Blog

L’Arabie Saoudite accroît ses livraisons nous indique le suivi des tankers
Oil Movements est une Société britannique, basée à Halifax, dont une des activités est de suivre et anticiper les mouvements des navires de commerce de produits pétroliers dans le monde. Pour les quatre semaines se terminant le 14 Juin Oil Movements prévoit que les livraisons de pétrole par l’OPEP seront en croissance de 1,5%, soit 0,36 millions de barils par jour. Cette hausse des livraisons est attribuée à l’Arabie Saoudite qui avait promis à G. Bush d’accroître ses livraisons de 300 mille barils par jour, pour compenser les difficultés rencontrées au Nigeria. On sait également que les Emirats Arabes Unis se sont dits prêts à produire plus s’ils recevaient des demandes de pétrole.
Lire également : Productions de l’OPEP…
Le 30 Mai 2008.
mai 30, 2008
Toyota pourrait produire la Prius hybride aux Etats-Unis
Le développement des ventes de voitures hybrides connaissant une forte croissance aux Etats-Unis et la volonté de l’administration américaine de maîtriser les technologies innovantes constituent des raisons objectives pour que les fabricants de véhicules hybrides ou électriques viennent produire, puis plus tard développer, ces nouveaux produits sur place. Le Tokyo Shimbum rapporte, sans citer ses sources, que Toyota serait en discussions avec Général Motors pour pouvoir assembler la Prius dans leur usine commune de Fremont en Californie. Rappelons que la Prius est actuellement produite par Toyota au Japon et en Chine. Bien que Toyota ait informé les médias que rien n’était encore décidé, un tel mouvement des productions vers un troisième pôle mondial aux USA qui constituent le plus gros débouché pour véhicules hybrides, présente une grande logique industrielle et commerciale. Ces transferts pourraient être à terme, accompagnés par les productions de batteries et de composants nécessaires à leur production.
Lire aussi: USA fortes ventes de voitures hybrides, Le marché des voitures hybrides aux USA, Pourquoi des véhicules hybrides ou électriques?
Le 30 Mai 2008.
mai 30, 2008
Baisse de la consommation électrique allemande en 2007
                           La consommation électrique allemande en 2007 a atteint 516 TWh, en baisse de 2,9% par rapport à la consommation 2006 (531 TWh) indique Eurostat. Les centrales électronucléaires ont très mal fonctionné avec une baisse des productions de 16% (-25 TWh), les productions éoliennes et hydroliques ont marqué le pas avec +2,5% (+0,7 TWh) ce qui a entraîné un accroissement des productions thermiques de 2,4% (+9 TWh) malgré la baisse des consommations. Ces productions thermiques ont été assurées par plus de consommation de charbon et de lignite.
                        La production d’électricité allemande a donc contribué en 2007, à la croissance des émissions de CO2.
Lire aussi:
Les productions de la France
Les productions britanniques
      Le 30 Mai 2008.
mai 30, 2008
Le prix du fret s’envol.
Le non sens de l’organisation économique actuelle saute aux yeux désormais.
Le fret vaut désormais plus cher que les marchandises transportées, bien souvent.
Une tonne de Vrac en 2002 valait 10 $. Aujourd’hui, c’est 100 $.
Le sous-investissement en cargos est criant.
Le prix des carburants touche aussi cette activité, diffusant l’inflation à la planète entière.
Et on a été tellement loin dans cette logique du tout transport, que la machine craque désormais.
La globalisation/mondialisation a atteint ses limites, il ne va pas en rester grand chose avec des prix élevés de transport.
Encore, le transport par cargos est il particulièrement économique.
L’infrastructure des ports, elle aussi est insuffisante pour absorber le va et vient des transports maritimes.
Aujourd’hui, c’est le questionnement généralisé envers le bien fondé de l’évolution, hier présentée comme "inéluctable", aujourd’hui, apparaissant tellement "pétro-dépendant" que c’est en risible.
Le sentiment réel, c’est que désormais, le libre-échange devient caduc.
Il est plombé par la crise alimentaire, énergétique.
Pire, désormais, ce sont les produits de faible valeur et le plus pondéreux qui va pâtir le plus de cette nouvelle donne, il est toujours possible de délocaliser la haute technologie, mais il devient de plus en plus aléatoire de prétendre au bien fondé pour les produits de faible intensité technologique.
La globalisation se réduira t’ elle désormais à ne devenir qu’une nouvelle "route de la soie" ?
mai 29, 2008
USA: stocks pétroliers hebdomadaires en forte baisse, en raison de faibles importartions
Les stocks hebdomadaires de pétrole brut ont baissé de 9 millions de barils en fin de semaine dernière, ceux d’essence ont perdu 3 millions de barils, les stocks de gazole ont repris 1.6 millions de barils. Ces fortes baisses de stocks de pétrole brut s’expliquent par de faibles importations, inférieures à 9 millions de barils/jour, pour un niveau habituel en cette saison supérieur à 10 millions de barils/jour. Les stocks d’essence baissent en raison de consommations soutenues à 9,4 millions de barils/jour, en contradiction avec les statistiques de trafic routier ralenti. Ces nouvelles vont alimenter plus encore les craintes de pénurie et stimuler les cours des produits pétroliers, vers de plus hauts sommets. Le WTI a pris 4$/baril sur la nouvelle à 133$.
