonnes hybrides (LIRE) et il dispose également d’équipes de R&D allemandes qui travaillent activement sur la réduction des consommations en carburant des poids lourds. Il y a donc là une forte dispersion des moyens, caractéristique des grands Groupes, avec duplication des approches Marketing, des études, des développements, des fournisseurs et des lieux de production. Il semblerait que le management veuillent remédier à ce joyeux désordre, en unifiant la direction et la synchronisation des études, de façon globale, à partir de son nouveau centre japonais de Kawasaki, appelé le "Global Hybrid Center". La décision de localiser les développements de gros véhicules hybrides au Japon ou se passe TOUT ce qui est sérieux dans le domaine des véhicules hybrides est certainement une bonne approche.

                         L’Europe traversée quotidiennement du Nord au Sud par des cohortes de poids lourds et dont les villes sont bien souvent polluées par des bus coincés dans des embouteillages, gagnerait énormément à lancer un grand programme d’incitation auprès des constructeurs (Mercedes, Iveco, Volvo, Man, Daf, Scania, etc.)  à la commercialisation de poids lourds et de bus hybrides. Un objectif de consommation de 20 litres aux cent kilomètres pour un poids lourd à remorque serait un bel objectif. Nul doute qu’un tel produit qui permettrait de réduire les coûts d’exploitations des Sociétés de transport, rencontrerait un large succès auprès des professionnels. C’est aux économistes européens de promouvoir une politique de l’offre par l’innovation. Voila un exemple évident.

Le 29 Août 2008.

                      Le choix d’une voiture neuve par un consommateur éclairé peut dépendre de bien des paramètres: de l’offre des constructeurs, de la préférence nationale, des prix et des incitations de type Bonus-Malus, de l’image véhiculée par la Marque et de son statut, de la Mode, des performances techniques, de l’usage, du climat, de la consommation en carburant, des émissions de CO2, etc. et plus généralement de la pression sociale du moment. C’est ainsi qu’on a vu il y a quelques années émerger dans les rues étroites des villes françaises de stupides 4X4 tout-terrain qui ont balayé la mode des Berlines haut de gamme. Conduire haut perché était devenu "fashion"! Le choix des véhicules en Europe, bien que l’offre soit sensiblement la même dans tous les pays, illustre ces variations de critères de choix entre le Portugal et la Suède. La consommation moyenne des véhicules neufs vendus dans l’année illustre ce propos (FIG.). C’est la Suède qui détient pour 2007, le pompon des voitures neuves les plus polluantes à 180g/km malgré une baisse de l’indicateur de 7g/km par rapport à 2006. Vient ensuite un autre pays nordique: la Finlande, puis la Lituanie qui s’embourgeoise, depuis son adhésion à la Communauté et qui est la seule à voir ses émissions de CO2 croître. Saluons particulièrement le bel effort de l’Irlande (-3% à 160 g/km).

                    La moyenne pondérée du nombre de voitures vendues (le barycentre) ressort à 158g/km, la faire descendre à 130 g en 2012 va demander des efforts, même pour le Portugal (143 g/km), l’Italie (146 g/km) et le France (148 g/km) qui sont pourtant les bons élèves de l’Europe sur ce critère.

                    La moyenne européenne dépend essentiellement des performances de cinq pays qui représentent 80% des émissions des voitures neuves: l’Allemagne (23%) la Grande-Bretagne (17%), l’Italie (16%), la France (13,5%) et l’Espagne (9%) FIG.

Le 28 Août 2008.

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                      La publication des consommations mensuelles en produits pétroliers du mois de Juin par l’Agence d’Information de l’Energie américaine, est l’occasion de faire le point sur les consommations du premier semestre 2008 par rapport à celles du premier semestre 2007. Elles ont globalement baissé de 928 mille barils par jour soit de 4,5%. Sur le seul mois de Juin elles ont baissé de 5,7% ce qui signifie que le mouvement de repli des consommations s’est accéléré sur la fin du semestre. Un examen détaillé par types de produits montre que tous les postes participent à cette décrue (FIG.). Les raffineries ont produit des volumes sensiblement équivalents à ceux de 2007 mais elles ont exporté plus. Au mois de Juin les exportations à 2,16 millions de barils/jour étaient en augmentation de 62% par rapport à Juin 2007 (+0,83 millions de barils/jour).

