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Californie: 4,5 milliards de dollars pour aménager la ligne de 800 miles du futur TGV
Les choses avancent pas à pas dans le projet de train rapide californien. Le California High-Speed Rail Authority Board vient de donner son feu vert pour 4,5 milliards de projets d'électrification et d'aménagement de la ligne de 800 miles qui reliera San Diego, Los Angeles au sud à Sacramento et San Francisco plus au nord (FIG.). C'est un projet global de 33 milliards de dollars qui devrait être opérationnel en 2020. Projet d'une grande importance pour les divers opérateurs et constructeurs de trains qui sont sur les rangs, puisque c'est lui qui servira de référence pour les prochaines lignes qui verront le jour dans divers Etats américains au cours de ce siècle. La bataille sera rude!
LIRE le rapport de décision de la CHSRA.
Le 24 Septembre 2009
septembre 24, 2009
Le Segway de Dean Kamen fait des petits qui vont dans toutes les directions
Voir les animations du produit Honda et de la roue qui peut aller dans toutes les directions.

Le 24 Septembre 2009

septembre 24, 2009
Etats-Unis: l’attractivité des marques automobiles en plein chamboulement
L'Institut de sondage Rasmussen évalue périodiquement l'attractivité des marques automobiles auprès de la clientèle américaine, à l'aide de questions sur les intentions de choix de marque concernant l'achat du prochain véhicule. Le résultat publié ce mois-ci montre que les choix fermes de marque (FIG., barres rouges) mettent en tête GM (14%), Ford (13%) et Toyota (11%). Par contre Chrysler est repoussé dans le classement à la sixième place (4%), derrière Honda (8%) et Mercedes (5%). Mais il est aussi intéressant de mesurer l'attractivité des marques en intégrant également les réponses moins définitives, mais qui envisagent la marque concernée comme une possibilité de choix à considérer pour un prochain achat (FIG., somme des barres rouges et oranges). C'est alors le japonais Toyota qui fait le meilleur score avec 54%, suivi de Ford (48%) qui se place devant GM et Honda, tous les deux à 44%. Cet indicateur, illustrant les potentialités commerciales des marques, permet de mieux mesurer l'attractivité des deux leaders japonais et de l'intérêt qu'ils suscitent auprès de la clientèle américaine.
LIRE les commentaires de Rasmussen et l'engouement (11%!!) pour les voitures Mercedes de la part des fonctionnaires américains.
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Le 24 Septembre 2009
septembre 24, 2009
Les entrées de commandes à l’industrie en Europe sont encore déprimées au mois de Juillet
"Les entrées de commandes dans l'industrie en hausse de 2,6% dans la zone euro" titre Eurostat pour son communiqué donnant les chiffres du mois de Juillet. Pour être rigoureux Eurostat aurait dû rajouter "par rapport à celles du mois précédent". Alors je propose un autre titre qui serait: "Les entrées de commandes dans l'industrie en baisse de 24,3% dans la zone euro par rapport à celles de l'année précédente" (FIG.I). C'est sûr, c'est moins vendeur, mais c'est tout aussi rigoureux. Mon titre a cependant une vertu, il n'anticipe pas de reprise de l'activité industrielle en Europe significative avant la fin de l'année. Il faut retourner 6 ans en arrière pour retrouver les mêmes valeurs d'entrées de commandes (FIG.II).
LIRE le communiqué d'Eurostat.
Le 24 Septembre 2009

septembre 24, 2009
L’aviation civile voudrait être évaluée mondialement et de façon indépendante pour ses rejets de CO2
L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale, dont l'IATA fait partie, vient d'élaborer un projet de maîtrise des émissions de gaz à effet de serre à l'échelle internationale. Des membres de l'IATA ont présenté ce projet auprès des Nations Unies dans le cadre de l'organisation de la prochaine réunion de Copenhague. Les professionnels demandent à ce que l'aviation civile soit considérée comme un secteur distinct et non traitée Etat par Etat, que les émissions de GHG soient comptabilisées à l'échelle mondiale et que le paiement d'éventuelle pénalités soit réclamé une seule fois afin que toutes les Compagnies soient traitées sur un même pied d'égalité.
En contrepartie la profession présente un plan d'amélioration et de stabilisation des émissions de CO2 à l'horizon 2020 grâce à des améliorations d'efficacité énergétique estimées à 1,5% par an. L'IATA revendique pour améliorer ses performances la mise en place d'un système de nouvelle génération de gestion du trafic aérien aux Etats-Unis et d'un ciel unique européen, qui par la simplification des procédures et la rationalisation des routes de transport permettrait d'économiser 41 millions de tonnes de CO2 d'après le patron de l'IATA. Elle demande également aux législations des Etats d'ouvrir la possibilité d'utilisation des biocarburants.
