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L’espagnol Acciona va lancer sa quatrième centrale solaire par concentration
Acciona possède sa plus ancienne centrale solaire par concentration de 64 MW, Nevada Solar One, au Etats-Unis opérationnelle depuis Juin 2007. En Espagne la centrale Alvarado I dans la région de Badajoz est en service depuis l’été dernier, celle de Palma del Rio II dans la région de Cordoba sera opérationnelle au printemps 2010. Les travaux de construction de la troisième centrale espagnole, Majadas de Tietar dans la région de Caceres, d’une puissance de 50 MW viennent de démarrer, pour une mise en service programmée à l’été 2010. Toutes ces unités reposent sur la concentration des rayons du soleil, à l’aide de miroirs paraboliques orientables, sur un tube de quartz situé dans la focale et dans lequel circule un fluide caloporteur (FIG.). La nouvelle usine sur 135 hectares possèdera 192000 miroirs alignés sur 77 km de long. Elle représente un investissement de 237 millions d’euros. Cela représente 4,74 Millions d’euros par MW ce qui est cher, la puissance générée par unité de surface étant faible (37W/m2).
Le 12 Mars 2009.
mars 12, 2009
Toyota-Lexus a vendu depuis leur lancement 1,7 million de voitures hybrides dont un million aux Etats-Unis
                     Le marché américain de la voiture hybride est appelé, dans les années à venir, à un fort développement avec l’arrivée des nouveaux modèles japonais mais aussi américains, avec le rétablissement plus rapide que prévu de la santé du système bancaire et la reprise du crédit à la consommation. Ce marché est, par exemple, fondamental pour les nouveaux produits hybrides de Toyota. Au mois de Janvier de cette année les ventes cumulées dans le monde de véhicules hybrides de marques Toyota et Lexus, depuis le premier lancement de la Prius en 1997 au Japon ont atteint 1,7 millions d’exemplaires. Les Etats-Unis ont constitué la plus large part de marché pour les Toyota-Lexus hybrides avec un million d’exemplaires vendus, dont 241 mille en 2008.
                  Cette année Toyota va introduire trois nouveaux modèles sur le marché: la Prius GEN.III et deux Lexus hybrides (RX 450h et HS 250h).
                  Par la suite d’ici à 2012 ce sont au total 12 nouveaux modèles de voitures hybrides que Toyota veut introduire sur le marché. Son objectif est d’atteindre à l’issue de ces lancements un volume de ventes mondiales d’un million de véhicules hybrides par an.
               Il est évident que cette évolution par élargissement de gamme, typique de la démarche marketing japonaise, va se faire au travers d’une démocratisation des produits, accompagnée par les réductions de coûts sur la chaîne de traction, l’électronique de puissance et le système batterie.
               Soyez rassurés, même les "classes moyennes" auront accès aux véhicules hybrides, c’est tout l’enjeu de l’évolution technologique en cours.
Le 12 Mars 2009.
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mars 12, 2009
Nouvelles énergétiques de la semaine du 11 Mars 2009
                  Stocks de pétroles hebdomadaires américains: l’ensemble des stocks de produits pétroliers se sont accrus de 3,4 millions de barils en fin de semaine dernière sur la base de faibles consommations et d’importations soutenues de produits raffinés. Ces données associées à la volonté supposée de l’Arabie Saoudite d’attendre d’avoir atteint les quotas OPEP, avant de décider d’une nouvelle baisse des productions, sont de nature à faire repartir les cours du pétrole à la baisse.
                     Les Etats-Unis s’émeuvent du destin des cendres des centrales au charbon. Ces produits toxiques, riches en métaux lourds sont stockés un peu n’importe comment, en l’absence de législation. Cela concerne 721 centrales électriques qui produisent annuellement 96 millions de tonnes de cendres. L’Environmental Protection Agency (EPA) est sur le sujet et voudrait élaborer une législation avant la fin de l’année.
                     Coopération Nippo-Européenne sur les batteries et modules photovoltaïques du futur: grande réunion à Tokyo sur le sujet. On a parlé de véhicules électriques avec 500 km d’autonomie et de modules solaires avec un coefficient de conversion de 40%. On a bu un verre de saké et la délégation européenne est rentrée chez elle. Résultat: rien, as usual en Europe.
