Airbus envisage en 2008 entre 500 et 700 commandes, soit la moitié de 2007.
Cette année là, le compagnie avait bénéficié de 1341 commandes.
La projection globale pour 2026 est de 24300 avions, pour 2800 G $.
Aucune explication n’est fournie sur la cause. Bien qu’on les devine.
Récession mondiale, baisse du dollar US, mais aussi renchérissement de l’énergie en attendant sa raréfaction absolue.
Il est clair aussi que cela a été un choix délibéré de favoriser le transport aérien, notamment aux états-unis.
Les dépenses d’investissements sont minimisées, et les aéroports sont plus économiques que des kilomètres de lignes.
Le système ferroviaire est antédiluvien, et dans les pays où existent des lignes de chemin de fer acceptables et rapides, le triomphe de l’aérien est modeste.
Autant de paramètres à prendre en compte pour la production aérienne.
Un autre pays, la Russie, souffre quand à elle d’un défaut de production locale.
Quand à la taille du pays, elle explique la nécessité du transport aérien (le chantier d’électrification du transsibérien, commencé en 1929, n’a été fini que récemment).
Le manque d’espace, explique aussi les difficultés d’Airbus. En effet, elle ne dispose pas d’un marché intérieur aussi vaste que Boeing.