Catégorie : véhicules électriques

  Les lecteurs du Blog Energie, toujours en avance sur l'évènement, ont pu suivre depuis le mois de Décembre 2008 l'avancement des accords entre PSA et Mitsubishi Motors (LIRE), confirmés au mois de Janvier (LIRE). Pour PSA cet accord sur la commercialisation d'une i-MiEV européenne électrique est un formidable pied de nez à Renault-Nissan et à tous les autres grands constructeurs européens. PSA va en effet, être le premier en Europe à proposer commercialement un véhicule électrique moderne. Par ces accords PSA s'allie également à la nébuleuse (keiretsu) Mitsubishi dont fait bien sûr partie Mitsubishi Motors mais aussi GS-Yuasa dont Bank of Tokyo-Mitsubishi est actionnaire. GS -Yuasa est la cheville de l'alliance, puisque c'est lui qui définit et produit les batteries dans la filiale Lithium Energy Japan (TAB.). GS-Yuasa est probablement le fabricant de grosses batteries Lithium-Ion le plus avancé au Japon, grâce à son expérience dans l'aéronautique avec Boeing.

    Du côté de Mitsubishi Motors, quatrième japonais de l'automobile, une alliance avec PSA lui donnera une assise internationale évidente et une grande ouverture sur le marché européen. Le modèle Renault-Nissan a du être analysé en détail au Japon, seule voie pour se hisser en direction des plus gros tels Toyota ou Honda.

Nous assistons à l'occasion d'une évolution technologique majeure, l'électrification des véhicules, à une redistribution des cartes parmi les constructeurs mondiaux. Cette évolution ne fait que commencer, les alliances de VW en Chine et de BMW avec des Coréens (TAB.) laissent entrevoir d'autres possibilités.

Le 4 Septembre 2009

    C'est une des grandes innovations marketing qui a pris corps dès 2008 aux Etats-Unis, avec la crise économique et le détournement de l'appétit des consommateurs les plus éclairés des gros 4X4 obséquieux et rutilants de chromes, vers des modèles plus smarts et plus respectueux de l'environnement. Pour se convaincre de ce changement radical d'approche du marché, le nouveau concept car de BMW, Vision Efficiency Dynamics, qui sera présenté au Salon de Francfort au mois de Septembre, montre que l'Europe vient elle aussi de virer sa cuti, malgré un retard technologique certain sur la traction électrique (FIG.).

  Sans rentrer dans les détails de définition de ce bolide, ce que d'autres prendront plaisir à faire, c'est un véhicule Plug-In-Hybrid ou hybride rechargeable au réseau, équipé d'un moteur diesel et de deux moteurs électriques. Il est étudié pour présenter une autonomie en mode purement électrique de 50km et de 650 km en mode hybride diesel.

  La batterie de type Lithium-Ion polymère (du coréen SB Limotive?) de 10,8 kWh (30Ah X 364V) assure le stockage de l'énergie électrique. Cette batterie de 30 Ah est capable de délivrer des pointes de courant de 30 secondes pouvant atteindre 1200 A, soit 40C. C'est une bonne performance.

  Ce type de concept car, présenté par un des leaders européens des véhicules haut de gamme, montre clairement que le futur du marché sera largement ouvert aux véhicules "Smart & Green". Dans ce domaine la part électrique de la source d'énergie, couplée à la démocratisation des modules solaires de faible coût, prendra de plus en plus d'importance. Le pétrole deviendra alors une source d'énergie primaire de second ordre dans le mix énergétique des Nations. Un bel exemple à venir de la substituabilité des sources d'énergie, concept fondamental à comprendre pour imaginer le futur.

VOIR la présentation de ce concept sur le site BMW

Le 31 Août 2009.

                        La Chancelière Merkel pense à son avenir politique d'après les élections. Elle étudie avec son gouvernement la possibilité de subventionner le marché des véhicules électriques. Elle désirerait que le marché allemand s'élève à 100 mille véhicules de ce type par an, pour atteindre un million d'EV circulant sur les routes allemandes en 2020. Mais voilà, aucun constructeur allemand que ce soit BMW, Daimler ou VW, n'a encore développé le véhicule rêvé par la chancelière. Alors on attendra … 2012 pour mettre en place les aides. Les véhicules électriques "Made in Japan" ne sont pas dignes de l'attention germanique. Ils ne sont même pas peints en vert (FIG.)! Quand aux véhicules qui vont être commercialisés par Renault ou Peugeot, ils attendront que leurs concurrents allemands soient prêts pour recevoir une quelconque aide.

                        Ce sont là les limites de l'écologie germanique, Monsieur Borloo. Elles sont parfaitement admises par une Commission Européenne, pourtant si à cheval sur les conditions d'une libre concurrence.

Le 20 Août 2009

                      Laboratoire du véhicule électrique du futur au Japon, la Keio University veut valoriser ses recherches appliquées sur l'Eliica (FIG.) à un bus de grande taille. Pour cela elle vient de décrocher une subvention de 5 millions de dollars du Ministère de l'Environnement japonais, informe le Nikkei. D'après les premières études, ce lourd véhicule présenterait une autonomie à pleine charge de 150 km grâce à une batterie de 120 kWh qui serait fournie par Toshiba. La structure du bus serait produite par Isuzu Motors et le système de charge de la batterie serait développé par Tokyo Electric Power. Les tests de ce nouveau concept devraient débuter en 2011.

Remarque: un bus dans Tokyo parcourt dans les 120 km par jour.

             Le concept de traction de l'Eliica à quatre paires de roues motrices (FIG.II) devrait parfaitement s'adapter à un véhicule de grande taille.

VOIR le site en Anglais de la Keio University.

