Catégorie : véhicules écologiques

                           Les ventes de voitures hybrides aux Etats-Unis au mois de Mai se sont élevées à 36000 exemplaires en baisse de 4000 exemplaires par rapport au mois précédent. Ce sont les ventes de la Prius de Toyota qui ont été en fort repli à 15000 exemplaires contre près de 22000 le mois précédent. Il semblerait que certaines ventes aient été repoussées par manque de voitures disponibles. Sur les cinq premiers mois, les ventes cumulées en 2008 sont cependant en croissance de 7,5% par rapport à 2007 (FIG.) dans un marché US globalement en décroissance de 8%, dont -16% pour les 4X4 et 0% pour les voitures.

Le 6 Juin 2008.

                       Mercedes fait de la publicité pour ses camions sur le thème des économies de consommation de carburant. Compte tenu des prix du gazole à la pompe et des problèmes financiers de certains transporteurs routiers, cette approche n’est pas dénuée de pertinence. Mercedes a fait rouler un de ses camions Actros de 40 tonnes, sur le circuit de Nardo dans le Sud italien, durant 7 jours à 80 km/h de moyenne en tractant une charge de 25 tonnes. Ce camion, dans ces conditions idéales, a parcouru près de 13000 km en consommant moins de 20 litres aux cent kilomètres (19,44 litres/100 km). Bien sûr il était équipé de tous les raffinements aérodynamiques, de toutes les aides à la conduite et surtout, sur un circuit, il a roulé à vitesse constante et il n’a rencontré aucun embouteillage. Dans des conditions courantes il aurait consommé au moins 30 litres/ 100 km.

                     Ce résultat montre que l’objectif des 20 litres aux cent kilomètres n’est pas illusoire pour un camion de 40 tonnes. Il suffit de le faire rouler à vitesse constante et de lui éviter les épisodes d’arrêts-démarrages. D’après Mercedes 2 arrêts démarages par kilomètre multiplient par trois la consommation du camion.

                   La première méthode pour tendre vers ces conditions idéales, consiste à proposer un réseau routier exempt de bouchons, en particulier à l’approche des grandes villes. Un grand plan énergétique européen devrait, parmi des centaines d’autres mesures, recenser les lieux critiques de formation de bouchons routiers et établir avec les pays concernés des plans de résorption de ces goulots. La France, lieu de passage de cohortes de poids lourds, devrait y tenir un des tout premiers rangs.

                 L’autre approche complémentaire est le camion hybride qui utiliserait l’énergie récupérée au freinage et celle des gaz chaud d’échappement (par effet thermoélectrique) pour maintenir en charge un système batterie qui assurerait les phases d’accélération au démarrage des camions. Cette mesure pourrait être généralisée avec succès aux bus en milieu urbain.

                Ces mesures sur les infrastructures routières et sur l’hybridation des poids lourds, couplées à l’utilisation de trains de pneumatiques optimisés et autres raffinements devraient permettre d’atteindre l’objectif de 20 litres de carburant aux 100 km. Un tel score permettrait de faire économiser annuellement à un camion roulant 1600 km/jour pendant 225 jours par an, dans les 36000 litres de gazole, soit à peu près autant d’euros. La rentabilité économique d’un camion ou d’un bus hybride semble évidente compte tenu des prix actuels du gazole.

Lire également:

Daimler: pour une hybridation des bus urbains (USA).

Le 31 Mai 2008

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                          Le développement des ventes de voitures hybrides connaissant une forte croissance aux Etats-Unis et la volonté de l’administration américaine de maîtriser les technologies innovantes constituent des raisons objectives pour que les fabricants de véhicules hybrides ou électriques viennent produire, puis plus tard développer, ces nouveaux produits sur place. Le Tokyo Shimbum rapporte, sans citer ses sources, que Toyota serait en discussions avec Général Motors pour pouvoir assembler la Prius dans leur usine commune de Fremont en Californie. Rappelons que la Prius est actuellement produite par Toyota au Japon et en Chine. Bien que Toyota ait informé les médias que rien n’était encore décidé, un tel mouvement des productions vers un troisième pôle mondial  aux USA qui constituent le plus gros débouché pour véhicules hybrides,  présente une grande logique industrielle et commerciale. Ces transferts pourraient être à terme, accompagnés par les productions de batteries et de composants nécessaires à leur production.

Lire aussi: USA fortes ventes de voitures hybrides, Le marché des voitures hybrides aux USA, Pourquoi des véhicules hybrides ou électriques?

