Catégorie : véhicules électriques

                      Les batteries de type Lithium-Ion utilisent comme électrolytes assurant le transfert des charges électriques, des solutions de sels de lithium, électrochimiquement inertes, en solution dans des solvants organiques de types carbonates. Ces sels de lithium sont des sels comportant des anions fluorés de type PF6– ou BF4–. La Société américaine Air Products vient de breveter un nouveau sel de Lithium à base d’un anion cluster de ploly-fluoroborane de formulation B12F12 —. D’après ce chimiste américain cet ion serait beaucoup plus stable que les anions traditionnels et ses propriétés peuvent être adaptées par des substitutions d’une partie des atomes de Fluor par des atomes d’Hydrogène. Ce nouveau sel, nommé "Stabilife TM", en raison de sa stabilité thermique et de son inertie à l’hydrolyse, permettrait d’accroître la durée de vie des batteries.

Voir le communiqué d’Air Products.

Le 21 Juin 2008

                        Mitsubishi Motors, le quatrième constructeur automobile japonais, lancera sa première voiture électrique, la "i-MiEV" au japon en 2009. Au cours d’un meeting avec ses actionnaires, Tetsuro Aikawa, le Directeur Général du Groupe, a annoncé qu’il comptait développer également un véhicule utilitaire à partir de la technologie i-MiEV. La Poste japonaise a annoncé en début de mois qu’elle avait l’intention de faire passer progressivement tous ses véhicules en version électrique.

                            Le marché des petits véhicules utilitaires électriques pourrait être un formidable vecteur de pénétration du marché par ce type de motorisation, poussé par les économies réalisées par les entreprises en substituant l’électricité à l’essence ou au gazole. Aux USA par exemple le prix du "gallon électrique" est quatre fois moins cher que celui d’essence et cinq fois moins cher que celui de gasoil. Cela devrait passionner les compagnies d’acheminement rapide du courrier américaines.

Le 19 Juin 2008

                      Après avoir annoncé il y a quinze jours, son alliance avec Volkswagen pour développer des batteries Li-Ion pour véhicules électriques, Sanyo affiche ses ambitions de très grand concepteur de batterie. Il vient d’annoncer qu’il allait travailler à la fois avec Honda ce qui était prévisible, mais aussi avec Ford, ce qui l’était un peu moins. A partir de ces alliances on comprend la stratégie de Sanyo qui veut être à la fois fournisseur de batteries au Japon (Honda), en Europe (Volkswagen) et aux USA (Ford). Son objectif avoué est de détenir au moins 40% du marché des batteries en 2015.

                       Les compétences de Sanyo lui permettraient d’atteindre un tel objectif, mais les retards de Ford et de Volkswagen risquent de l’en empêcher, face à un Toyota loin devant tous les autres. Le nouveau paysage des alliances est illustré dans le Tableau.

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Le 17 Juin 2008.

                          Ce n’est pourtant pas le Premier Avril, mais la presse japonaise dévoile que chez Honda a eu lieu une cérémonie du lancement en production de la FCX Clarity à pile à combustible. Ce modèle devrait être produit à 200 exemplaires en trois ans, essentiellement pour le marché américain. Son prix de revient sera de plusieurs  "dizaines de millions de Yens" (centaines de milliers de dollars) a déclaré le Président Takeo Fukui. Il en a conclu que de nouvelles actions de réduction de coûts seraient nécessaires.

                     Nous ne pouvons que partager ce point de vue, mais pour un enterrement, c’est un bel enterrement…le prix de revient d’une PAC couplée à une batterie et la complexité de mise en place d’un réseau de distribution d’Hydrogène condamnent le concept de voiture à pile à combustible à rester dans le domaine de la recherche ou du produit de collection.

Le 16 Juin 2008.