                     Standard & Poors vient de créer un "Carbon Efficiency Index" qui est obtenu en divisant les émissions de CO2 d’une Société par son chiffre d’affaires (en tonnes de CO2 par million de dollars). Pour une fois les Banques sont très bien placées. On attend avec impatience les classements des producteurs d’électricité dans le monde. Ce sera instructif.
                        Honda USA vient de publier les tarifs de la nouvelle Insight hybride. La version de base sera au prix catalogue de 19800 dollars, la version mieux équipée sera à 21300 $. Mais les revendeurs ont leurs propres tarifs à la hausse comme à la baisse. Si la demande est forte ils la vendront 1000 ou 2000$ au dessus du prix catalogue, si la demande est faible ils accorderont un discount pris sur leur marge.
mars 11, 2009
Xstrata aurait signé un accord de vente de charbon à un électricien japonais pour 2009 avec un prix en baisse voisin de 44%
                  Le marché spot du charbon est un marché très étroit, l’essentiel du négoce se réalisant au travers d’accords annuels de fourniture entre producteur et gros consommateurs. Cependant l’expérience montre que dans ce type de marché, le prix spot (FIG.) donne la tendance, la base de discussion pour négocier. Bloomberg nous informe que Xstrata, le plus gros exportateur de charbon mondial aurait trouvé un accord de prix autour des 70 à 72$ la tonne pour la fourniture de combustible à l’électricien japonais Chubu Electric Power Co, durant l’exercice fiscal 2009 qui démarre le premier Avril. C’est une baisse de prix de l’ordre de 44% par rapport au précédent contrat qui avait été négocié vers les 125$ la tonne.
                  Le Japon importe annuellement 105 millions de tonnes de charbon dont 71 millions de tonnes (68%) proviennent d’Australie et le reste provenant d’Indonésie et de Chine. Une baisse de prix de l’ordre de 50$ la tonne représente une réduction de la facture énergétique du Japon de plus de 5 milliards de dollars sur le seul charbon.
               La baisse générale des prix de l’énergie est une donnée importante pour la remise en marche de ce pays qui dépend pour son énergie à près de 100% de ressources importées.
Le 11 Mars 2009.
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mars 11, 2009
Parmi les grandes nations de l’OCDE, seule l’Allemagne voit sa consommation en pétrole croître en 2008
D‘après les données de l’Energy Information Administration américaine les consommations en produits pétroliers des pays de l’OCDE, cumulées à fin Novembre 2008, étaient en recul de 1,75 millions de barils/jour comparées à celles de 2007 avec un très fort recul au mois de Novembre de 3,84 millions de barils/jour. Ce recul cumulé se partage entre un recul des consommations des Etats-Unis de 1,24 millions de barils/jour (FIG.) soit -5,7% et donc de 0,51 millions de barils/jour pour les autres pays de l’OCDE. Parmi les grands pays la "verte" Allemagne se distingue avec un accroissement des consommations de 110 mille barils/jour soit +4,4%. Une fois de plus il est possible de mesurer l’inefficacité des discours écologiques de ce pays voisin. Mais, me direz-vous, non sans impertinence: les cordonniers sont souvent les plus mal chaussés!
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Le 11 Mars 2009
mars 11, 2009
La baisse de la consommation d’essence dans les pays de l’OCDE va entraîner la fermeture de raffineries
                  Les statistiques tardives de l’Agence Internationale de l’Energie nous apprennent que la consommation d’essence des pays de l’OCDE était en baisse de 4,5% au mois de Novembre 2008 par rapport à il y a un an et en baisse de 3,4% en cumulé depuis le début de l’année. Ces chiffres ne surprendront personne. Il suffit de rappeler que la diésélisation du parc automobile en Europe et la sobriété des modèles de voitures les plus vendues expliquent une baisse de consommations d’essence de 5.2% en cumulé à fin Novembre, alors que la consommation de gasoil s’accroît de 3%, dans la Zone OCDE Europe.
                  Il faut aussi prendre en compte la réduction du parc automobile japonais avec le vieillissement de la population, les mesures gouvernementales pour fluidifier le trafic et l’engouement pour les voitures hybrides qui expliquent la baisse des consommations d’essence de 7,6% dans la Zone OCDE Pacifique.
