Catégorie : Réchauffement Climatique

                  La Commission Européenne a rendu publics les résultats d’émissions de CO2 comparés à leurs quotas des douze premières entreprises carbo polluantes européennes.

                    Ce nouveau classement montre que sur ces douze leaders onze produisent de l’électricité et une produit de l’acier à Dunkerque, propriété d’Arcelor Mittal. Parmi les centrales électriques sept sont allemandes, deux polonaises, une britannique et une italienne. L’Allemagne qui se pose en exemple écologique européen, montre ainsi tout son retard dans un mode de génération d’électricité d’un autre âge à base de charbon et de lignite. Parmi les entreprises allemandes RWE est définitivement la plus attardée, comme cela avait été souligné précédemment.

                    Cinq des centrales électriques  concernées n’ont pas respecté leurs quotas. La première est la plus importante centrale au charbon britannique de 3870 MWe de DRAX puis viennent la centrale RWE de Niederaussem et de E-On de Kraftwerk. Globalement les quotas sont inférieurs de 7 millions de tonnes de CO2 aux émissions. A 20 euros la tonne de CO2, cela représente 140 millions d’euros, une obole.

Le 4 Avril 2008.

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                           La Chine produit un tiers de l’Aluminium mondial de première fusion. On estime la production mondiale actuelle à 38 ou 39 millions de tonnes par an avec une production chinoise de près de 13 millions de tonnes.

                 Un classement des capacités d’électrolyse de la Chine réalisé par Rio Tinto Alcan, montre que la  totalité des usines chinoises se situent dans les deux quartiles les plus improductifs du classement des usines mondiales. La Chine ayant un besoin croissant d’Aluminium pour assurer son urbanisation a construit des usines d’électrolyses conformes aux modèles périmés soviétiques des années 50.  Outre la pollution par les émanations de Fluor, les rendements faibles d’électrolyse  réalisée avec une électricité produite au charbon, les prix de revient de ces productions sont 20% au dessus des standards mondiaux (Fig.). Les coûts chinois sont pénalisés par les prix d’importation de la bauxite ou de l’alumine, les prix de l’énergie et l’amortissement d’équipement peu productifs.

              Voilà un nouvel exemple du gâchis chinois qui voulant conduire son expansion à toute vitesse équipe son pays de bric et de broc. Les concurrents mondiaux voyant la demande mondiale croître de 15% par an, forts de leurs réserves de bauxite, de la baisse du dollar, de la valorisation du Yuan et de l’inflation des coûts énergétiques chinois, regardent avec perplexité cette aventure qui ne les concerne pas, sinon par un accroissement régulier des cours de l’Aluminium qui oscillent autour de 3000$ la tonne. Ils ne peuvent même pas exporter de l’Aluminium vers la Chine, en raison de taxes protectionnistes.

le 2 Avril 2008

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La production nette d’électricité des Etats Unis en 2007 s’est accrue en un an de 2,3% à 4160 TWh, nous informe l’Energy Information Administration. C’est sept fois environ la production de la France.  Cette croissance est imputable à la forte consommation d’électricité dans le résidentiel (+3%) et le commercial (+3,3%) et un tassement dans l’industrie (-0,5%).

                             Cette croissance de consommation s’inscrit dans la tendance de demande continue des américains pour plus de confort et d’équipements modernes (Fig.). Outre l’American Way of Life il faut aussi noter qu’un MWh pour un foyer américain coûte 10,64$, il en coûte 12,1 euros pour un Français avec 24% de taxes et 19,5 euros pour un Allemand avec plus de 26% de taxes. Le faible prix au détail de l’électricité aux Etats Unis, en raison de l’absence de taxes significatives et de l’utilisation économique et massive du charbon, est un des facteurs de consommation débridée de cette forme d’énergie.

               Parmi les sources d’énergies utilisées, il est à noter une forte décroissance de la génération hydroélectrique (-14%) qui a entraîné une décroissance de l’électricité produite à partir des énergies renouvelables de 9% à 351 TWh. L’énergie éolienne ne participe que pour 0,77% du bilan global malgré une croissance de 20% à 32 TWh. L’utilisation du gaz naturel connaît une forte croissance de 10% à 893 TWh, celle du nucléaire progresse de 2,5% à 806 TWh et celle du charbon de 1,5% à 2020 TWh.