                         Parmi les derniers constructeurs automobiles n’ayant pas déclaré de stratégie pour aborder le futur marché des véhicules électriques (TAB.), Peugeot-Citroën vient d’opter pour une solution lui donnant le droit d’accéder à la technologie et à un fournisseur de système batterie. PSA vient en effet, d’acquérir une licence à Mitsubishi pour avoir accès à la technologie de véhicule électrique et de gestion de batterie et par la même occasion à la fourniture de batteries GS-Yuasa de type Lithium-Ion qui sont parmi les plus élaborées du moment.

                         Mitsubishi et PSA examineraient la possibilité de former un joint venture dans ce domaine, ce qui leur permettrait d’acquérir une taille intéressante sur ce nouveau marché fortement stimulé par les prix des carburants.

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                      Cette décision, parmi les possibles, était une des plus pertinentes pour Peugeot pour rattraper son retard dans le développement et l’industrialisation d’un véhicule électrique de nouvelle génération. Malgré cela, Peugeot n’a toujours pas affiché de technologie hybride, dominée à ce jour par Toyota et, un peu derrière, par Honda. Peut-être sera-t-il contraint comme Renault-Nissan et Mitsubishi, les numéros 3 et 4 japonais, de faire, pour l’instant, l’impasse sur les versions hybrides et devra-t-il "jumper" directement au véhicule 100% électrique? Cette stratégie prive les constructeurs à l’accès aux futures gammes Plug-in hybride qui associeront hybride et batterie rechargeable. En effet le marché des futurs véhicules écologiques va se structurer en trois grandes technologies avec une  proportion croissante d’énergie électrique:

                HYBRIDE -> PLUG-IN HYBRIDE -> ELECTRIQUE

                     Pour avoir accès à l’ensemble des trois technologies il faut maîtriser la technologie hybride qui est la plus complexe.

Lire également: La stratégie de Toyota,

Johnson Controls-Saft et Ford,

le MIT et le futur parc automobile américain.

Le 16 Juin 2008.

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                        Le Department of Energy (DOE) vient d’annoncer qu’il allait subventionner à hauteur de 50% les tests portant sur des prototypes ou des têtes de séries de véhicules hybrides rechargeables dits "Plug-in" à hauteur de 30 millions de dollars. Ces tests porteraient essentiellement sur l’évaluation du système batterie qui est le point névralgique des véhicules électriques. Une première tranche de trois projets a été établie. Elle comprend les projets suivants:

1. General Motors qui veut améliorer l’ensemble batterie de type Li-Ion qui envisage, après le développement, le déploiement d’une flotte de démonstration dans trois Etats américains
2. Ford qui veut valider sa solution avec le système batterie Johnson Controls-Saft,
3. General Electric associé à Chrysler qui veut évaluer un système de stockage d’énergie dit "dual -battery" comportant en parallèles, une batterie d’énergie et une batterie de supercondensateurs.

                          L’administration américaine essaie d’aider son industrie automobile à rattraper son retard. Les constructeurs américains sont malheureusement loin derrière les industriels japonais dont le leader incontesté toutes catégories, Toyota, annonce un véhicule industriel Plug-in pour 2010.

Lire également: Stratégie Toyota, Ford Johnson Controls-Saft, General Motors- Hitachi,

Les binômes batteries-constructeur automobile

Le 13 Juin 2008.

                   Toyota a produit depuis le lancement de la première Prius 1,5 millions de véhicules hybrides. Son objectif est d’atteindre dès 2010, une production annuelle d’un million de véhicules hybrides par an qui seront produits dans des unités de production au Japon, en Chine, en Australie et en Thaïlande. La décentralisation des productions étant un moyen de montée en gamme des unités de productions, avec des aides écologiques financières locales. Ces produits utilisent des batteries Ni-MH éprouvées et optimisées.

