Opel a été siphonnée financièrement par sa maison mère ("GM a des dettes envers Opel de plusieurs milliards d’euros, sous forme de reconnaissance de dettes" ) et elle commence à s’émanciper d’elle.
Elle appelle au secours Lander et état fédéral allemand.
En effet, la reconnaissance de dettes d’une firme au bord de la faillite, ne vaut pas grand chose.
Bien sûr, la crise est en Allemagne aussi, 20 000 emplois liés à l’automobile devant disparaitre en 2009, ainsi que 80 000 emplois à temps partiel.
Symbole de la puissance économique des USA après la première guerre mondiale, et encore plus après la seconde, Opel est devenu un reliquat.
D’ailleurs, il est significatif qu’Opel se tourne vers son environnement immédiat, les autorités politiques allemandes, et non vers la maison-mère.
La dite maison-mère ressemble à un bateau ivre depuis pas mal d’années (Les constructeurs ont été dans le déni pendant trente ans ), et les lubies, comme la fusion avec Chrysler, aussi malade qu’elle, n’a été abandonnée que récemment.
Il faut néanmoins signaler qu’Opel est beaucoup moins malade que GMC.
En effet, si le "gap" entre les exigences des consommateurs, qui finalement est simplement celui de la voiture toute simple des années 1950, pas chère, et la gamme existante est significatif pour Opel, il n’a pas atteint la taille du gouffre existant aux USA.
Néanmoins, on peut voir qu’un caffouille-foutra d’équipements aussi inutile que redondant est proposé et qu’il reposait sur les intérêts du constructeur, et peu sur les aspirations de l’acheteur.
On peut noter aussi, que le marché automobile US est malade à un niveau beaucoup élevé que le marché européen en général et allemand en particulier (sauf Espagne).
Là aussi, le retour à l’état nation est rapide.
Samedi 15 novembre 2008