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Triomphe occidental (et Européen).
Les Européens et les occidentaux vont être HEU-REUX, (comme des canes, même), le "marché" vient de triompher.
En Asie centrale.
Les satrapes orientaux ont obtenus de Gazprom un prix "européen" pour leur gaz. Kazakhstan, Ouzbékistan, Turkménistan, par un jeu de bascule subtile entre occidentaux, chinois et russes ont obtenus ce résultats.
Pour le moment les seuls gazoducs sortant de leur territoire vont dans la direction de la Russie.
Il y a de bonnes chances que le projet de gazoduc Nabucco ne voit donc jamais le jour.
S’il y a un gazoduc plus probable, c’est celui qui ira en direction de la Chine.
Les européens, et surtout les ukrainiens vont donc avoir la chance de payer le prix fort pour leur gaz.
L’objectif de Nabucco est donc pleinement accompli.
Le marché a dit sa loi.
L’intérêt désormais pour les puissances d’Asie Centrale du gazoduc alternatif est désormais nul.
Beau résultat, à applaudir.
Décidément, les dirigeants de l’Union (européenne) sont vraiment des surdoués.
mars 21, 2008
Mitsubishi Electric : des cellules photovoltaïques en nid d’abeille
Mitsubishi annonce avoir battu le record détenu par Kyocera pour ce qui est du rendement de conversion d’une cellule photovoltaïque en Silicium multicristallin. Kyocera détenait le record de 18,5% avec une technologie dite de "back-contact". Mitsubishi a battu ce record avec un rendement officiel de 18,6% obtenu à partir d’une cellule à texture en nid d’abeille (Photo). Pour arriver à ce résultat
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il faut, à l’aide d’un rayon laser, former des millions de trous sur une cellule de 150mmX150mm. Cette opération permet avec 4W de puissance crête par cellule de 2,25 dm2, de gagner 2 points environ de rendement soit 0,4 watts. On pourrait donc approcher des 1,7 Watts/dm2 de panneau solaire. Le problème majeur repose sur l’industrialisation de cette solution qui suppose une mise au point complexe de l’élaboration de la texture du Silicium par décharge laser. Mitsubishi annonce une industrialisation vers 2011.
mars 21, 2008
Les oxydes métalliques lithiés: une clé pour les véhicules électriques
                                    L’avenir des véhicules électriques hybrides Plug-in ou 100% électriques repose sur la mise à la disposition des producteurs de véhicules, d’excellents systèmes batteries, de haute fiabilité, sûrs, énergétiques, puissants et de prix abordables. La réalisation de batteries de type Lithium-Ion de grande qualité est une des clés du succés de cette stratégie. Elle repose en particulier sur la disponibilité de matériaux de très haute pureté et aux caractéristiques physicochimiques complexes. Parmi ceux-ci, les plus complexes et les plus onéreux sont les oxydes métalliques lithiés de type LiNiO2, LiCoO2 ou LiMn2O4 ou encore plus sophistiqués qui mettent en oeuvre plusieurs de ces métaux. Ces oxydes, produits de base de l’électrode positive, apportent le Lithium à la batterie et déterminent pour beaucoup ses caractéristiques. Chaque véhicule utilisera 10 kg à 50 kg de ces produits selon la consommation et l’autonomie électrique attendues. Pour un marché annuel de millions de véhicules il faudra donc produire des dizaines puis des centaines de milliers de tonnes de ces matériaux stratégiques.
                        Parmi ces produits le plus populaire utilisé dans les petites batteries pour téléphone cellulaire (portable) est l’oxyde de Cobalt, LiCoO2. Bien sûr, compte tenu de la disponibilité et des prix du Cobalt ce produit n’est pas acceptable pour l’application automobile. Une option choisie par Mitsubishi-GS-YUASA et par Renault-Nissan-NEC est l’oxyde de Manganèse LiMn2O4. Une autre possibilité choisie par General Motors-Hitachi est un oxyde composite aux performances appréciées, à base de Mn, Ni et Co. Ces produits de nouvelle génération ont été brevetés, entre autres, par Mitsubishi Chemical et par Argonne National Laboratories du Department of Energy.
                     Ce laboratoire US vient d’accorder une licence non exclusive au japonais Toda Kogyo qui est surtout connu au Japon pour ses productions d’oxydes de Fer base de nombreux pigments et aux propriétés magnétiques largement utilisées. Il semblerait que Toda Kogyo qui produit du LiNiO2 au Japon et qui a acheté l’activité produits pour batteries de l’Allemand H.C. Starck, dont l’usine de Sarnia au Canada qui produit de l’hydroxyde de Nickel sphérique, veuille étendre son activité à ces nouveaux produits composites. Il aurait même l’intention de produire aux USA, dans une usine acquise dans la région de Detroit pour mieux servir les besoins des industries automobiles locales. Sa stratégie d’anticipation d’un pôle américain de productions de batteries est d’une grande intelligence.
