Catégorie : véhicules écologiques

PlanetSolar, affaire à suivre
On entend beaucoup parler du projet Solar Impulse initié par Bertrand PIccard mais un peu moins du projet PlanetSolar. Il s’agit du développement d’un bateau "innovant et futuriste, propulsé par une motorisation silencieuse et non polluante, exclusivement alimentée par des énergies renouvelables".

Objectifs
PlanetSolar devra effectuer un tour du monde à l’aide de sa motorisation uniquement alimentée par des énergies renouvelables. Le départ est prévu en 2009 pour une durée de 120 jours.
Au travers de ce voyage, l’équipe de PlanetSolar souhaite illustrer le réel potentiel des énergies renouvelables et contribuer au développement de ces technologies.
Technologie
Il s’agit d’un trimaran dont la coque centrale est dessinée de manière à briser les vagues. Les panneaux solaires recouvrent l’ensemble de la surface plane du bateau soit 180 m2 (environ 30 kW). Deux tonnes de batteries procurent une autonomie de 2 jours.
Une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène (aïe, ce n’est pas encore une énergie renouvelable, je sais…) alimente quant à elle les appareils de télécommunications.
Plusieurs partenaires scientifiques se sont associés à ce projet dont l’Université de Bordeaux, le CNRS et l’EPFL.
Ce projet semble plus facilement réalisable que Solar Impulse mais ce serait assurément un grand pas en avant pour la promotion de l’énergie solaire.
Quelque chiffres
Longueur: 30 mètres
Largeur: 16 mètres
Poids: 10 tonnes
Surface des panneaux solaires: 180 m²
Puissance de l’installation solaire : 30 kW
Puissance de la propulsion : 10 kW
Vitesse moyenne: 10 noeuds, soit 18,5 km/h
Vitesse maximale: 15 noeuds, soit 27 km/h
Capacité: 12 personnes
Cabine de pilotage: 6,50 mètres au-dessus de l’eau
janvier 14, 2007
Mdi : une petite nouvelle
Une premiere : guy negre, aprés avoir inventé la voiture à air comprimé, réinvente la voiture … à moteur thermique, un nouveau modéle, consommant 2 litres au 100, avec 2000 kilométres d’autonomie, et vous amenant à la vitesse de pointe de 90 km/h.
Fabuleux.
Non, sans rire, faire une voiture légère, avec la technologie actuelle classique, on est, de toute façon, pas trés loin du même resultat.
Le seul hic, hélas, c’est là qu’est l’os, ce sont les politiques constructeurs.
Franchement, faire une voiture peu coûteuse, urbaine (donc n’ayant pas besoins de performances fabuleuses) débarrassé d’un fatras de gadgets, ce n’est pas franchement dans leur culture…
Oublié André Citroën.
La smart annoncé en air comprimé seule est une création de la société Mdi. Ce concept de voiture à air comprimé est relativement ancien (19° siécle) mais les modéles souffraient tous d’un manque d’autonomie certain.
A mon avis, les voitures à très basses consommations (moteur allégé, aide au démarrage, carrosserie composite) sont beaucoup plus vraisemblables.
Mais à Guy Négre, revient le mérite d’avoir réinventé le concept d’André Citroën.
Ce sont souvent les idées les plus simples, les plus révolutionnaires : "je n’ai jamais vu un âne pousser une charrette".
décembre 22, 2006
Combien pourrait consommer une automobile
Combien pourraient consommer une automobile si elles étaient construites suivants les voeux des automobilistes :
"Clio I : 1000kg
Clio II : 1100kg
Clio III : 1300kg
Megane I : 1150kg
Mégane II : 1350kg
alors bien sûr ces voitures sont plus sûres. Elles sont surtout plus grosses (une clio III a les dimension d’une mégane I).
Pour l’instant le consommateur veut une grosse voiture sûre, d’où le poids en hausse constante. Si on mettait aujourd’hui un 1.4l HDI dernier modèle dans une AX de 700 kg, on ne serait certainement pas loin des 2L/100km.
