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Le Chinois moyen émet autant de CO2 que le Français lambda
S'il est encore un indicateur de bonheur matériel pour les populations dans le monde, ce sont bien les émissions annuelles de CO2 par tête de pipe. En 2009 elles se sont élevées à 18,8 tonnes par Australien, à 17,2 tonnes par Américain, à 13,6 tonnes par Saoudien, à 12,2 tonnes pour un Russe, à 9,1 tonnes par Allemand et à 6,1 tonnes par Chinois. Le "Chinois moyen" émet ainsi un tout petit peu plus de CO2 que le Français lambda qui arrive à n'émettre que 6 tonnes de CO2 par an grâce à son parc de centrales électronucléaires et aux lourdes taxes sur les carburants qu'il utilise. Tels sont les données communiquées par l'Agence de l'Environnement Néerlandaise (PBL) pour ce qui est des émissions de CO2, hors utilisation des terres et des forêts.
En 2009, année de crise économique, les émissions chinoises à 8,1 milliards de tonnes de CO2 se sont accrues de plus de 9%, les émissions indiennes ont pour leur part progressé de 5,7% pour atteindre 1,67 milliard de tonnes et devancer ainsi les émissions russes. A l'inverse, en raison de la crise et des multiples actions d'amélioration de l'efficacité énergétique des processus, les pays développés, comme les USA et l'EU-15 ont vu leurs émissions décroître de 7% entre 2008 et 2009. Quand au Japon qui a pris de plein fouet la crise économique, ses émissions de CO2 ont baissé de 11%.
Ces réductions d'émissions américaines, européennes et japonaises compensent exactement les accroissements chinois et indiens. Il en résulte une quasi stagnation des émissions de CO2 dans le monde évaluées à 31,3 milliards de tonnes de CO2, hors utilisation des terres et des forêts (FIG.).

Il n'est pas sûr qu'un tel scénario modéré se renouvelle en 2010 en raison des velléités de reprise économique observées dans le monde occidental. L'inquiétante croissance des émissions chinoises devrait en quelques années propulser le niveau de CO2 relargué par ce pays vers les 10 milliards de tonnes par an, malgré les engagements en termes de "réduction par Yuan de PIB (LIRE).
LIRE le papier du PBL néerlandais sur le sujet.
Remarque: la comparaison des émissions annuelles de CO2 par les activités humaines et l'accroissement annuel moyen de la teneur en CO2 sur l'île de Mauna Loa, publié par le NOAA, ne montre pas de relation quantitative évidente entre la principale cause supposée d'émission de CO2 et la concentration en CO2 mesurée dans l'atmosphère (FIG.). L'accroissement annuel moyen des teneurs en CO2 en ce lieu isolé semble relativement constant, autour des 15 milliards de tonnes, sur la base de 7,1 milliards de tonnes par ppm, alors que les émissions annuelles, hors LUC, se sont accrues de 6 milliards de tonnes depuis 2001. Cette remarque, à ma connaissance inexpliquée, illustre la complexité des phénomènes régissant le cycle du carbone.

Le 3 Juillet 2010
juillet 3, 2010
Etats-Unis: les ventes de voitures au premier semestre n’ont guère progressé
Indicateur quasi instantané de la bonne santé économique de ce grand pays, les ventes de voitures aux États-Unis au cours du premier semestre ont globalement stagné. Avec 5,6 millions de véhicules vendus, les ventes de ce premier semestre se retrouvent au niveau de celles du semestre précédent (FIG.). Ce dernier avait bénéficié cependant d'un effet prime à la casse au mois d'Août 2009.

Au rythme des ventes des trois derniers mois qui sont de l'ordre d'un million de véhicules par mois, les ventes du second semestre 2010 pourraient voisiner les 6 millions d'exemplaires. Un tel nombre est définitivement très loin des 8 millions moyens enregistrés par semestre en 2007. Ce profil de reprise lente du business est caractéristique des processus de reports d'achats par les consommateurs (LIRE).
Au vu de ces données, il est évident que de nombreux américains ont repoussé à très loin, depuis la crise, leur intention d'achat d'une voiture neuve. Faut-il y voir l'effet de l'émergence de nouveaux choix et de nouveaux modes de vie plus frugaux pour certains? C'est aussi la marque de la faiblesse d'une offre produit séduisante répondant aux attentes des consommateurs et difficile à mettre en musique.
CONSULTER les statistiques de ventes américaines.
Le 2 Juillet 2010
juillet 2, 2010
356 mille kilomètres carrés de cultures de maïs aux Etats-Unis en 2010
Ce sont 35,6 millions d'hectares qui seront dédiés à la culture du maïs aux Etats-Unis en 2010 affirme le National Agricultural Statistics Service (NASS) américain. Ceci représente une croissance de 1,6% des surfaces plantées par rapport à 2009 (FIG.). Plus de 92% de ces cultures conduiront à des récoltes de maïs et environ un tiers de ce maïs sera converti en bioéthanol, les deux autres tiers seront essentiellement utilisés pour l'alimentation animale et humaine. Il est donc possible d'estimer que ce sont autour de 100 mille km2 de plantations de maïs qui fournissent les 8,5% d'éthanol mélangés à l'essence en moyenne aujourd'hui aux Etats-Unis.