                  En effet, un mouvement des fournisseurs potentiels de General Motors et de ses concurrents vers les USA, anticipant la volonté américaine d’installer sur son territoire une industrie des batteries est à prévoir. Les spécialistes Japonais leader dans ce créneau se feront un plaisir de venir s’installer près de leurs clients principaux, pourquoi pas dans la région de Detroit.
                  En France, on a Bolloré qui fait tout, la batterie, la voiture et le SAV … on croit rêver! On nous refait le Minitel alors que les autres développaient Internet.
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mars 21, 2008
Barcelone : l’exemple de la ville non-viable.
On voit dans ce qui arrive à Barcelone, l’exemple de la non-viabilité de certains schémas, urbains ou économiques.
Pour la Grande-Bretagne libérale de 1880, il n’était pas concevable qu’elle n’ait pas la maitrise des mers, ou même simplement de la lui disputer.
Elle sacrifia donc son agriculture, au point d’importer 80 % de son alimentation en 1914.
On célébra l’héroîsme britannique pendant deux batailles de l’Atlantique.
En fait, celles-ci n’eurent lieu qu’à cause de la stupidité des hommes politiques.
On n’aurait même pas attaqué de cette manière, une Angleterre autosuffisante.
Barcelone invente une autre forme de suicide, beaucoup plus rapide, la mort par le manque d’eau.
650 000 M3 consommées chaque jour, on en importera de Marseille (avé ou sans le pastis ?), en attendant l’usine de dessalement.
En ces temps d’énergies chêres, combien dureront ces usines ?
Et ces approvisionnements marseillais ?
La vraie question est l’hypertrophie de Barcelone et de sa région, qui avait déjà demandé un aqueduc lui amenant l’eau du Rhône.
Prochain épisode : Manolita de Barcelona, un film de Marcello Spagnolo.
mars 20, 2008
Le long martyr d’Alitalia.
Alitalia fait comme un certain nombre d’aéroports, elle n’en finit pas de mourir.
Le plafonnement des énergies fossiles, leur renchérissement auront eu raison d’elle, avec, pour clou de son cercueil, l’obstination bruxelloise de ne vouloir aucune subvention.
Les déluges d’argent de la banque centrale sur les banques étant considérés comme "à part".
Suppressions d’emplois et prise en charge des salariés par la collectivité, concentration du trafic sur l’aéroport de Rome, franc symbolique pour les actionnaires qui devraient s’estimer heureux comme des canes, ils ont été traités comme prévu par le marché.
Comme il n’y a qu’un acheteur (pas pressé) et un vendeur, le couteau sous la gorge, le prix, payé en action représentera 2 % du capital d’air France.
Facile, dans ses conditions pour Air France de se présenter comme "le sauveur".
On sait comment cela finira : par la reconstitution de monopoles ou d’oligopoles qui imposeront "librement" leur prix à des clients qui pourront "librement" dire oui.
Jusqu’à ce que le transport aérien soit réduit à ce qu’il était à l’origine : réservé à des gens riches.
Reste que cet extrémisme néolibéral pousse à des revirements politiques, notamment Berlusconien, en effet, l’Italie, arrière-cour de Air France ?
C’est tout bonnement insultant !
mars 20, 2008
General Motors: 80% des véhicules GM seront hybrides en 2020
Bob Lutz, le Vice Président de General Motors, a présenté les grandes lignes d’évolution de gammes dans les années à venir. A la fin de 2008 GM proposera huit véhicules hybrides, en 2010 sortira un véhicule Plug-in hybride avec une autonomie 100% électrique de 10 miles, en 2015 un tiers des véhicules produits par GM seront hybrides, en 2020 quatre-vingt pourcent des véhicules produits seront hybrides et de plus, les moteurs V8 auront disparu. Mais il en coûtera 6000$ à 7000$ de plus par véhicule.
On le voit, la stratégie marketing de General Motors s’appuyant sur les nouvelles législations américaines de consommation moyenne des véhicules par constructeur est de prendre un virage radical vers l’électrification partielle de sa gamme, associée à une montée en gamme, pour justifier le surcoût. Pour cela GM va s’appuyer sur son nouveau fournisseur de système batterie japonais qu’est Hitachi Vehicle Energy. Voilà enfin une approche lucide d’un marché, loin des piles à combustibles et autres fadaises hydrogénées de laboratoires, de géniaux chasseurs de primes américains. Pour l’enterrement des moteurs V6 de 3,5 litres par General Motors il faudra cependant, attendre encore un peu.
mars 20, 2008
Nissan présente le Denki Cube ( le Cube Electrique)
                           Nissan va présenter au New York International Auto Show 2008 son nouveau concept car le Cube Electrique. En dehors de son aspect volontairement décalé, ce produit se caractérise essentiellement par son mode de propulsion à 100% électrique. Il est équipé de batteries Lithium-Ion de technologie NEC qui est le partenaire officiel de Renault-Nissan au travers de leur filiale Automotive Energy Supply Corp.(AESC). Cette technologie utilise des batteries de type polymère (laminated) ce qui constitue un choix très audacieux pour des systèmes batteries de forte énergie. L’électrode positive est à base de LiMn2O4.