                   Ces chiffres confirment l’impact puissant qu’ont eu les hausses de prix des produits pétroliers sur les consommations américaines. Les indications ponctuelles de ces dernières semaines permettent de penser que ce mouvement de repli va se poursuivre durant le deuxième semestre.

Le 27 Août 2008.

                          Des objectifs du protocole de Kyoto non respectés, des émissions de CO2 aggravées par les problèmes de la filière nucléaire fragilisée par les tremblements de terre de l’été 2007, une industrie du photovoltaïque mise en difficulté par l’arrêt des subventions aux panneaux solaires pour les maisons individuelles en Mars 2006, telle est la situation du Japon aujourd’hui. Alors le METI veut relancer les subventions gouvernementales aux énergies renouvelables et aux voitures propres. Il est question de porter ces subventions à 1,2 milliards de dollars, soit une augmentation de 50%. Près d’un quart de ce montant serait destiné à reprendre le financement des installations solaires résidentielles ainsi qu’aux complexes solaires de grandes tailles.

                      Ces décisions politiques de soutien financier à la filière solaire nipponne partent de la conviction des décideurs japonais qu’avec l’accroissement de taille des unités de production, les prix des panneaux solaires vont fortement décroître. Takao Kashiwagi du Tokyo Institute of Technology, homme influent au METI, affirme que: "l’atteinte de capacités de production de 1000 MW permettra de réduire les coûts par deux". Sharp, Kyocera ou Sanyo peuvent donc investir, ils ont l’appui de l’Administration japonaise.

Le 27 Août 2008.

                        En achetant en 2006, Westinghouse Electric Toshiba a acheté deux choses primordiales: tout d’abord la nationalité américaine et l’accès au marché US mais aussi la technologie PWR à eau pressurisée, alors qu’il ne maîtrisait jusque là, que la filière à eau bouillante. Cette technique qui est la plus avancée techniquement, a permis à Toshiba de rentrer dans la cour des grands du nucléaire et même d’en devenir le leader. Devant la croissance du Marché des centrales nucléaires Toshiba a décidé d’élargir son réseau de sous-traitants et de faire appel au coréen Doosan Heavy Industries & Construction auquel il va confier la réalisation de toute la partie eau pressurisée, pour les commandes de centrales chinoises. C’est la Société d’ingénierie japonaise IHI Corp. qui aura en charge de définir tout le système de production.

La filière nucléaire de la Ceinture du Pacifique se met en place.

Le 27 Août 2008.

                        Si les grandes Nations veulent voir les consommations en carburants de leur parc automobile décroître rapidement, il est indispensable qu’elles mettent la pression médiatique, sur l’opinion publique, à la réduction des émissions de CO2 et qu’elles émettent des lois et règlements qui officialisent et anticipent ces choix, auprès des constructeurs automobiles. La mise en place de taxes incitatives de type Bonus-Malus agit également de façon puissante sur le "mix" des produits commercialisés et donc sur la composition future du parc automobile. Les Etats-Unis se sont pour l’instant fixé un objectif de 35 miles par gallon (6,7 litres/100 km) à l’horizon 2020 (c’est bien tard!) comme autonomie moyenne par constructeur (CAFE), la Commission Européenne a proposé un objectif d’émission moyen de CO2 par constructeur de 130g par km à l’horizon 2012. Pour mesurer les progrès accomplis il est donc important de suivre l’évolution de ces indicateurs au cours du temps, constructeur par constructeur. Les constructeurs européens en 2007 ont présenté dans l’ensemble des gammes de produits moins consommatrices en carburant qu’en 2006 (FIG.).

                       C’est BMW (TAB.) qui a le plus réduit ses émissions de CO2 moyennes de 7% en passant de 184 g/km à 170 g/km, il est suivi par Hyundai (-4%) et par Daimler (-3,5%). Seul Honda se singularise de tous les autres constructeurs par un accroissement des consommations. L’objectif 2012 par constructeur le plus probable qui sera retenu après l’accord entre l’Allemagne et la France, varie entre 122 et 137 grammes de CO2 par km. On peut constater que le chemin à parcourir est encore long pour certains. Pour l’instant c’est PSA Peugeot-Citroën qui est le plus proche du but.