        Le 30 Mai 2008.

                                                                                                    Barack Obama a affirmé Samedi dernier, que si les prix de l’essence continuent à flamber aux Etats-Unis, il va falloir que les américains changent de type de véhicule, avouant lui même posséder une voiture hybride, dont il se sert peu en ce moment. "Nous avons vu cela durant ce trimestre. Les consommateurs changent leurs habitudes en délaissant les SUV’s et les "big trucks" pour se reporter sur des voitures moyennes ou petites". Il a exhorté les producteurs de voitures américains à accompagner plus franchement  cette mutation, "et le Gouvernement Fédéral les aidera s’il le faut" a-t-il ajouté.

                    Pour qu’un homme politique en campagne électorale tienne de tels propos, il faut que ce mouvement de repli vers des véhicules plus économes soit déjà perçu comme une évidence de la part des électeurs. Obama ne fait que répéter ce dont la majorité des électeurs est convaincue. C’est un grand changement dans l’opinion publique américaine, très attachée à l’indépendance énergétique des Etats-Unis et prête à se mobiliser pour la défendre. Une nouvelle Administration ne pourra qu’accompagner et amplifier ce mouvement.

Le 26 Mai 2008.

                        Le patron de Honda, Takeo Fukui, vient d’annoncer lors de sa présentation de mi-année en Californie les ambitions de son Groupe concernant les futurs véhicules hybrides. En plus de la Honda Civic hybride vendue à près de 12000 exemplaires aux USA sur les quatre premiers mois 2008 (+10% par rapport à la même période 2007) et dont les ventes du mois d’Avril croissent de 26% par rapport à il y a un an, Honda va sortir début 2009 une nouvelle petite voiture hybride légère et économique dont il espère vendre 200 mille exemplaires par an, dont la moitié aux Etats-Unis. Il envisage aussi de sortir deux autres types de véhicules hybrides, dont l’un de type sportif. Ces trois nouveaux modèles avec la Civic hybride devraient atteindre au total des volumes de vente annuels proches de 500 mille exemplaires.

                                      Honda, deuxième constructeur japonais, a vendu 4 millions de véhicules dans le monde durant l’exercice fiscal 2007 japonais. Les 2/3 des véhicules ont été produits en dehors du Japon. La stratégie de Honda est de miser à fond sur le véhicule hybride, en concurrence frontale avec Toyota, contrairement à Nissan qui a choisi le créneau du véhicule tout électrique. L’avenir nous dira si le saut technologique de Nissan était le bon choix.

Voir l’article de Honda et le détail des modèles envisagés (en anglais).

Le 21 Mai 2008

                     Quatorze millions de bicyclettes assistées électriquement et autres deux roues électriques vendus en Chine en 2006 (FIG. courbe en rouge). Autant que de deux roues de types motocyclettes ou scooters à moteurs thermiques (FIG. courbe bleue). Ce phénomène de croissance exponentielle  démarré en 1999 et 2000, fait l’objet d’études universitaires de la part de l’Institut des Transports de l’Université de Californie, tellement cette croissance est rapide. Les raisons d’après les auteurs reposent sur une forte demande avec le bannissement dans certaines villes des deux roues à moteur, la détérioration de la qualité des transports publics et surtout une industrie d’assemblage très décentralisée, à partir de sous ensembles standardisés.

      Tout cela est très bien, mais il ne reste plus qu’à produire de l’électricité proprement en Chine. Vaste programme!

Consulter cette étude (en anglais)

Le 11 Mai 2008

                          La consommation de carburants automobile dans le futur va dépendre de l’existence d’une offre de transports en communs, de l’organisation de l’urbanisme qui vont déterminer la fréquence et la longueur des trajets quotidiens, mais elle va surtout être liée à la nature du parc automobile et à son évolution. Des chercheurs en mécanique du MIT (Thèse d’Anup Bandivandekar) ont essayé de mettre en équation diverses possibilités d’évolution du parc automobile américain et d’en déduire les consommations de carburant. Le premier paramètre qu’ils ont nommé "emphasis of reducing fuel consumption"(EFRC) qu’on peut traduire par la propension à réduire la consommation de carburant est le paramètre de premier ordre.