Peut être que la hausse des carburants conduira à un changement de priorités."
Nous dis un internaute… Je rapproche cette note d’une autre parue sur une dépêche afp de mai.
A technologie existante on pourrait faire rouler les véhicules à …2.4 litres au cent.
Mais…
Les plus grosses marges sont sur les plus gros vehicules, à l’instar des SUW qui créent des problèmes à GM et Ford.
Le plus gros de la rente pétrolière est confisqué par les états consommateurs.
Les lobbys énergétiques et automobiles ne veulent absolument se faire aucun chagrin mutuel.
Nul problème technique donc pour diviser par 2 la consommation. Mais un problème politique.
De plus les constructeurs se livrent aussi à une inflation de l’équipement en plus, même si l’automobiliste n’est que peu demandeur.
Si l’on posait la vraie question : voudriez vous, à l’instar de ce que fit citroën, une voiture bon marché, peu gourmande et sans prétention…
je devine la réponse…
décembre 12, 2006
Varistart II : une invention importante
Je vois grosso modo l’intérêt dynamique qu’on peut avoir au démarrage, mais en terme d’économies d’énergie, je ne vois que le gain de:
* l’absence de changement de rapport, donc régime moteur plus stable, donc rendement moteur un peu meilleur
* possibilité de fonctionner à régime moteur constant, donc optimiser le rendement moteur.
merci pour Vincent qui a bien commencé, mais il faut compléter.
La première application, après son prototype de vélo, est pour JM Baggio, un fauteuil pour handicapé "varichair", le vélo, au démarrage "laissait les autres vélos sur place", et le varichair, s’il n’a pas cet prétention "permet de monter des pentes de 28 % et plus, par étapes et sans efforts".
Comme il était déjà dit le maximum de puissance est requis au démarrage, ainsi que le maximum donc de consommation d’énergie. Si pour certaines applications, le poids n’a en effet aucune importance ou peu d’importance ; pour les véhicules, c’est en effet crucial.
Comme l’indique l’exemple du varichair, il est important d’eviter l’inflation, surplus de puissance = surplus de poids, donc surplus de puissance demandé… Pour les fauteuils roulants, il existe des moteurs electriques, qui nécessitent des batteries, qui nécessitent donc plus de puissance pour… et ainsi de suite…
Non, l’intérêt profond est justement de reduire l’effort demandé au démarrage et donc de pouvoir réduire la puissance, et donc le poids, qui permet à son tour de réduire encore la puissance, donc de réduire, notablemment en automobile , les consommations.
Il est certain à l’heure actuelle qu’il sera crucial d’avoir, par tous les moyens des vehicules peu gourmands en énergie. Pour que les énergies renouvellables puissent se développer.
décembre 11, 2006
Varistart : une invention importante ?
Jean-marc Baggio vient d’inventer une nouvelle utilisation d’engrenages en spirale.
le procédé est connu depuis longtemps, c’est l’utilisation qui est révolutionnaire.
Ceci n’est ni plus ni moins qu’une aide au démarrage qui permet de vaincre la force d’inertie.
Jusqu’à présent ce système a été utlisé sur un vélo, et appliqué sur des fauteuils roulants.
Mais l’intérêt de l’invention peut être énorme. En effet le maximum de l’énergie consommée consiste à vaincre cette force d’inertie.
Tous les types de moteurs, les éoliennes, les pompes, etc, etc… seraient concernés. L’usure ainsi que la dimension seraient trés reduites.
A quand la voiture qui consomme 1.5 litre au 100 ? Utopie ou réalité ? Et s’il suffisait de 15 ch pour propulser une automobile à 130 km/h ?Jusqu’à maintenant le principe de la roue en spirale était connu, il se heurtait à un problème. après avoir fourni une aide au démarrage, elle ne servaient plus à rien … qu’à casser…
Alors, cette invention peut-être capital, notamment dans le domaine éolien, et faire de belles économies d’énergies.
décembre 9, 2006