Le 11 Août 2009

                     La manne déferle sur l'industrie américaine des batteries et autres composants pour véhicules électriques. L'Administration américaine, devant l'exemple japonais, avait déjà compris sous le Président précédent que l'avenir de l'industrie automobile passait par une remise en cause profonde de l'approche produit et en particulier par l'électrification plus ou moins poussée des véhicules. Mais la crise et la mutation de la demande d'une partie des consommateurs ont accéléré le phénomène, obligeant la nouvelle Administration en place à décider de puissamment aider la reconversion de cette industrie. C'est ainsi que le Président Obama vient d'annoncer une enveloppe de subventions de 2,4 milliards de dollars pour accélérer le processus d'industrialisation de nouvelles batteries et de divers autres composants indispensables au renouveau d'une industrie complètement chamboulée de la construction automobile. Ce sont 48 nouveaux projets qui sont concernés par cette vague de subventions (FIG.).

Parmi les plus significatifs il est possible de retenir les points suivants:

1. Johnson Controls obtient 299 millions de dollars pour industrialiser les accumulateurs Li-Ion cylindriques à base de LiNiO₂ développés par la Saft en France ainsi que la production de séparateur en collaboration avec Entek. On sait que Johnson Controls a été retenu comme fournisseur attitré de batteries destinées aux véhicules de nouvelles générations de Ford.
2. A123 Systems se voit gratifié de 249 millions de dollars pour industrialiser une nouvelle génération d'accumulateurs à base de nano-phosphate de fer ainsi que tout l'équipement nécessaire au montage batterie. A123 n'a devant lui pour l'instant comme grand client américain qu'un hypothétique marché Chrysler.
3. Une filiale de LG Chemical, Compact Power obtient 151 millions de dollars pour industrialiser les éléments de batteries Li-Ion polymères qui seront utilisés dans la VOLT de General Motors. C'est GM qui assurera son montage en batterie et qui profite pour cela d'une aide de 106 millions de dollars. La filière batterie de GM obtient donc 257 millions de dollars de subventions.
4. Signalons enfin les 95 millions de dollars obtenus par Saft America pour construire une usine d'accumulateurs au Lithium à Jacksonville. Ces produits à base de LiNiO2 ou de LiFePO4 seront destinés à divers marchés civils ou militaires.

                          Ces subventions et bien d'autres ont l'ambition de vouloir créer une nouvelle industrie de la batterie aux Etats-Unis. Le retard accumulé par rapport à l'Asie (Japon, Chine et Corée du Sud) sera difficile à combler, mais la taille du marché américain obligera les constructeurs asiatiques à venir eux-mêmes produire leurs batteries sur le continent Nord-américain. Le projet de Nissan dans son usine de Smyrna par exemple illustre cette future évolution (LIRE). Les constructeurs japonais ne laisseront pas une industrie américaine de la batterie se développer sans intervenir puissamment.

                          Bien sûr, tout cela rend les réticences de la Commission Européenne à toute aide industrielle en Europe assez éloignées des réalités de la guerre industrielle qui se déroule sous nos yeux. L'Europe et la Commission n'ont rien compris au film. Ce ne sera pas la première fois me direz-vous?

CONSULTER la liste détaillée des projets subventionnés par le DOE.

Le 6 Août 2009.

–

                   Cérémonie en grande pompe en perspective chez Nissan qui annonce la future présentation de son premier véhicule électrique le 2 Août à Yokohama, lieu où se trouve le Siège Social du Groupe. Cette première voiture sera commercialisée en 2010 au Japon et aux Etats-Unis. Le constructeur révèle qu'elle va être équipée d'un puissant moteur électrique de 80 kW conférant au véhicule de bonnes capacités d'accélération, le tout alimenté par une batterie de type Lithium-Ion polymère d'AESC de 24 kWh, logée sous le châssis du véhicule. Equipée d'un dispositif de récupération d'énergie à la décélération et au freinage, la voiture aura une autonomie de 160 km. Grâce à un dispositif de communication avec un centre de données, le conducteur pourra connaître à tout moment l'autonomie de son véhicule et les possibilités de recharge.

                   Il semble donc que Nissan ait fait, pour le lancement de sa technologie électrique, le choix  d'un véhicule assez élaboré destiné dans un premier temps à une clientèle aisée, approche marketing très japonaise. Elle se démarque de celle de Mitsubishi qui propose avec le modèle i-MiEV un véhicule urbain assez fun (FIG.), équipé d'un moteur de 47 kW et d'une batterie de 16 kWh pour la même autonomie. La démarche de Mitsubishi semble être plus dans l'air du temps, mais seuls les résultats des ventes jugeront de la perspicacité des démarches marketing des deux Groupes. Il faudra également attendre les modèles de RENAULT qui seront plus spécifiquement orientés vers un marché européen moins guindé.

                    Ne vous y trompez pas! Il y a dans ces démarches des deux industriels nippons l'amorce d'un profond bouleversement énergétique qui tout au long de ce siècle va voir l'électricité peu à peu se substituer aux carburants d'origine pétrolière. Pour cela de nombreux progrès dans l'efficacité énergétique des véhicules, par réduction de la masse en particulier avec l'adoption de composants en fibres de carbone, et dans le stockage de l'énergie électrique embarquée, participeront à cette révolution inéluctable.

Remarque: la batterie de la plateforme Nissan présentée à la Presse comportait 48 modules en série de 500 Wh. Chaque module de 7,2V, 70 Ah étant constitué de quatre éléments de 35 Ah en configuration 2S2P.

LIRE le communiqué de Nissan et les détails des fonctionnalités du véhicule.

Le 28 Juillet 2009