Étiquette : Europe

  • La production industrielle allemande ne semble pas vouloir redémarrer, celle de la France se traîne

    La production industrielle allemande ne semble pas vouloir redémarrer, celle de la France se traîne

     L'industrie en Europe est dans un profond marasme, 10% au-dessous de ce qu'elle était en 2005 indique Eurostat. Les entrées de commandes du mois de Novembre qui se trouvaient au niveau de celles enregistrées en 2003 (LIRE), la faiblesse du transport de fret aérien (LIRE) indicateur avancé de l'activité nous ont indiqué que les performances industrielles européennes seront mauvaises au premier trimestre de cette année. Cette prévision semble être confortée par le piètre niveau d'activité dans l'industrie en Europe au mois de Décembre. Les courbes de lente reprise depuis les plus bas du printemps 2009, aussi bien pour l'Allemagne que pour la France (FIG.) ne peuvent que valider cette hypothèse.

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     Ce niveau d'activité qui reporte l'Europe industrielle des décennies en arrière incite à se poser d'importantes questions.

      La première au niveau de la Zone Euro qui connaît une période de récession économique qui va aller en s'amplifiant avec les mesures restrictives que vont devoir prendre la Grèce, le Portugal, l'Espagne, l'Italie, le Royaume-Uni, la France acculés par la montée de leurs dettes et les attaques des spéculateurs sur les spreads de taux. Les exportations de l'Allemagne vers les pays européens vont se replier à nouveau. Combien de temps va durer cette période d'austérité? Une décennie ou plusieurs, nul ne le sait.

    Pacific-rim  La deuxième concerne la position de l'Europe dans le monde. La perte par la France du marché des centrales nucléaires pour les Emirats au profit des concurrents coréens vient de nous montrer de façon schématique que le monde n'a plus besoin de la technologie européenne pour se développer. Il n'est pas sûr que nos voisins allemands l'aient encore bien intégré, mais la faiblesse de leurs exportations hors Europe devrait les inciter à réfléchir. Une offre des technologies les plus élaborées est devenue largement disponible non seulement aux Etats-Unis et au Japon, mais maintenant en Corée et de plus en plus en Chine. Le développement de l'Asie se déroulera dans la Ceinture Pacifique, en ayant peu recours aux technologies dépassées des peuplades reculées européennes aux frontières du monde civilisé tout en haut, à gauche, sur la carte.

    LIRE le communiqué d'Eurostat.

    Le 13 Février 2010

  • Après un début d’année déprimé, les ventes de voitures en Europe en 2009 devraient être proches de celles de 2008

    Après un début d’année déprimé, les ventes de voitures en Europe en 2009 devraient être proches de celles de 2008

    En début d'année 2009 personne n'aurait parié un centime d'euro sur le fait que les immatriculations de voitures en Europe atteindraient celles de 2008. Après un démarrage catastrophique au mois de Janvier à -27% par rapport à celles du même mois en 2008, les ventes n'ont cessé de se rétablir de façon continue tout au long de l'année pour afficher un timide -2,8% au mois de Novembre qui augure un score proche de zéro en fin d'année (FIG.).

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    L'Europe des 30 avec l'Islande, la Norvège et la Suisse va enregistrer des ventes cumulées en fin de cette année aux environs de 14,5 millions d'unités, très proche des 14,7 millions de 2008, mais en retrait par rapport aux presque 16 millions de 2007. Dans la Zone Euro les ventes 2009,  en nombre de véhicules, dépasseront même celles de 2008. Ce score tout à fait honorable dans un climat de forte morosité économique, doit être attribué aux politiques commerciales agressives des constructeurs automobiles qui ont su jouer avec les diverses primes à la casse et autres incitations fiscales pour présenter des politiques de prix très agressives et donc attractives.

    Cette politique s'est traduite par des ventes dynamiques de modèles économes en carburant et par une plus grande langueur dans les ventes de véhicules de haut de gamme. Cette évolution du mix énergétique des voitures commercialisées qui avait été déjà notée en 2008, se traduira par des réductions régulières de consommations de carburants en Europe.
    Réduire la consommation moyenne de 15 millions de voitures de 2 litres/100 km, pour des distances annuelles moyennes parcourues de 12 mille kilomètres, revient à économiser 62 mille barils de carburant par jour. Un tel exercice réalisé sur quinze années consécutives, sur un parc automobile stabilisé en nombre de véhicules, permet de réduire les consommations d'un million de barils/jour. C'est un calcul simple que les officines de prévision ont du mal à faire, pour on ne sait quelle raison. Ce processus continu d'amélioration énergétique des véhicules routiers en Europe se traduira donc à terme par d'importantes baisses de consommations de pétrole qui s'élèvent aujourd'hui à moins de 15 millions de barils/jour.

    VOIR les détails des statistiques publiées par l'ACEA

    Le 15 Décembre 2009

  • La production industrielle au mois d’Octobre qui a marqué le pas en Europe rend les espoirs de reprise bien hypothétiques

    La production industrielle au mois d’Octobre qui a marqué le pas en Europe rend les espoirs de reprise bien hypothétiques

     Tous les indicateurs avancés tels que les entrées de commandes (LIRE) ou le fret aérien (LIRE) nous ont appris qu'il ne fallait pas espérer de reprise franche de l'activité en Europe pour cette fin d'année ou pour le début de 2010. Les chiffres publiés par Eurostat de l'activité industrielle du mois d'Octobre viennent malheureusement confirmer ces légitimes suspicions. La production industrielle européenne marque le pas à des niveaux très, très bas, ceux de la décennie précédente. La reprise de l'activité industrielle est quasiment inexistante en France, elle est nonchalante en Allemagne (FIG.).

    Production-industrielle-2009-10

    De telles performances économiques de l'Europe sont de toute évidence, incompatibles avec un Euro fort face au Dollar. Elles ne pourront pas supporter des coûts actuels de l'énergie ou ceux des mesures de maîtrise des émissions carbo-polluantes, exacerbées par l'enthousiasme politique de nos dirigeants tombés dans le greenwashing électoral.

    Le fossé qui sépare le niveau réel d'activité mesuré en Europe et les discours primesautiers du Personnel Politique rend la situation périlleuse. Les craquements observés en Grèce ou en Espagne ne pourraient constituer que des hors-d'oeuvre face à une possible amorce de dérèglement de l'équation économique d'autres pays d'Europe plus importants.

    LIRE le papier d'Eurostat.

    Le 14 Décembre 2009