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                     En d’autres termes un groupe de consommateurs va-t-il demander que les progrès techniques aillent vers des véhicules plus légers et plus économes ou bien vers des produits plus lourds et plus rapides, comme observé depuis une vingtaine d’années aux USA?  La réponse n’est pas évidente, elle va dépendre des offres des constructeurs. Les offres de Renault et Peugeot ont été ces 40 dernières années assez différentes de celles de Mercedes ou BMW. Elle va dépendre des incitations positives ou négatives des Etats. La TIPP en France a été avant l’heure un formidable impôt écologique qui a sponsorisé la diésélisation du parc automobile français. La politique de bonus-malus oriente aujourd’hui une partie des choix des consommateurs. Elle va dépendre également de la pression sociale qui veut qu’à partir d’un certain niveau de revenu, il faille impérativement s’afficher dans un 4X4 allemand de 2500 kg pour conduire ses enfants à l’école. Devant cette première difficulté les chercheurs du MIT ont choisi un scénario médian dans lequel aucune technologie n’est gagnante (FIG.) et dans lequel ils ont fait varier cette imprévisible EFRC.

                     Dans le choix des technologies du MIT on voit apparaître les moteurs diesel aux USA, les voitures hybrides à essence, les véhicules plug-in hybrides qui sont des véhicules hybrides avec une plus grosse batterie que l’on peut recharger, des moteurs à essence améliorés et des moteurs classiques. Les voitures 100% électriques sont absentes de leurs hypothèses.

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              Les résultats de leur simulation sont très décevants (FIG.) ils montrent une croissance de la consommation jusqu’en 2015, au dessus de 600 milliards de litres d’essence par an, et au mieux, une amorce de décroissance après 2020. pour passer au dessous de 600 milliards de litres en 2035. D’autres simulations un peu plus optimistes intègrent une réduction de la vitesse de croissance du parc automobile. Mais doit-on y croire?

                        On le sait bien en Europe, les phénomènes d’évolution du parc de véhicules sont lents. Ils riquent d’être encore plus lents aux Etats-Unis sauf si des Etats comme la Californie, par leur interventionnisme énergétique, font bouger les choses plus rapidement que prévu. Le renchérissement plus rapide que prévu des prix des carburants devrait également accélérer les processus d’électrification des véhicules et de désaffection des consommateurs envers les très gros modèles.

Accéder à cette étude du MIT (en anglais) et voir les divers scénarios.

Le 10 Mai 2008

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                             "Nous sommes convaincus que la technologie hybride va gagner du terrain dans les années à venir non seulement parce qu’elle protège l’environnement, mais aussi parce qu’elle est financièrement rentable pour les conducteurs" a déclaré le PDG de la Société allemande ZF lors de l’inauguration de sa nouvelle usine de Schweinfurt. ZF va démarrer une usine de production des moteurs électriques pour véhicules hybrides. Son premier client sera Mercedes. La capacité annuelle de production initiale sera de 35000 unités et pourra être portée par la suite à 200 mille unités avec une cinquantaine d’opérateurs seulement. Usine nécessairement flexible, puisqu’en ce moment ZF travaille sur huit projets de développement pour quatre constructeurs.

                           ZF ne prend pas beaucoup de risques me direz-vous, puisqu’il a devant lui l’exemple des Japonais qui vont de succès en succès avec les modèles hybrides de Toyota. Besser spät als nie….mieux vaut tard que jamais.

Lire le communiqué de la firme ZF (en anglais)

Le 8 Mai 2008.

                             Les ventes de voitures hybrides du mois d’Avril aux Etats Unis ont atteint 39900 exemplaires soit le deuxième meilleur mois enregistré en valeur absolue. Sur les quatre premiers mois de l’année le volume de voitures hybrides vendues atteint 129000 exemplaires en hausse de 20% par rapport aux ventes de la même période en 2007. Ces ventes du mois représentent 3,2% des voitures vendues aux Etats Unis en Avril (FIG.). 82% de ces ventes sont assurées par Toyota et 11% par Honda. Ce résultat, dans un marché globalement en baisse, montre l’attractivité du concept hybride et des économies d’essence associées, sur le consommateur américain.

                        Auto Express rapporte que la direction italienne de Fiat envisagerait de sortir dans quelques années (3 ans ?) une voiture hybride de type Fiat 500. Elle serait équipée du futur moteur 900 cm3, deux cylindres, qui est programmé pour cette année, ainsi que de pneus à faible résistance au roulage. L’objectif du constructeur serait d’atteindre une émission de CO2 inférieure à 90 gammes au km.

                        Bonne idée mais de réalisation bien tardive. Fiat comme bien d’autres fabricants européens a accumulé beaucoup de retard dans la résolution du problème complexe de l’hybridation d’un moteur thermique, d’un moteur électrique et d’un système batterie.