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                    Il est à anticiper que les performances 2008/2007 seront meilleures que celles-ci en raison de l’impact de la hausse des carburants et des incitations fiscales  sur les choix des consommateurs.

                 L’objectif moyen représente une baisse des émissions de CO2 de 26 g/km et donc des consommations de carburants des véhicules commercialisés de 17% d’ici à 2012. Nul doute que ces mesures couplées à l’accroissement de la part des biocarburants et à l’apparition de véhicules électriques où hybrides rechargeables, entraîneront l’Europe vers une vertueuse réduction des consommations de pétrole.

Le 27 Août 2008.

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                      L‘exemple de la Pologne est instructif. Elle produit annuellement 148 TWh d’électricité à 97% d’origine thermique. Pour essentiellement cela, elle consomme 86 millions de tonnes de charbon et 61 millions de tonnes de lignite. Ses entreprises sous quotas d’émissions ont émis 210 millions de tonnes de CO2, soit 65% des émissions de ce pays. Dans son rapport d’activité du premier semestre, l’électricien allemand RWE  indique qu’il vient de signer un accord avec le Groupe polonais Compania Weglowa qui est le plus grand producteur de charbon d’Europe. Dans cet accord il est prévu de construire une usine moderne de production d’électricité de 800MW de puissance électrique détenue à 75% par RWE et à 25% par son partenaire qui sera le fournisseur de combustible. Cette centrale présentera un rendement de conversion de 46% ce qui représente une amélioration de 31% par rapport à la moyenne des centrales thermiques polonaises que RWE estime à 35%. On peut estimer que cette centrale qui va consommer 24% de charbon en moins qu’une centrale moyenne polonaise, va émettre annuellement 1,5 MT de CO2 de moins pour une production de 6 TWh environ. Ce projet est tout à fait exemplaire de ce qu’il faut faire en Europe, cependant il présente un grave défaut: sa mise en construction est prévue pour 2011 et son démarrage en 2015. Définitivement trop loin dans le temps!

                          Question posée aux grands stratèges de la Commission Européenne en charge de l’Energie: que faudrait-il faire pour démultiplier et accélérer ce genre de projets en Europe? L’Europe pourrait-elle élaborer un grand plan de démantèlement et de remplacement  des centrales électriques les plus polluantes, au GWh électrique produit, en Italie, en Grèce, en Espagne, au Portugal, aux Pays-Bas, en Allemagne, etc.. Il y a des centaines de millions de tonnes de charbon à économiser et de CO2 à ne pas larguer dans l’Azur. La réduction des importations de charbon (240 MT importées en Europe) participerait à une meilleure efficacité économique de nos contrées.

Le 25 Août 2008.

                       Les données du trafic routier publiées par l’Administration américaine concernant le mois de Juin confirment et amplifient les tendances des mois précédents: le trafic a baissé de 4,7% par rapport à celui du mois Juin 2007. Cette baisse était de 3,7% au mois de Mai (LIRE). En cumulé depuis le début de l’année la baisse de trafic est de 2,8% par rapport à celui du premier semestre 2007 (FIG.). Ce résultat permet d’anticiper des publications de consommations d’essence mensuelles en baisse par l’Energy Information Administration pour le mois de Juin.

                        Par ailleurs, l’American Automobile Association prévoit que pour le Labor Day (le premier Lundi de Septembre) le trafic devait être attendu en très forte baisse par rapport aux données des années précédentes. Il semble donc que cette réduction du trafic américain soit durable dans le temps, conséquence de prix dissuasifs des carburants. Les cours du pétrole coincés entre les évènements géopolitiques et les tendances à la baisse des consommations américaines font le yo-yo. Il faudrait vraiment de très grosses perturbations politiques pour empêcher les cours du WTI de rejoindre une fourchette raisonnable de 100 à 110$/baril au mois de Septembre.

Le 24 Août 2008.