Le 29 Mai 2008
mai 29, 2008
Les consommations de pétrole et de gaz européennes ont baissé en 2007
                     L‘Allemagne et la France ont vu en 2007, leurs consommations de gaz, de pétrole et de produits pétroliers baisser, par rapport à l’année précédente. Ces baisses ont entraîné une décroissance des consommations de la Zone Euro et de l’Europe. Les premiers chiffres publiés par Eurostat permettent de chiffrer la baisse de consommation en pétrole et produits pétroliers en 2007 (FIG.) de l’Allemagne (-8,4%) et de la France (-5,8%) entraînant une baisse au niveau de l’Eurozone de 3% et de 2,5% pour l’Europe. Les baisses de consommation de gaz sont plus modestes avec -3,5% pour l’Allemagne et -1,2% pour la France.
                  La baisse des consommations de l’Allemagne se concrétise par une autosuffisance en produits raffinés en 2007, alors qu’elle était importatrice nette de 10 millions de tonnes de produits pétroliers en 2006.
                  La somme des consommations de gaz et de pétrole allemande revient en 2007 à 198 millions de tonnes équivalent pétrole en baisse de 13 millions de tonnes. Les répartitions de consommation de gaz et de produits pétroliers sont très différents d’un pays européen à l’autre (FIG. II). La France en raison de ses centrales électronucléaires et l’Espagne en raison de ses fortes importations de produits pétroliers, consommant proportionnellement peu de gaz. Alors que la Grande-Bretagne, l’Italie et l’Allemagne sont de forts utilisateurs de gaz naturel. Ces consommations relatives donnent une explication rationnelle aux décisions britanniques et dernièrement italiennes de retour à plus d’énergie électrique d’origine nucléaire.
            38% du gaz consommé en Europe provient de Russie, 25% de Norvège et 16% d’Algérie. Pour le pétrole et les produits pétroliers la Russie fournit 32% des consommations européennes, le Golfe Persique 17% et la Norvège 13%.
            En conclusion: en dehors de l’Allemagne et de la France il ne semble pas que les autres grands pays européens étudiés ici aient l’intention de modifier radicalement leur mode de vie. Les résultats de l’Espagne championne toute catégorie de l’énergie éolienne et solaire en 2007, sont schématiquement décevants.
Le 29 Mai 2008.
–
mai 29, 2008
Ethanol de deuxième génération: Verenium inaugure un pilote en Louisiane
                           Verenium, Société du Massachusetts spécialisée dans les procédés enzymatiques, inaugure aujourd’hui un pilote industriel de conversion de matériaux lignocellulosiques en éthanol selon un procédé enzymatique classique. Cette unité pilote d’une capacité de production d’une centaine de barils par jour et localisée à Jennings en Louisiane, utilise un procédé en trois phases: broyage et hydrolyse acide, fermentation enzymatique, extraction de l’éthanol. Verenium dispose d’un plus par rapport à ses concurrents, il a pour modèle une unité pilote japonaise d’un licencié qui utilise son procédé et qui a optimisé en particulier la gestion des effluents, un des problèmes majeurs de ces procédés qui ressemblent pour une part, à une unité de production de pâte à papier.

                  Par la suite, Verenium a l’intention de lancer en construction une unité commerciale à partir de mi 2009, d’une capacité de 2500 barils par jour qui consommerait dans les 5000 à 6000 tonnes/jour de charge lignocellulosique. Cette unité serait implantée dans le Sud des Etats-Unis.
Lire également:
Le communiqué de Verenium
Du bois à l’éthanol
La Table de Huber
Le 29 Mai 2008.
–
mai 29, 2008
Véhicules électriques: les binômes constructeur automobile-concepteur batterie sont quasiment bouclés
                  L‘électrification du parc automobile mondial semble à ce jour inéluctable. Il a commencé modestement avec les véhicules hybrides qui permettent de réduire les consommations de carburant. Il va se poursuivre, par une réelle substitution des produits pétroliers par l’énergie électrique beaucoup moins chère, au travers de véhicules hybrides rechargeables (Plug-in) ou de véhicules à 100% électriques.
