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Etats-Unis: l’Administration fédérale dédie 2680 km2 de déserts à des projets solaires
C'est le Secrétaire d'Etat américain, Ken Salazar, qui l'a annoncé à Las Vegas: 2680 km2 de terrains (670 mille acres) appartenant au Bureau of Land Management (BLM) allaient être mis, après les enquêtes de rigueur, à la disposition des projets solaires. Ces terres, divisées en 24 zones, sont situées dans les zones arides du Sud-ouest des Etats-Unis, en Californie, Arizona, Colorado, Nouveau Mexique et Utah. Ces zones seront ouvertes à des projets solaires de 10 MW ou plus. A terme, affirme Salazar, la puissance installée pourrait atteindre les 100 GW.
Sur la base de 2200 heures de plein ensoleillement par an dans ces régions désertiques, ce sont 220 TWh d'énergie renouvelable qui pourraient être produits. Ceci est à comparer aux 4000 TWh d'énergie électrique générés annuellement aux Etats-Unis. Sur la base d'un taux de conversion de l'énergie solaire de 10% ce sont 1000 km2 environ de modules photovoltaïques ou de miroirs pour la solution thermique qui recouvriraient ces terres, soit un taux d'occupation des sols de 37%. Il est probable qu'avec les progrès attendus dans les rendements de conversion photovoltaïques et une meilleure occupation des sols arides, la puissance de 100 GW sera à terme dépassée.
Le 1er Juillet 2009
juillet 1, 2009
Renault présente son mulet électrique de démonstration: le Kangoo Be Bop Z.E.
                     Deux ans avant la sortie de son premier modèle commercial prévue pour mi-2011, Renault présente son véhicule de démonstration le Kangoo Be Bop Z.E. Renault argumente bien entendu, sur le caractère écologique du véhicule qui avec un rendement énergétique de 90% permet de réduire notablement les émissions de CO2…à condition que l'électricité provienne d'énergie moyennement ou fortement décarbonée (FIG.) au moment de la charge qui aura lieu typiquement la nuit, en heures creuses. La pleine charge sera effective après six à huit heures au régime de 10A ou de 16A. Une option de charge rapide à 32 A en une demi-heure sera également proposée. Propositions tout à fait classiques.
                 Mais la lecture de la présentation montre clairement que tout n'est pas fin prêt chez Renault-Nissan.
                 On apprend tout d'abord que le mulet présentera une autonomie en pleine charge de 100 km bien qu'équipé d'une batterie de 15 kWh. Mais dit la notice, d'ici à 18 mois les progrès réalisés dans les batteries permettront d'atteindre une autonomie de 160 km. Un progrès de 60% en 18 mois c'est un gros progrès. Il est également annoncé que la durée de vie de cette batterie "provisoire" avec une autonomie d'au moins 80% sera de six ans. Cette batterie composée de 192 éléments, composée de modules "de la taille d'un ordinateur portable" de 4 éléments, présentera une tension de 400V, ce qui fait une tension de 2,1V par élément et montre que cette batterie provisoire n'est pas une batterie Li-Ion classique. Elle fait penser à un produit au titanate de Lithium? Ceci serait logique avec un désir de privilégier la sécurité durant une phase d'expérimentation. Mais on ne peut s'empêcher d'imaginer certaines difficultés techniques rencontrées avec la technologie polymère (laminated) de NEC-Tokin qui est un choix très audacieux et que n'ont pas franchi Mitsubishi et son allié GS-Yuasa en restant avec des éléments à parois rigides et couvercle soudé, en bon aluminium embouti. De toute évidence l'Alliance a pris un risque technique qui, espérons-le, sera franchi d'ici à deux ans.
                   La batterie de 250 kilogrammes (60 Wh/kg seulement) sera disposée sous le plancher du véhicule pour lui assurer un centre de gravité le plus bas possible.
                   Enfin la fiche de présentation insiste sur le fait que la batterie ne comportera que 3 kg de Lithium et rappelle que les réserves mondiales estimées de Lithium par l'allemand Chemetall et le chilien SQM sont estimées à 14 à 17 millions de tonnes. Cette précision est destinée à clouer le bec aux prêcheurs d'apocalypse qui prévoient la fin du Lithium d'ici à quelques années (LIRE).
LIRE en détail la présentation de Renault.
Le 30 Juin 2009.