                  Enfin la baisse du trafic automobile aux Etats-Unis justifie une réduction des consommations d’essence de 2,5% à fin Novembre dans la Zone OCDE Amérique du Nord. Pour les Etats-Unis gros producteurs d’éthanol de maïs, avec 750 mille barils par jour produits à fin Décembre 2008, la baisse des consommations de la part venant du pétrole est amplifiée par cette croissance de la part des biocarburants (FIG.) Par exemple pour le mois de Décembre 2008 par rapport au même mois de 2007 la consommation d’essence a baissé de 330 mille barils/jour mais hors éthanol elle a baissé en fait de 530 mille barils/jour soit une baisse de 6%.
                  L’évolution des gammes de voitures plus sobres en carburants, la diésélisation du parc, les diverses primes à la casse, l’arrivée des modèles hybrides, le développement des biocarburants, l’amélioration des infrastructures routières vont pousser vers le bas les consommations d’essence dans tous les pays de l’OCDE. C’est cette décroissance vertueuse qui assurera la décroissance mondiale des consommations de pétrole dans les décennies à venir.
                  La conséquence est évidente: les raffineries les moins performantes, celles qui ne sont pas équipées de conversion profonde, devront soit évoluer soit fermer. Valero le premier raffineur américain veut se séparer de trois de ses raffineries américaines depuis un an environ, elles s’avèrent être invendables.
                  La décision de TOTAL de revoir ses infrastructures et ses productions en aval doit être examinée dans ce contexte de modification profonde et irréversible du marché. Hurler avec les loups de tous les bords ne changera rien au problème de fond.
                  On ne peut pas prêcher lors d’un Grenelle de l’Environnement la baisse indispensable des consommations de carburants pour sauver la Planète, et par ailleurs, s’insurger, sur un air de vierge outragée, de voir les raffineurs procéder à l’adaptation indispensable de leur outil de production,… à moins d’être un faux-cul.
Le 11 Mars 2009.
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mars 11, 2009
Le cas GDF
Quand on fait beaucoup de bénéfices, comme GDF Suez, la justification, c’est de pouvoir investir. Or, GDF, pense plus à investir dans les poches de ses actionnaires, que dans l’entretien de ses infrastructures.
Un procès, à l’heure actuelle, c’est le procès de la modernisation -trop longtemps- reportée de ses réseaux.
Bien sûr, personne n’a pensé, n’a voulu, ou imaginé le drame.
Toujours est il qu’une canalisation de fonte grise, cassante, a cassé.
18 morts (plus 1, deux ans plus tard) et 19 blessés.
250 000 euros d’amende encours, des dommages et intérêts, et c’est là que le bât blesse.
En effet, le coût du sinistre est pour une grosse société, bien trop petit comparé aux enjeux financiers.
Comme dans toute catastrophe, on a mis en balance, d’un côté les investissements différés, considérables à l’échelon national, et de l’autre, des risques éventuels.
Les risques éventuels n’ont pas pesés bien lourd.
On peut regretter que n’existe pas en droit français le "dommage punitif" anglo-saxon. Les firmes sont incitées à la prudence par le montant des réparations accordés, montants susceptibles d’amputer très sérieusement bénéfices et dividendes.
D’autant que cette notion s’appuie sur un principe de responsabilité proclamé.
"GDF respectait la douleur des familles des victimes". "Cela ne veut pas dire", a-t-elle ajouté "que nous acceptons tous les reproches qui nous sont faits. "
Nous verrons donc, très trivialement, l’étendue du "respect" et de "l’acceptation", au montant des indemnisations…
Les remords, c’est bien, les indemnisations, c’est mieux, et pour prouver sa bonne foi, si GDF consacrait les 4 milliards et des poussières destinés aux actionnaires, à moderniser son réseau en guise de repentance ?
Après tout, les actionnaires eux-mêmes n’y seraient pas perdant : ils valoriseraient leur propre entreprise, et éviteraient peut-être un drame semblable.
Mardi 10 Mars 2009.
mars 10, 2009
Automobile chinoise : plus 24 %.
En février, les ventes d’automobiles ont bondis en Chine. Plus 24 %, mais par rapport à l’en dernier, et un léger repli, vis-à-vis de janvier.
On peut donc parler de "bonne nouvelle" en trompe l’oeil, à 607 300 véhicules vendus.
Des mesures de soutien ont été adoptées, et il ne faut pas oublier que le marché chinois est très dépendant des flottes, et les flottes, dépendent souvent des autorités politiques.