                     Ce nouveau produit s’inscrit dans le "Nissan Green Program 2010" qui prévoit la commercialisation de véhicules hybrides, de véhicules Plug-In équipés de plus grosses batteries et de véhicules à 100% électriques, dès le début de la prochaine décennie.
                     Pour l’instant toutes ces annonces ont du mal à masquer le retard de Renault-Nissan par rapport à son grand concurrent Toyota, dans ce domaine.
                        Voir les photos sur le Site Nissan.
mars 20, 2008
Retour aux fondamentaux.
Les troubles éclatent dans les provinces intérieures chinoises, et il faut rappeler maintenant un point souvent signalé par les historiens des siècles passés, l’importance des voies de communications.
Et la voie de communication est portuaire, elle permet en cas de manque d’importer vite, et à cout relativement bas les denrées quand elles manquent sur un marché, généralement à cause de mauvaises récoltes.
Dans le port et sa région, ce n’est que le manque affreux, ailleurs, c’est la mort.
Le chemin de fer, la route avait fait oublier les conditions de vie de nos ancêtres, notamment à l’intérieur des terres, parce que le transport du pondéreux était lent et long et couteux.
Pour le moment, on parle de provinces périphériques touchées, en Chine, en Afrique, en Amérique latine, mais, même dans les flamboyants USA, il est terrible de vivre sans transports.
Le pétrole bon marché est fini. Les haricots du Kenya aussi. On les trouvait sur nos étals. Il faudra des productions locales.
D’ailleurs, certaines évolutions ne s’y trompent pas.
La Sncf veut (re)devenir , un acteur du fret autre que misérable, d’ici 2012.
C’est court, en matière d’évolution. Et pourtant.
Je me souviens de deux rencontres. L’une avec un paysan qui se plaignait des routes au début du siècle. Partir au marché, une fois par semaine pour un homme entreprenant, c’était d’emporter deux paniers.
Il n’y avait, dans sa régions, pas de routes, seulement des chemins creux.
Une autre fois, on m’a raconté une odyssée. C’était la remontée des vendanges dans le midi.
En 1942, il avait fallu deux jours, pour, en train faire Nimes/le Puy…
Les tonneaux donnés par les vignerons (c’était la partie de la rémunération en nature), avait eu le temps d’être largement vidés, au cours des innombrables haltes.
Une autre manière de voir l’espace et le temps.
mars 19, 2008
« la lutte à mort »…
Beijing mène une "lutte à mort", au Tibet, comme visiblement dans toute l’Asie Centrale qu’elle contrôle. Certains pensent sérieusement à mettre en corrélation des anniversaires.
Celui du soulèvement de 1959, mais ils sont grandement à côté de la plaque.
Bien sûr, il y a des précédents.
La guerre en Irlande du nord a été déclenché par l’attribution inéquitable d’un appartement…
Là, le terreau de la révolte s’appelle, plus que le Dalaï Lama, chute de neiges, ruptures d’approvisionnements, manque de charbon, de pétrole, d’électricité, et enfin, parce que le reste était supportable, inflation alimentaire et pénurie.
Parce que le détonateur de ces émeutes c’est d’abord la faim.
Que s’est il passé ? Peut être ne le saurons nous jamais, mais une rixe sur un marché qui dégénère, alors qu’avant, on aurait simplement serré les poing.
Mais le Tibet est une province pauvre, tout l’intérieur chinois est pauvre, et dans les anciennes famines, il valait mieux être sur les côtes, facilement approvisionnées que dans l’intérieur, où cet approvisionnement est toujours un casse-tête, surtout avec l’ enchérissement du prix du prix du pétrole et qui plus est, l’essence manque.
A côté de cela, les provinces maritimes sont celles qui concentre richesse, investissement, et où les couts d’approvisionnements sont les plus réduits.
Les attaques les plus graves contre le pouvoir chinois devront donc se concentrer dans ces provinces pauvres et affamées.
Elles coïncident aussi avec des minorités, mais la masse chinoise n’est pas indifférente.
D’ailleurs, les "incidents de masse" sont loin de concerner seulement le Tibet. Elles sont des émeutes avant tout de la faim, de la misère, du renchérissement des prix du pétrole, de l’inflation, mais peu du fait du Dalaï-lama.
Le détonateur est social. Cette "lutte à mort", est déjà, coté chinois, perdue.
mars 19, 2008
Les stocks de gazole US au plus bas, les prix à la pompe au plus haut
L‘Energy Information Administration a publié ce Mercredi 19/03/2008 l’état des stocks US en produits pétroliers. Le seul fait marquant est la baisse des stocks de gazole à 113 millions de barils, sur fond de toujours faible activité des raffineries, accompagné d’une montée des prix à la pompe (4$ par gallon) qui commence à sérieusement menacer les transporteurs américains.
Tout se passe comme si les raffineurs US voulaient mettre le gazole en "corner" pour récupérer les marges de raffinage perdues par la montée des cours du brut.
mars 19, 2008