Ces chiffres et la stabilité des stocks publiés ont vivement poussé les cours du maïs à la hausse de plus de 10% hier sur le Chicago Market Exchange. Les opérateurs s'aperçoivent que les abondantes productions de maïs de 2009 (13 milliards de boisseaux) se sont bien écoulées en ce début d'année. La faible croissance des surfaces plantées et la faible probabilité de voir croître les rendements à l'hectare par rapport à 2009 qui fut une très bonne année pluvieuse, permettent de prévoir un exercice 2010 sans surproduction. Il n'en fallait pas plus pour que les cours très déprimés du maïs se redressent.
Que de bêtises écrites et racontées en 2008 par de soi-disant spécialistes qui avaient confondu la spéculation effrénée sur les commodities pour une pénurie définitive de maïs. Non Messieurs, les tortillas seront abondantes et se vendront à des prix raisonnables en 2010…ne vous en déplaise!
LIRE le communiqué du NASS et les données par Etat.
Le 1er Juillet 2010
juillet 1, 2010
Distinguer climatisme et climatologie, une approche probablement bien utile
Je vous invite à lire un excellent papier sur ce sujet paru en Mai 2009 (LIRE) qui a été traduit en français par François Guillaumat et publié sur le site de l'Institut Turgot (LIRE). Bien comprendre le concept de "climatisme" rejeton naturel des néfastes "ismes" du Siècle précédent, versions perverses de théories fumeuses, me semble absolument nécessaire pour tout Honnête Homme du 21ème siècle qui désire se prémunir contre les déviances obscurantistes. Bien distinguer dans tout papier ou toute émission radio ou TV la part de l'une (la climatologie, science encore bien peu exacte) et de l'autre (le climatisme politique pétri de certitudes issues de modèles approximatifs) me semble indispensable. Le climatisme sévit largement autour de nous, il est nécessaire de savoir le reconnaître.
Le lecteur passionné par les plus récents développements de la climatologie pourra se référer au dernier papier de synthèse de Scafetta paru dans le Journal of Atmospheric and Solar-Terrestrial Physics (LIRE) ou dans le dernier papier de Solomon (LIRE) ou il apparaît de plus en plus clairement que la composante anthropique n'explique qu'une part des phénomènes climatiques observés. En bref les modèles en vigueur attribuant les variations climatiques aux seuls effets anthropiques sont tout simplement erronés.
Le 30 Juin 2010
juin 30, 2010
Trimestre après trimestre, la dette publique de la France prend de l’embonpoint
Rien ne semble vouloir endiguer la progression quadratique de la dette publique de la France. Alors que le rythme de croissance trimestrielle semblait s'être stabilisé autour des 30 milliards durant les deux derniers trimestres 2009, voila le premier trimestre 2010 qui avec une dette cumulée de 1535 milliards d'euros affiche une croissance séquentielle de plus de 46 milliards d'euros (FIG.). Ce montant cumulé représente plus de 80% du PIB nous indique l'INSEE, soit une progression de 11 points par rapport au même trimestre 2009.

Cette performance est à comparer à la dette allemande qui à 1711 milliards d'euros ne s'est accrue que de 20 milliards en un trimestre.
Une croissance de 169 milliards en un an de la dette française, cela donne la mesure des économies à réaliser, même si une certaine reprise économique permet de franchir une partie du chemin. Il semblerait que les comptes d'apothicaires de ceux qui nous gouvernent soient encore assez loin du compte. Ce détail ne devrait pas échapper à la vigilance des marchés financiers.
LIRE l'information "rapide" (sic) de l'INSEE sur le sujet.
Le 30 Juin 2010
juin 30, 2010
L’emploi en Allemagne semble timidement vouloir repartir à la hausse
Il est bien évident que l'emploi en Europe sera un des paramètres majeurs pour consolider une éventuelle reprise économique. Stabilisé en France au premier trimestre de cette année, il semble décidé à croître en Allemagne. Entre le mois de Janvier et le mois de Mai le nombre d'emplois s'est accru de près de 500 mille postes (FIG., courbe noire). Corrigé des variations saisonnières ce sont 200 mille postes (0,5%) qui ont été créés depuis 6 mois en Allemagne (courbe rouge). L'emploi au mois de Mai 2010 à 40,23 millions de postes, se retrouve en légère progression de 60 mille postes par rapport à son niveau atteint en Mai 2009.