              La génération d’électricité aux Etats Unis repose toujours sur l’utilisation massive du charbon pour près de 49%. La progression de l’utilisation du gaz naturel  s’est faite aux dépens de l’utilisation du pétrole, mais elle devrait encore progresser en raison de la pression écologique de certains Etats et des incertitudes sur l’éventualité d’une taxe carbone qui pénaliserait le charbon.

                La consommation d’électricité aux USA pourrait, dans les dix ans à venir, connaître les débuts d’une vraie révolution avec l’arrivée des futurs véhicules hybrides rechargeables (Plug-in) ou des véhicules électriques "de voisinage". Pour l’instant le poste transport ne pèse que pour 2 millièmes des ventes US à 8 TWh, il pourrait devenir significatif dans le courant de la prochaine décennie qui devrait voir décroître la consommation d’essence au profit de l’électricité.

                   Gardons le TGV californien pour la deuxième partie du 21ème siècle.

le 2 Avril 2008

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                        Le Department of Energy vient de lancer un appel d’offres pour subventionner à hauteur de 13 millions de dollars diverses recherches dans le domaine des économies d’énergies relatives au transport. Ces actions concernent

• le chauffage, la ventilation et le conditionnement d’air individuel des passagers d’un véhicule par effet thermoélectrique (solid state energy conversion). Aide: 7.5 M$.
• la recherche sur les nouveaux matériaux pour batteries Lithium-Ion ( électrodes négatives, électrolytes) et les technologies de production et d’évaluation. Aide: 4.5 M$
• l’aérodynamique des cabines de traction de poids lourds.Aide: 1M$.

Chauffage, ventilation et conditionnement d’air d’un véhicule:

                      Le DOE considère que le conditionnement d’air dans les véhicules américains consomme entre 3,5 et 4,5 kW, alors que le besoin pour un passager est de 0,7kW. D’où l’idée de concevoir un système décentralisé individuel en utilisant l’effet thermoélectrique. En effet dans un véhicule électrique par exemple il faudra réduire au maximum les consommations annexes pour réserver l’énergie à l’autonomie des véhicules. La conception d’un tel système reste à définir et à valider.

Batteries Lithium-Ion:

                      Les USA veulent développer une industrie locale des systèmes batteries de type Li-Ion pour accompagner les immenses volumes qui seront demandés par les fabricants d’automobiles américains dans les années à venir.Le système batterie sera le composant névralgique de tout futur véhicule, la maîtrise de la conception à la production de série sera donc stratégiquement indispensable pour l’industrie automobile américaine. Le développement et l’industrialisation de matériaux innovants est une des clés du succès de cette stratégie. Ceci explique la démarche du DOE qui désire aider les recherches sur de nouveaux matériaux d’insertion du Lithium autres que les carbones existants et plus généralement sur la définition d’électrodes négatives pour ces accumulateurs électriques. De la même façon les recherches sur des des électrolytes plus stables et moins chers que les mélanges de carbonates associés au LiPF6 actuels sont encouragés. Les tests de sécurité de court-circuit ou de surcharge associés font partie du travail demandé. Une approche des procédés de production est également sollicitée.

Aérodynamique des cabines de tractreurs de camions:

                   Le DOE estime qu’il est possible de réduire la traînée des camions de 20% en optimisant le profil aérodynamique des cabines de camions, ce qui réduirait de 10% leur consommation. Un travail sur l’ensemble tracteur plus remorque pourrait même permettre d’atteindre 15% d’économies. Les transporteurs qui paient le plein de gazole de leur camion à plus de 4$ le gallon attendent tous ces progrès.

Référence: l’appel d’offre du DOE (en américain)

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                         Les suies et les noirs de carbone générés par les activités humaines auraient un rôle plus important que précédemment mentionné sur le réchauffement local et global. C’est ce qu’annoncent deux chercheurs américains V. Ramanathan de San Diego, Californie et Greg Carmichael de l’Iowa sur la base d’observations de satellites et de mesures locales. Ce phénomène qui représenterait une puissance thermique de 0,9 Watt par m2, au lieu des 0,2 à 0,4 Watt retenus jusqu’à présent, par le Panneau Intergouvernemental du Changement Climatique. Ces phénomènes dus à la combustion du charbon et du bois seraient très importants en Inde et en Chine. Les moteurs diesel des véhicules européens participeraient également à ce phénomène. Les noirs de carbone favoriseraient la formation d’aérosols et absorberaient en altitude (2000m) le rayonnement solaire direct et réfléchi par les nuages.