On peut estimer que le seul transport aérien émet dans les 800 millions de tonnes de CO2 par an, ce qui est cohérent avec une consommation mondiale de kérosène (d=0.793) autour des 5,5 millions de barils/jour.
LIRE le communiqué de l'IATA.
LIRE le document de travail de l'ICAO
Le 23 Septembre 2009
septembre 23, 2009
En fusionnant SVE dans Dow Kokam, Dassault jette l’éponge du battery business
Le business des batteries est une activité ingrate, plus souvent pavé d'échecs, instructifs certes mais onéreux, que de larges succès. Il semblerait d'après les dépêches de l'AFP que les dirigeants du Groupe Marcel Dassault en soient arrivés à partager ce point de vue. En effet cette Agence nous apprend que GMD va apporter sa filiale SVE (Société du Vehicule Electrique) à Dow Kokam une filiale commune de Dow Chemical et du Groupe coréen Kokam. Dassault possèdera une part minoritaire dans l'ensemble. La Société Dow Kokam a de vastes projets de développement de batteries aux Etats-Unis. Elle a profité en particulier des largesses d'Obama en obtenant une subvention de 161 M$ de la part du DOE pour construire une usine à Midland, dans le Michigan. Elle bénéficie, d'autre part, d'un crédit d'impôt de 44 M$ de la part de cet Etat. Il semblerait que Dow Kokam soit très intéressé par l'expérience de SVE dans le management thermique et électronique des grosses batteries au Lithium. Kokam apporte pour sa part ses connaissances dans les batteries polymères LiMn₂O₄-graphite sur lesquelles le Groupe travaille depuis 1998 et assure des productions en Corée (Consulter le catalogue Kokam). Dow Chemical apporte son expertise dans la définition et la production de produits chimiques complexes indispensables à ce type de batterie. Dassault ne possèdera sûrement qu'une faible part de l'ensemble, mais c'est une opportunité pour faire entrer SVE, ses équipes et sa technologie dans la grande aventure de la voiture électrique américaine qui n'en est qu'à ses prémices.
Le 23 Septembre 2009
septembre 23, 2009
Comment arrêter l’invasion des produits asiatiques et américains dans l’industrie photovoltaïque allemande?
Les Groupes allemands du photovoltaïque découvrent que de conserver leur leadership, même dans leur pays, devient chose difficile face à la concurrence à bas prix des modules solaires asiatiques ou américains. SolarWorld, le N° 3 allemand vient d'annoncer qu'il voulait tripler ses capacités de productions à fin 2010. Elles devraient atteindre 450MW, parce que ses clients sont toujours attachés à la qualité allemande et lui passent commande. Mais, d'après l'Agence Reuters, le Directeur Général de SolarWorld, Frank Asbeck, a affirmé que les tarifs préférentiels d'achat (Feed-in-Tariff) de l'électricité d'origine photovoltaïque en Allemagne étaient trop élevés et qu'il fallait accélérer le processus de baisse de ces tarifs mais à condition qu'on introduise des normes environnementales et de qualité pour les produits commercialisés en Allemagne. Le message de la profession en direction des politiques est clair: nous, industriels du photovoltaïque allemand, sommes prêts à accepter des baisses de tarifs, mais à condition que vous nous aidiez politiquement à stopper l'entrée de produits asiatiques ou américains en Allemagne.
Question: que va faire la très libérale Commission Européenne face à de telles revendications protectionnistes, pour le moins choquantes? Allez, je vous en donne mon billet, RIEN!
LIRE le papier de Reuters.
Le 22 Septembre 2009
septembre 22, 2009
De la représentation de l’enjeu des biotechnologies ou du Marketing effréné de WWF Danemark
WWF Danemark, associé à Novozymes, présente deux rapports pour illustrer l'avenir radieux des biotechnologies à l'horizon 2030. Pour cela nous avons droit à des représentations graphiques remarquables qui nous suggèrent que la solution aux émissions de CO2 repose sur les biotechnologies, au travers de superbes courbes adimensionnelles qui montrent l'importance de ces technologies associées au recyclage (FIG., courbes du haut). D'après cette étude 1 à 2,5 milliards de tonnes d'émissions annuelles de CO2 peuvent être évitées, à l'horizon 2030, grâce à ces "nouvelles" technologies. Le graphique le montre, les émissions de GHG sont maîtrisées par les biotechnologies. Mais voila si l'on rapporte cet enjeu aux seules émissions de CO2 dans le monde qui sont à peu près identifiées et si l'on représente la courbe verte du haut à l'échelle on obtient cette courbe verte, des plus quelconques, sur le graphique du bas. Vous avouerez que c'est franchement beaucoup moins vendeur. Il y a là toute la différence entre science et marketing.