LIRE le communiqué de Destatis sur le sujet.
Le 30 Juin 2010
juin 30, 2010
Toshiba décide d’investir au Texas dans les moteurs pour EV et autres hybrides
D'après Toshiba, le marché global des moteurs pour véhicules électriques et autres hybrides devrait être multiplié par 20 d'ici à 2020. D'une valeur voisine des 0,5 milliard de dollars (50 milliards de yens) en 2009, ce marché devrait atteindre dans les 10 milliards de dollars (1 trillion de yens) en 2020.
Pour capter une part de ce marché en forte croissance Toshiba vient de décider d'investir dans une unité de production de moteurs aux Etats-Unis qui seraient destinés à satisfaire aux futures commandes de Ford Motors. La construction de cette unité à Houston, Texas devrait débuter en 2011 pour être opérationnelle en 2012.
La présence d'un site de production sur le continent Nord-américain est pour Toshiba d'une importance stratégique évidente.
LIRE le communiqué de Toshiba
Le 30 Juin 2010
juin 30, 2010
Le fort développement des matériaux composites de hautes performances tire vers le haut l’activité des Groupes japonais
La recherche d'une meilleure efficacité énergétique dans les transports est un puissant facteur de développement des matériaux composites dans le monde. Ce sont pour l'instant les futurs avions qui vont absorber l'essentiel des productions de ces produits innovants les plus élaborés. Ce seront demain les véhicules routiers allégés électriques, à la recherche d'une plus grande autonomie, qui prendront le relais de croissance de la demande. Pour le seul marché aéronautique les matériaux composites représentent aujourd'hui dans les 5000 tonnes par an, ils devraient atteindre dans les 10 mille tonnes en 2015 et autour des 20 mille tonnes en 2025 pour un Chiffre d'Affaires de 3 à 4 milliards de dollars. Le premier acteur mondial dans le domaine est le japonais Toray qui vient de signer récemment un accord de fourniture à long terme avec Airbus. Derrière le leader, c'est le deuxième japonais Teijin, sous la marque Toho Tenax, fournisseur d'Airbus depuis les années 80 qui vient de s'illustrer en signant coup sur coup deux accords de fournitures: l'un avec Airbus, l'autre avec Bombardier pour la gamme d'appareils de la nouvelle Série C.
Teijin développe en particulier pour Airbus plusieurs gammes de produits à base de fibres de carbone pré-imprégnées utilisant des polyéthers cétones (PEEK) ou des polybenzoxazines. Teijin voudrait capter en 2025 jusqu'à 30% du marché des composites pour l'aéronautique. Dans le cadre de ce développement, cet industriel japonais va investir une ligne en technologie pré-imprégnée dans son usine d'Oberbruch en Allemagne. Cette ligne dédiée aux produits pour EADS sera opérationnelle en Mars 2011.
LIRE le communiqué de Teijin sur le sujet.
Le 29 Juin 2010
juin 29, 2010
La France va-t-elle mettre fin à la décennie du commerce perdu?
L'INSEE nous apprend, avec son sens proverbial du court terme, que le PIB de la France au premier trimestre de cette année ne s'est apprécié que de 0,1 point malgré une contribution positive de 0,4 point du solde du commerce extérieur en nette progression. En effet ce dernier est glorieusement passé de -12,9 milliards d'euros au T4 2009 à la bagatelle de -10,9 milliards d'euros au T1 2010. Effectivement la variation de cet agrégat économique fortement négatif est positive.
Afin de mieux comprendre les tendances à long et moyen terme du solde du commerce extérieur de la France il est bien sûr indispensable de prendre du recul, sur la base des chiffres longs de l'INSEE (FIG.I). On s'aperçoit alors que depuis 1998, Lionel Jospin était alors depuis peu à la direction des affaires, le solde du commerce extérieur est passé en une grosse décennie d'un excédent maximum, mesuré sur 4 trimestres mobiles, de 32 milliards d'euros à un déficit de 54 milliards d'euros en 2009. Ce sont donc 86 milliards annuels d'importations en plus ou d'exportations en moins qui se sont venus plomber les comptes du commerce extérieur en 11 ans, avec une chute particulièrement impressionnante à partir de 2003.