                        Pour 2010 Toyota a programmé le lancement un modèle "Plug-in" ou hybride rechargeable pour le Japon, les USA et l’Europe. Ce produit et ses dérivés vont devenir un créneau majeur de développement pour Toyota en raison d’une demande mondiale qui va être stimulée par la montée des cours des carburants à la pompe et qui exigera un véhicule encore plus économe qu’un véhicule hybride. Pour équiper ces véhicules Toyota va produire avec Matsushita Electric des batteries Li-Ion en quelques centaines d’exemplaires en 2009, puis en quantités industrielles en 2010.

                                                       Enfin Toyota ne peut pas rester indifférent au créneau des petits véhicules électriques "de voisinage" (neighbouring) sur lequel ses concurrents Nissan et Mitsubishi (FIG.) investissent en jouant la carte du tout électrique qui devrait séduire une clientèle urbaine, écologiquement sensibilisée.

                  Dans le cadre de cette politique produit assez limpide, Toyota va lancer une action de recherche portant sur de futures batteries plus sûres et présentant des énergies volumiques supérieures à celles des batteries de type Li-Ion. Toyota parle de possibles batteries de type "solid state" et métal-air dèjà largement étudiées. Mais on sait que l’innovation peut venir de détails technologiques et de longues optimisations. Pour mener ce programme Toyota va monter une première équipe de 50 ingénieurs dont le nombre pourra être doublé par la suite.

Lire également:

Toyota et Matsushita Electric…..

Le futur marché automobile US vu par le MIT

Le 12 Juin 2008.

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                     Ford va fournir au mois de Juin une flotte de vingt véhicules hybrides rechargeables (Plug-in hybrid) à l’électricien Southern California Edison pour évaluation dans des conditions réelles d’exploitation. C’est Johnson Controls-Saft qui a défini et réalisé les batteries pour ce test. Ces batteries sont assemblées à partir d’éléments d’accumulateurs cylindriques de type Lithium-Ion d’une capacité de plusieurs dizaines d’Ah. Par la suite d’autres véhicules doivent être fournis pour évaluation par d’autres Compagnies Electriques, dans la région de New-York et du New Jersey. Ces véhicules grâce à l’énergie emmagasinée dans la batterie, à l’état totalement chargé, devraient disposer d’une autonomie purement électrique de 30 miles. Le mode d’utilisation repose donc sur une charge de 6 à 8 heures durant la nuit, puis une utilisation sur le mode purement électrique et enfin, si nécessaire, sur un mode hybride. L’intérêt économique du mode électrique repose sur  le faible coût de l’électricité qui remplace l’équivalent d’un gallon d’essence à 4$ pour un dollar d’électricité environ.

Le 10 Juin 2008

                        Les sous-traitants automobiles perçoivent en ce moment qu’un composant majeur, le système batterie, des futurs véhicules hybrides ou rechargeables est en train de leur échapper. C’est quelque chose qui représentera selon l’énergie embarquée, entre la moitié et le quart du prix de revient du véhicule. Les Sociétés allemandes découvrent horrifiées qu’elles ont perdu toute compétences dans les batteries de technologies avancées, depuis la disparition de Varta et qu’elles n’ont aucune compétence dans les batteries Li-Ion. Tout comme Johnson Controls a acquis la technologie Li-Ion en achetant 50% de l’activité de Saft dans le domaine, Continental vient de faire ses amplettes au Japon en prenant 16% des parts dans Enax, Société japonaise de développement et d’innovation, dirigée par le célèbre Dr Osawa qui était chef de projet chez Sony, en charge du lancement des batteries Li-Ion, une mémorable première mondiale.

                 Osawa a beaucoup travaillé sur la technologie polymère (laminated). Ses connaissances et son réseau de relations avec les sous-traitants japonais peuvent être précieux pour une Société germano-américaine qui voudrait se lancer dans ce métier. Mais attention, la facture du droit d’entrée est salée, en raison de la multitude des technologies à maîtriser! Continental déclare qu’il va founir des batteries Li-Ion à Mercedes pour ses voitures hybrides à la fin de l’année,… difficile à croire.

Lire la note de Continental (en anglais)

Le 4 Juin 2008.