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juin 30, 2009
Etats-Unis: la consommation de pétrole tirée vers le bas par les produits autres que l’essence
L'Energie Information Administration américaine vient de publier les données de consommation en produits pétroliers du mois d'Avril. Il apparaît que les consommations de ce mois sont en baisse de 6,6% par rapport à l'an dernier (-1,3 millions de barils/jour) et qu'en cumulé sur les quatre premiers mois de 2009 la baisse atteint 5,6% par rapport à l'an dernier. Alors que les consommations d'essence affichent un retrait limité de 1,5% sur le quadrimestre, ce sont les consommations des produits autres que l'essence qui affichent un important retrait de 9% (FIG.). L'utilisation de gasoil est en retrait de 9%, celle de kérosène recule de 10%, les gaz liquéfiés sont en retrait de 8%. Ces produits, autres que l'essence, représentent encore plus de la moitié des consommations de pétrole américaines.

Baisse des consommations des ménages, baisse de l'activité industrielle, des transports et de la pétrochimie participent à cette réduction importante de la demande en produits pétroliers en ce début 2009. Malgré cela, les Marchés, animés par quelques poignées de hedgers cocaïnés, poussent inexorablement l'ascension des cours du pétrole sur fond d'un marché physique délabré et regorgeant de stocks. Les patrimoines américains, ceux qui ne se sont pas trop fait plumer par Madoff, recherchent à se protéger de la baisse du dollar et se placent massivement sur les futures adossées au pétrole ou à toute autre commodité à la mode. Nous irons de bulles en bulles, les mécanismes sont toujours là, les règles n'ont pas changé et les anglo-saxons ont besoin de valoriser leurs patrimoines pour assurer leurs retraites.
Le 30 Juin 2009
juin 30, 2009
SANYO veut porter ses productions d’accumulateurs Ni-MH pour véhicules hybrides à 42 millions d’unités par an
SANYO qui possède une capacité de production d'éléments Ni-MH cylindriques de format D pour les applications véhicules hybrides, de 2 millions d'accumulateurs par mois (24 millions par an), revoit à la hausse ses perspectives 2010 tirées par le succès de l'Insight de Honda et par de possibles commandes provenant d'autres constructeurs comme Ford. Reuters nous informe que SANYO envisage de porter sa capacité de production à partir de 2010 à 3,5 millions d'éléments (cells) Ni-MH par mois , soit 42 millions par an, ce qui représente une croissance de 75%. Il serait alors capable d'assembler 500 mille batteries de 101V par an, utilisées dans la Honda Insight. Rappelons que Toyota pour sa part possède un plan 2010 (LIRE) qui lui permettra d'assembler 1,1 millions de batteries de type Ni-MH pour équiper ses véhicules hybrides.
Il est donc possible de prévoir que les productions de véhicules hybrides dans le monde en 2010 dépasseront les 1,6 millions d'exemplaires en tenant compte des productions chinoises qui devraient atteindre 100 ou 200 mille exemplaires à cette date. Pour une production mondiale autour de 60 millions de véhicules, ce sont donc 3% environ des productions mondiales qui seraient de type hybride en 2010. Succés exemplaire d'une offre en phase avec les attentes de consommateurs sensibilisés à l'impact de leur comportement sur le monde.
FIG.: un "bâton" de 6 éléments de format D en série issu d'une battery Sanyo

Le 29 Juin 2009
juin 29, 2009
Scania poursuit depuis des années la commercialisation de bus à moteur diesel alimentés à l’éthanol
Depuis près de vingt ans, le constructeur suédois Scania a vendu près de 600 bus a moteur diesel alimentés par un mélange contenant 95% d'éthanol et 5% de carburant améliorant l'allumage du mélange avec l'air. Sur la troisième génération de moteur, équipé d'intercooler et du recyclage des gaz d'échappement, Scania annonce un rendement thermique de 43% à comparer avec les 44% d'un moteur diesel alimenté au gasoil. Le constructeur vient de recevoir une nouvelle commande de 85 bus pour la ville de Stockholm qui joue la carte de l'éthanol pour ses transports en commun.
LIRE l'annonce de SCANIA sur ce sujet.