Alors, ce dont parle l'INSEE dans son communiqué, c'est du tout petit rebond en bas à droite de la courbe qui on le voit est mal en point depuis bien longtemps. Mais, faut-il prendre au sérieux ce léger rebond d'après crise?
Cela va dépendre des acteurs économiques et politiques de notre pays. L'arrêt d'une politique poussant à l'absurde la consommation (les Français n'ont jamais autant acheté de voitures qu'en 2009, année de crise,….le plus souvent produites hors de France) et dissuadant les investissements productifs par d'anciennes règlementations sociales et fiscales trop strictes. Le nécessaire transfert progressif des charges de solidarité du travail vers la consommation. La fin d'une croyance naïve qu'une activité industrielle écologique peut sortir du néant industriel grâce à quelques "grenelles" plus ou moins bidons. La reconnaissance que tout effort de recherche et d'innovation ne verra ses effets dans les chiffres de nouveaux business que dans 15 à 20 ans. Tous ces paramètres seraient de nature à rendre optimiste sur un éventuel retournement de tendance. Nos contemporains sont de nature à comprendre que de vivre à crédit n'est peut-être pas la meilleure des voies à poursuivre, encore faudrait-il leur en parler avec plus d'objectivité et de bon sens, toute débilitante méthode Coué de droite ou de gauche étant vouée à l'échec.
LIRE le communiqué de l'INSEE
Le 28 Juin 2010
juin 28, 2010
Le procédé de bioéthanol cellulosique de Poet présente un remarquable bilan carbone
Poet, premier producteur d'alcool de maïs américain conduit depuis 22 ans une politique industrielle remarquable, basée sur l'existence de 26 usines agricoles s'approvisionnant en maïs récolté localement. Après avoir réduit ses consommations d'eau de 80% et d'énergie d'un tiers, la Société développe un procédé de production d'éthanol cellulosique, intégré dans le process existant et destiné à valoriser les rafles de maïs et autres résidus lignocellulosiques issus de la récolte. Jeff Broin, le patron de Poet vient de présenter un premier bilan (life cycle analysis) des émissions de CO2 par ce procédé à partir des essais réalisés sur pilote dans le cadre de son projet LIBERTY.
Le procédé cellulosique qui n'utilise que des sous-produits des récoltes existantes de maïs et qui s'intègre dans le process existant conduit à un bilan carbone positif en raison de la production de biogaz à partir des déchets du procédé. En effet alors que les déchets de la filière maïs conduisent à des sous-produits valorisables et en particulier à de la nourriture pour animaux, les déchets de la filière cellulosique sont ici valorisés par fermentation anaérobie et production de biogaz. Il en résulte un bilan des émissions de CO2 négatif. Concrètement une partie du gaz produit servira à fournir de l'énergie à l'ensemble du procédé, y compris à la boucle traditionnelle à base de maïs.
Ces informations persuadent le lecteur du bel avenir à prévoir pour le bioéthanol aux Etats-Unis. L'évolution de l'essence au E20 (20% d'éthanol) et la montée en puissance des véhicules Flex-Fuel utilisant le E85 devrait permettre d'atteindre un taux de pénétration du fuel-éthanol tendant vers les 30% en volume par rapport à la consommation totale d'essence. Cette proportion étant aujourd'hui de 8,5 % ce sont des consommations d'éthanol 3 à 4 fois supérieures à celles d'aujourd'hui qui sont à prévoir. Cette évolution sera d'autant plus rapide que les prix de l'essence seront élevés et que l'Administration américaine voudra relaxer la dépendance de son pays au pétrole. Il faut donc imaginer une consommation de fuel-éthanol aux USA qui devrait passer des 0,75 million de barils/jour aujourd'hui vers les 2,5 à 3 millions de barils/jour d'ici à 10 ans.
LIRE la présentation de Jeff Broin sur le sujet.
CONSULTER le résumé des études réalisées par Air Improvement Ressource sur le bilan carbone du procédé.
Remarque: On notera dans le Tableau II que l'EPA avait imaginé un rendement bien meilleur en raison de la production d'électricité à partir des déchets ligneux. Poet, beaucoup plus pragmatique, a bien sûr préféré produire du biogaz par fermentation ce qui est dans la ligne de ce qu'il sait faire et qu'il utilise dans ses procédés.
juin 20, 2010