Lire un résumé en anglais.

                               L’ESA à l’aide du satellite environnemental ENVISAT sait traduire en image la teneur en CO2 régionale dans l’atmosphère élevée.

            L’image de ces teneurs sur l’Europe du Nord étudiée par le Docteur Michael Buchwitz de l’Université de Brême a de quoi le déprimer. Cette image illustre la source formidable de CO2 qui s’étend d’Amsterdam à Frankfort.

Voir les animations des images de CO2 et de CH4  mondiales en fonction des saisons.

                        Il n’est pas nécessaire d’aller dans l’espace pour recenser les sources de CO2, mais ces mesures devraient permettre de recenser et de quantifier les puits de CO2 dans le monde qui absorbent la moitié environ du CO2 généré par les activités humaines ou les phénomènes naturels.

                        Le satellite sait aussi mesurer l’oscillation annuelle des teneurs en CO2 en fonction des saisons.

                           Le Groupe japonais FCC a mis au point un procédé très simple d’élaboration d’un support catalytique destiné à la purification des émissions de gaz de gaz combustion des moteurs à explosion. Le procédé consiste à élaborer par technique papetière à l’eau, un support de type feuille ondulée à base d’oxyde d’aluminium. Les catalyseurs à base de Manganèse et de Palladium sont incorporés durant le procédé d’élaboration de la feuille. Un traitement thermique assure une grande pureté de ce support présentant des pores de 10 à 20 microns de diamètre. Le pot catalytique est obtenu par enroulement du support et introduction dans une virole métallique.

               L’objectif de FCC est de commercialiser ce produit économique dés 2010 en Chine et autres pays de l’ASEAN.

                        Le gallon d’essence à 4$, les inquiétudes liées à la crise financière ont ralenti le marché américain du véhicule de deux tonnes d’acier chromé dévoreur d’énergie que sont les gros pickup et autres vans ou 4X4. Toyota US va ralentir les productions de deux de ses usines du Texas et de l’Indiana dès ce Printemps. Un plan d’action détaillé va être présenté au personnel, mais il ne semble pas qu’il devrait aller pour l’instant, jusqu’au licenciement de personnel.

                     La réduction du gaspillage d’essence aux USA qui consomment 44% de la production mondiale de ce produit, passera par trois phases importantes mais excessivement lentes:

1. la stabilisation puis la réduction des consommations nominales des véhicules qui changera au rythme lent de l’évolution du parc automobile,
2. l’électrification partielle (hybride, plug-in) puis totale (véhicule électrique) d’une partie de ce parc. Il y aura transfert des consommations d’essence vers la consommation d’énergie électrique.
3. l’urbanisation et la densification de l’habitat américain autour des pôles d’emplois. Cette dernière phase demandera plusieurs générations dans une économie de pénurie d’énergie où les transports en commun deviendront la norme.

                     La décroissance de la consommation d’essence, mélangée ou non à l’éthanol, par les américains n’est donc pas pour demain. La croissance de la population de 1% par an environ venant systématiquement augmenter le nombre de consommateurs

                            L’électricien suédois Vattenfall et la start-up irlandaise Wavebob ont signé le 5 Mars 2008 un accord de coopération pour développer des prototypes de générateurs de courant à partir de l’énergie des vagues, susceptibles de pouvoir passer le stade industriel et commercial. Lars Stromberg, V.P. R&D de Vattenfall, a déclaré que la technique d’utilisation de l’énergie des vagues était assez avancée pour envisager un passage au stade de validation commerciale, à condition que le système d’énergie soit totalement intégré et optimisé. D’après lui, il existera des parcs industriels opérationnels de ces dispositifs énergétiques d’ici 10 à 15 ans.

                        Il semble que Wavebob soit en retard par rapport à son concurrent américain Ocean Power Technology. L’aide de Vattenfall doit être très importante pour le développement de cette start-up.