Ceci illustre bien que les biotechnologies ne sont qu'un des éléments du puzzle à prendre en compte pour résoudre le problème des émissions de CO2 et autres gaz à effet de serre. Si les chiffres de WWF sont exacts, ils ne portent que sur 4 à 8% des volumes de rejets de CO2 et de 3 à 6% environ des rejets de GHG totaux. Ce n'est pas négligeable, mais cela ne suffira pas.
CONSULTER ces présentations
Le 21 Septembre 2009
septembre 21, 2009
Les nouveaux modèles et les primes à la casse permettent d’accélérer la baisse des émissions moyennes de CO2 des voitures immatriculées en Europe
Les voitures neuves immatriculées au cours du premier semestre 2009, en Europe, ont vu, entre le premier semestre 2008 et le premier semestre 2009, leurs émissions moyennes de CO2 baisser de 7 g/km pour atteindre 147,5 g/km nous informe Jato.com. Cette accélération par rapport aux 5 g/km de baisse entre 2007 et 2008 est à créditer à la synergie entre les primes à la casse de divers pays et l'offre de nouveaux modèles plus sobres par les constructeurs européens et asiatiques. Ce sont les consommateurs allemands qui s'illustrent le plus nettement, avec une baisse moyenne des émissions de CO2 des voitures immatriculées de 11 g/km (FIG.), elles n'avaient baissé que de 4 g/km entre 2007 et 2008. Enfin il faut noter le remarquable civisme des consommateurs français qui, devançant enfin les portugais, portent la France au premier rang des nations européennes dans ce classement. Monsieur Borloo, nous sommes en avance!
Un tel résultat montre que l'association d'une volonté politique d'incitation financière et de sensibilisation du consommateur, à une démarche marketing complètement refondée par les constructeurs d'automobiles sous les coups de la crise, peut radicalement faire baisser les consommations nominales en carburants des véhicules mis sur le marché.
Pour accélérer ce phénomène de baisse des consommations les Régions européennes, sur le modèle japonais, devraient se pencher sur la fluidité du trafic et donc sur la qualité de leurs infrastructures routières, causes de tant de pertes de temps et d'énergie.
Il n'est pas utopique de penser, contrairement aux opinions de tous les organismes de prévisions, que les consommations en carburants et dont en pétrole dans le monde se stabiliseront, dans les années à venir, au niveau de celles de 2009, sous l'impact de ces nouvelles politiques volontaristes de limitation des émissions de CO2 (LIRE).
LIRE le papier de Jato.com pour plus de précisions par constructeurs.
Le 21 Septembre 2009
septembre 21, 2009
Relaxation des cours du maïs américain sur fond de bonne récolte dans la Corn Belt
Une délirante spéculation s'était abattue au premier semestre 2008 sur toutes les commodities allant du pétrole, au gaz naturel, aux droits d'émissions de CO2 et aux matières premières industrielles et agricoles. Parmi celles ci, les cours du maïs avaient atteint les 8 dollars le boisseau ce qui permit à de nombreux écologistes de salons (ou de saloons) de pester contre l'industrie du bioéthanol qui allait affamer les pauvres du Continent Américain se nourrissant de galettes de maïs. Mais voila, la bulle spéculative a explosé et comble de malheur pour les agriculteurs de la Corn Belt, la récolte 2009 stimulée par un été froid et pluvieux devrait atteindre des niveaux proches du record historique. Le Department of Agriculture américain estime que la récolte de cette année se situera autour des 14 milliards de boisseaux, en croissance de 7% par rapport à celle de l'an dernier. Cette croissance s'inscrit dans la progression des surfaces plantées de maïs aux Etats-Unis représentant plus des deux tiers du territoire français (340 mille km2) et l'amélioration continue des rendements.
Voir la progression des rendements US
Alors les cours du maïs qui se traitaient autour des 4 $ le boisseau sont descendus dans le courant de l'été vers la zone des 3 $ (FIG.).
Les fervents de planification doivent savoir que la production de bioéthanol à partir de maïs est étroitement bornée économiquement entre les cours de l'essence qui constituent une barrière haute du prix de l'éthanol difficile à franchir durablement et les cours du maïs. Si ces derniers atteignent des niveaux trop élevés par rapport aux cours de l'essence ce sont les distilleries qui ferment et les bouilleurs de cru qui font faillite. L'année 2008 a connu ce genre de défaillance. La consommation d'un tiers de la production de maïs américain par les industries du bioéthanol est donc un élément de stabilisation des marchés pour les paysans de ce pays qui ne veulent affamer personne.
LIRE un papier du site texan CHRON.COM
Le 20 Septembre 2009.
septembre 20, 2009