Le marché automobile, ne peut y être qualifié de "mature", avec des clients, des particuliers qui achètent.
Si le particulier de la "classe moyenne" existe, il ne doit pas être encore majoritaire.
jusqu’à une période récente, les 2/3 du marché était un marché de flotte.
Il pourrait s’agir, donc, simplement d’un rebond du à la relance interne, et par le biais le plus facile, celui de l’achat par l’administration.
En outre, ce genre de mesures de relance, connu en France avec Juppé, a tendance a siphonné la demande solvable d’un coup, et la laisser exsangue plus tard et pour longtemps.
Il reste que cette relance, si elle a une certaine portée, ne règle pas le problème chinois, qui est celui de l’effondrement de la demande externe et de l’effondrement du secteur exportateur.
Comme celui-ci fait 40 % du PIB, les ravages sont considérables.
En outre, le peu de fiabilité des "partenaires chinois" (au moins au niveau de la confiance en leur caractère de perdurabilité), fait qu’un certain nombre d’investissements stratégiques se pensent "ailleurs", en Europe notamment, pour des raisons, très triviales : on vient de s’apercevoir que la Chine, c’était loin, que les problèmes de communication pouvaient se poser (la donne transport), que les aléas économiques y existaient aussi, et qu’à cette distance, il était aussi difficile de régler les problèmes de tous genres, surtout quand ils deviennent énormes.
Mardi 10 Mars 2009
mars 10, 2009
Alors que les ateliers asiatiques ferment, Total et GDF Suez veulent monter une usine de wafers de Silicium
Incroyable mais vrai, alors que le monde du photovoltaïque explose sous la pléthore d’usines de production de wafers et que les cours du Silicium s’effondrent un communiqué laconique nous apprend que Total et GDF Suez veulent investir 70 millions d’euros pour monter un atelier de production de wafers en Moselle qui emploierait 80 à 100 personnes. Bien sûr être intégré vers l’amont pour Photovoltech filiale belge des deux groupes serait un plus. Mais par les temps qui courent cette nouvelle ressemble tout de même à un canular de gosse de riches ou une fuite en avant pour maintenir les coûts en face de coriaces concurrents asiatiques affamés. Il faut souhaiter à Photovoltech que le procédé utilisé va être révolutionnaire et va conduire à un produit de qualité inégalable.
LIRE le communiqué de Total GDF Suez.
Le 10 Mars 2009.
mars 10, 2009
Le marché des batteries au Japon sera en forte croissance dans les six ans à venir
                              Fuji Keizai est un bureau d’études de marchés japonais qui est bien introduit dans les milieux industriels. Il vient de publier une étude sur le marché des batteries au Japon à l’horizon 2014: il semble très porteur. Le marché global des batteries au Japon passerait de 314 milliards de Yens à 532 milliards de Yens entre 2008 et 2014, essentiellement tiré par la croissance des batteries au Lithium et des batteries Ni-MH pour les applications traction électrique(divisez par 100 pour avoir un ordre de grandeur en dollars).
                  Le marché des batteries de type Nickel-Métal Hydrure est estimé à ce jour à 90 milliards de yens dont 90% correspondent aux applications véhicules hybrides (FIG. La batterie de l’Insight de Honda, avec les éléments cylindriques de Sanyo). En raison de la forte croissance de ce marché Fuji Keizai voit un CA pour ces produits de 208 milliards de yens à l’horizon 2014. Une multiplication par 2,3 en six ans qui va permettre au marché du Ni-MH de dépasser celui des batteries au plomb.
                  Pour les batteries de type Li-ION, la croissance est encore plus rapide. Pour un marché estimé en 2008 à 14,5 milliards de yens, il passerait à 95 milliards de yens en 2014, soit un facteur multiplicateur de 6,5 entre les deux nombres. Là aussi c’est la croissance du marché automobile et des bicyclettes assistées qui va tirer le marché de ce type de batteries.
                     Ce qui est très important pour l’industrie japonaise, c’est qu’il existe une multitudes de sous-traitants en charge de la réalisations de produits chimiques, de composants mécaniques et électriques ou électroniques qui vont entrer dans la réalisation de ces batteries. Ces Sociétés fournissent aussi les industriels européens.
Le 10 Mars 2009.
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mars 10, 2009