                  Clé nécessaire du succès: tous ces nouveaux véhicules nécessiteront un concepteur de système batterie de premier plan, fortement associé au fabricant du véhicule. Les alliances sont à ce jour quasiment terminées. On a tout d’abord vu le couple Toyota-Matsushita Battery qui a démarré par la batterie Ni-MH et va poursuivre sa collaboration dans les systèmes au Lithium-Ion, puis Nissan-Renault ont établi une alliance avec NEC et son concept de batterie polymère, faisant l’impasse sur le Ni-MH et le véhicule hybride pour aller directement au Li-Ion et au véhicule électrique. Mitsubishi va rouler avec l’excellent GS-Yuasa qui a conçu les dernières batteries du Boeing Dreamliner, General Motors a annoncé sa collaboration avec Hitachi, ce n’est pas le meilleur professionnel des batteries japonais, mais les maisons mères sont riches. Mercedes joue la carte Johnson Controls-Saft, le seul non japonais. Enfin on apprend que Volkswagen vient de conclure une alliance avec Sanyo pour développer des batteries au Lithium. Techniquement c’est un excellent choix, seule la santé financière de Sanyo a posé quelques problèmes. Le président de ce Groupe japonais a annoncé que tout allait mieux depuis le recentrage des activités et l’abandon des Piles à combustible domestiques.
                  Le panorama est quasiment bouclé, la compétition va pouvoir démarrer dès 2009 pour certains. Il faudra investir des centaines de millions de dollars dans la synthèse de nouveaux matériaux électroactifs ou conducteurs, dans les outils de production d’électrodes, d’assemblage et de formation électrique des accumulateurs, dans les systèmes électroniques de gestion des batteries. C’est toute une industrie du système batterie qu’il va falloir mettre en place. Immense chantier qui aura une taille économique du même ordre que celle de tout le restant de l’assemblage des véhicules. On passera des batteries pour téléphones et ordinateurs de quelques Wh, aux batteries pour véhicules électriques de quelques kWh.
                  Il n’est pas sûr que l’Europe qui pense encore Pile à Combustible, ait bien compris le match.
Lire également:
Toyota et Matsushita Electric….
Renault-Nissan planifie ses productions de batteries…
Le marché des batteries au Li-Ion…
Le 28 Mai 2008
–
mai 28, 2008
Le trafic routier américain du premier trimestre a nettement décrû
Les State Highway Agencies collectent sur 4000 points des routes des Etats-Unis le trafic horaire des véhicules, ils en déduisent statistiquement une estimation du trafic routier exprimé en véhicules x miles. Les résultats du mois de Mars indiquent un recul du trafic de 4,3% et en cumul depuis le début de l’année le trafic cumulé recule de 2,3% confirmant le tassement observé l’année précédente (FIG.). Ce sont les Etats du Sud autour du Golfe du Mexique qui marquent le plus net recul de 6% sur le mois.
Bien sûr ces résultats émotionnels demandent à être confirmés durant les prochains mois, mais il semble bien que l’effet prix des carburants commence à sérieusement agir sur le comportement des conducteurs américains. Mais le réel effet de décroissance durable des consommations de carburant américaines ne proviendra que d’une modification lente du parc automobile. Pour cela il faut deux conditions: une offre des constructeurs automobiles et la volonté du client de réduire ses dépenses en carburant.
Lire également:
Les chercheurs du MIT imaginent la flotte de demain
Le sénateur Obama pense que…
Le 28 Mai 2008.
mai 28, 2008
La république patatière.
On a eu les empires, les royautés, puis les systèmes économiques géniaux, le communisme, infaillible puis le libéralisme, incontournable.
Tous sont morts.
Aujourd’hui, c’est une autre forme de gouvernement qui va voir le jour : c’est la république patatière.
En effet, insensiblement, les évolutions font que l’on s’aperçoit que l’avenir de l’humanité est suspendu à cet objet de grande technologie qu’est la patate.
On constate partout le retour nécessaire et forcé à ce truc de vieux curé, le jardin ouvrier.
Apparu ici et là en France à la fin du 19°siècle pour soulager la misère ouvrière, ces temps de crises du pouvoir d’achat en même temps qu’ énergétique font renaitre ce phénomène économique.
"le nombre de ménages ayant un jardin a récemment dépassé 60% ", dit-on.
Je veux bien le croire. L’année dernière, au "Superjardinierdudimanche" (nom changé), j’admirais la taille du tas de pomme de terre de semence. wouah, krom…Me dis-je.
Cette année, c’était encore pire. Admiratif devant l’ampleur, c’est WOUAOH Mercurô-krom (encore plus fort que krom) que je dû invoquer.
Cette évolution, à la Voltaire, marque les époques de libéralisme économique (vous savez, avant que le crétin néo-libéral, personnalisé par Pangloss, soit pendu par le grand inquisiteur), où celui-ci incitait à "cultiver son jardin".
Il y a ceux qui ne voient rien (les gouvernements) et ceux qui voient loin.
Voltaire avait vu, et Staline (le grand inquisiteur) et les joies du jardinage, en même temps que ses fonctions intégratrices autant qu’ économiques.
Quand on achète des denrées agricoles, bien, on achète surtout de l’énergie.
Celle-là, économise le fossile et en même temps déstabilise le marché, par les quantités produites.
Une évolution économique lourde ? Pas impossible.
mai 28, 2008