Le 29 Juin 2009
juin 29, 2009
Le repli des cours de l’essence sur le NYMEX annonce celui du pétrole
                         Le marché physique du pétrole n'intéresse personne en ce moment. Les mouvements "révolutionnaires" du MEND dans le delta du Niger ne font pas bouger d'un cent le cours du pétrole. La demande mondiale de pétrole est atone, les stocks sont au plus haut. Les stocks US de pétrole brut ont baissé en fin de semaine dernière de 4 millions de barils, mais les stocks de produits pétroliers se sont accrus de 5,3 millions de barils pour atteindre 1105 millions de barils, 100 millions de trop, et c'est ce chiffre, bien sûr, que les professionnels regardent. L'Angola qui a investi massivement dans l'offshore, s'énerve en demandant un accroissement de ses quotas et ses petits camarades de l'OPEP donnent de grands coups de canif dans le contrat de Décembre, en produisant plus que de décidé (LIRE). Le gouvernement américain sponsorise les biocarburants et l'efficacité énergétique dans les transports. Tout le monde sait qu'il va falloir fermer des raffineries aux USA, celles dont les performances sont trop médiocres et qui vont devoir en 2012 payer pour acquérir des droits d'émissions de CO₂. L'essence sera importée des grandes raffineries du Continent indien ou d'Arabie Saoudite. Le rallye du mois de Mai apparaît, a posteriori, comme une anomalie, animée par la défiance des milieux financiers vis à vis du dollar. Mais les cambistes s'aperçoivent que ni l'Euro, ni la Livre Sterling ne valent guère plus dans un climat économique délabré. Les taux longs des Bons du Trésor américain sont en repli (3.54% pour le 10 ans Vendredi), signe d'adjudications sans tensions. Alors la chute du dollar marque une pose autour d'un euro à 1,4 dollar et par conséquent, le pétrole aussi marque le pas, autour des 70 dollars ou 50 euros le baril, prix inespéré pour les producteurs par les temps qui courent.
                    Seuls, les cours de l'essence à New York qui avaient franchi les 85$ le baril et les 60 euros les semaines précédentes, se sont franchement repliés (FIG.), annonce d'une future baisse des cours du brut qui seraient plus à l'aise autour des 60 dollars le baril par les temps d'inertie économique qui sévissent et de stabilisation du cours de change du dollar. La Bourse de New York, avec une baisse de 10% de l'AMEX OIL INDEX en deux semaines, a de toute évidence anticipé cette éventualité.
  Le 28 Juin 2009
juin 28, 2009
Les données du fret aérien suggèreraient une lente remontée de l’économie
L'IATA communique tous les mois les variations de trafic de passagers et de fret dans diverses zones du monde, par rapport au même mois de l'année précédente. Ce mode de communication de l'activité permet de corriger les variations saisonnières fortes qui caractérisent ces activités. Parmi les diverses données communiquées, il en est une particulièrement importante, c'est la variation du fret dans la zone Asie-Pacifique qui constitue un indicateur clé et avancé de l'économie mondiale. L'analyse de cet indicateur en ce moment est assez délicate, la base de 2008 ayant connue elle même de fortes variations. C'est la raison pour laquelle il est intéressant de corriger les données des variations de l'année précédente et donc d'étudier la variation du fret par rapport au même mois il y a deux ans (M-24) qui était une période de croissance régulière de l'activité économique (FIG.). On peut alors constater que cet indicateur intensif est passé par un minimum entre Décembre 2008 et Mars 2009 et qu'il semble amorcer depuis les deux derniers mois connus une lente reprise d'une activité réduite d'un cinquième par rapport à celle d'il y a deux ans.
L'absence de données intra zone Asie ne permet pas d'affirmer que c'est le paramètre qui explique cette lente remontée, mais la faiblesse des économies américaines et européennes le laisse soupçonner. Il n'est pas interdit de penser qu'après ce trou d'air de -25%, le trafic de fret de la zone Asie-Pacifique amorce une lente remontée, indicative d'une reprise molle de l'économie mondiale qui démarrerait pas l'Asie.

Le 28 Juin 2009
juin 28, 2009
En 2008, les émissions de CO2 dans le monde auraient atteint 31,6 milliards de tonnes
                   L'Agence Néerlandaise pour la Maîtrise de l'Environnement vient de publier une première estimation des émissions de CO2 dans le monde résultant de l'utilisation des combustibles fossiles et de la production de ciment. Elles s'élèvent à 31,6 milliards de tonnes avec un accroissement limité à 0,6 milliards par rapport à 2007. L'agence explique cette faible croissance par l'accroissement des prix de l'énergie, puis par l'arrivée de la crise financière et économique et par la montée en puissance des énergies renouvelables.

                Le principal contributeur à ces émissions est maintenant, largement détachée en tête, la Chine avec 24% du total. Avec l'aide des autres pays en développement ils atteignent la moitié des émissions mondiales de CO₂ (FIG.II, parts rouge+orange+jaune).
              Devant un tel constat, la Chine à Copenhague, au mois de Décembre, aura quelques difficultés à ne pas s'engager vers au moins une stabilisation de ses émissions dans des délais raisonnables, quitte à demander l'aide des puissances occidentales pour arriver à son but. Mais également, devant l'ampleur de la tâche à accomplir qui se mesure en milliards de tonnes de CO₂ par an, il est probable que le constat de l'insuffisance du simple outil des énergies renouvelables pour affronter le problème sera posé. Le démantèlement de certaines centrales au charbon devra être programmé et financé. La France pourrait, si elle le désirait, être à la tête de ce mouvement en programmant la disparition de toutes les centrales à charbon sur son territoire (LIRE). On serait alors en avance, Monsieur Borloo!
LIRE cette étude.
Le 27 Juin 2009
juin 27, 2009
La production d’électricité en Europe est quasiment stable depuis trois ans
Eurostat nous révèle (enfin) que la production d'électricité qui s'est élevée à 3182 TWh, dans l'Europe des 27 a été quasiment stable (-0,1%) en 2008 par rapport à 2007. Elle n'avait crû que de 0,2% l'année précédente ce qui se traduit, donc, par une stagnation de la production électrique européenne depuis trois ans. Sans être grand devin, il est possible d'anticiper qu'elle va décroître en 2009. A la fin de l'année, l'Europe aura donc vécu quatre ans sans croissance de sa production électrique. Parmi les grands pays européens c'est surtout le Grande-Bretagne qui affiche un recul important (-2,3% entre 2008 et 2006), la France présente une production étale sur trois ans, l'Allemagne progresse de 0,7% sur la même période. Le mode de production de l'électricité en Europe est des plus variés, en fonction des ressources et des choix de chacun des pays (FIG.)

Il est clair que l'Europe avec d'une part, la tertiarisation forcée de son économie, en raison de la fermeture inexorable d'une partie de ses unités de production délocalisées en Asie, avec d'autre part, les progrès réalisés dans l'efficacité énergétique motivés par la montée des prix de l'énergie, connaît en ce moment un changement de pente net de sa consommation d'énergie, la part sous forme électrique étant un révélateur de la tendance globale. La chasse aux gaspillages va se traduire par une inflexion des consommations. Là encore le caractère inéluctable de la croissance continue des consommations d'énergie dans le monde n'est pas écrite dans un grand livre. La réduction des gaspillages des pays les plus riches doit pouvoir compenser en tout ou partie l'accroissement de niveau de vie et des populations des pays les plus pauvres. La solution de l'équation dépend du comportement de quelques grands pays ou grandes régions comme les Etats-Unis, le Canada, l'Australie, le Moyen-Orient et l'Europe devant le gaspillage systématique des ressources auquel ils se livrent. La peur devant le réchauffement climatique et les catastrophes annoncées qui vont l'escorter, devraient provoquer une prise de conscience de plus en plus aiguë des populations. Le changement climatique du Sahel au siècle dernier, n'a intéressé personne, mais ceux annoncés en Australie ou en Californie connaîtront de plus amples résonances, au sein de l'opinion publique des pays les plus riches.
LIRE le rapport d'Eurostat.
Le 27 Juin 2009
juin 27, 2009
Forte exposition de modules en couches minces en technologie tandem au PV Japan 2009
                      La Foire de Makuhari au Japon est l'occasion, lors du PV Japan 2009, de présenter les dernières nouveautés dans les technologies photovoltaïques. Cette année le niveau était très relevé dans la technologie Silicium en couche mince en technologie tandem associant Si cristallin et Si amorphe. Applied Materials a présenté le dernier produit proposé à ses clients qu'il équipe de lignes de production élaborant ces modules de 5,7 m2 de surface (FIG.). AM qui est en attente de la certification CEI (International Electrotechnical Commission) voudrait porter le taux de conversion de ses modules de 8% à 10% dans les mois à venir pour atteindre en 2010, un prix de revient objectif indispensable par les temps qui courent d'un dollar par watt, ce qui ferait un prix de revient du module autour des 570 dollars.
                   Ulvac a présenté son module de 1,4m X 1,1m avec un rendement de conversion de 9%, le suisse Oerlikon a exposé le plus petit des modules 1,3m X 1,1m avec, à partir de 2010, un taux de conversion supérieur à 9%. Sharp et Sanyo Eneos (filiale de Sanyo et de Nippon Oil) présentaient également leurs nouveaux produits, Sanyo annonçant un facteur de conversion de 10% pour 2010.
                  La technologie couche mince conduit à des modules hautement intégrés d'un prix de revient des plus attractifs. Gagnera le gros lot celui qui saura atteindre des taux de conversion du Silicium cristallin, supérieurs à 15%, cette course au rendement est le meilleur moyen de réduire le coût au Watt.
Le 26 Juin 2009
juin 26, 2009