{"id":1050,"date":"2009-03-10T10:36:59","date_gmt":"2009-03-10T10:36:59","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/03\/10\/toyota-avec-la\/"},"modified":"2012-07-12T11:26:22","modified_gmt":"2012-07-12T11:26:22","slug":"toyota-avec-la","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.thesocialmedia.com\/leblogenergie\/2009\/03\/10\/toyota-avec-la\/","title":{"rendered":"Toyota avec la Prius Gen.III joue l’\u00e9conomie de carburant"},"content":{"rendered":"

\"Moteurgnrateurpriusiietiii\"<\/a>                       La r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie cin\u00e9tique au freinage, d’\u00e9nergie potentielle en descente ou d’\u00e9nergie thermique par effet thermo\u00e9lectrique va, au gr\u00e9 des r\u00e9ductions de co\u00fbts et des progr\u00e8s technologiques, s’imposer peu \u00e0 peu \u00e0 tous les v\u00e9hicules. Ces progr\u00e8s reposent sur la pr\u00e9sence d’un syst\u00e8me batterie, d’un onduleur et d’un moteur \u00e9lectrique jouant le r\u00f4le de g\u00e9n\u00e9rateur durant les phases de r\u00e9cup\u00e9ration. Ce qui peut sembler "smart and green" aujourd’hui, r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 un segment haut de gamme, insupportable pour certains, sera demain popularis\u00e9 puis deviendra obligatoire. Telle est l’\u00e9volution de la technologie. Alors jeune \u00e9colier, les rares et riches conducteurs sortaient le bras de la porti\u00e8re pour signifier qu’ils allaient changer de direction et pestaient contre la nouvelle r\u00e8glementation imb\u00e9cile imposant la pr\u00e9sence de feux clignotants, peu visibles, sur les c\u00f4t\u00e9s arri\u00e8res des automobiles. Mais quels sont les faits qui permettent aujourd’hui de penser que ce mouvement d’\u00e9lectrification est irr\u00e9versible, onze ans apr\u00e8s le lancement de la premi\u00e8re Prius par Toyota qui avait alors tant fait rire les Etats-Majors des constructeurs automobiles mondiaux, c’\u00e9tait \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames d’ailleurs qui riaient lorsque Sony a annonc\u00e9 sa premi\u00e8re batterie Lithium-ION. Ce qui est nouveau fait tout d’abord peur au plus grand nombre!<\/p>\n

                    Il y a d’abord un indicateur tr\u00e8s important c’est la lutte \u00e0 couteaux tir\u00e9s entre les deux leaders japonais Toyota<\/strong> <\/span>et Honda <\/span><\/strong>qui sortent \u00e0 peu pr\u00e8s en m\u00eame temps leurs nouveaux mod\u00e8les de v\u00e9hicules hybrides. Honda qui vient de sortir le premier l’Insight<\/span><\/strong> d\u00e9finitivement ax\u00e9e sur l’optimisation des co\u00fbts avec un moteur r\u00e9duit en cylindr\u00e9e et une batterie comportant moins d’\u00e9l\u00e9ments (7 modules de 12 \u00e9l\u00e9ments) que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent (11 modules), le tout rendu possible par une recherche d’am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique tout au long de la cha\u00eene de traction. C’est apparemment un grand succ\u00e8s commercial, d’apr\u00e8s les premiers chiffres d’entr\u00e9es de commandes. L’Insight va \u00eatre cr\u00e9dit\u00e9e d’une autonomie de 40 \u00e0 43 miles par gallon aux Etats-Unis. Toyota avec la PRIUS de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, lui joue la partie sur les \u00e9conomies de carburant avec un seuil important pour le march\u00e9 am\u00e9ricain: le mythique 50 miles par gallon<\/strong><\/u>, qui vaut en Europe 4,7 litres aux cent kilom\u00e8tres ou avec un moteur \u00e0 essence 109 g de CO2\/km, mesur\u00e9 selon la norme am\u00e9ricaine (attention: chaque norme am\u00e9ricaine, europ\u00e9enne ou japonaise donne une consommation diff\u00e9rente). Pour obtenir ce r\u00e9sultat, 10% plus sobre que le mod\u00e8le actuel, Toyota n’a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 accro\u00eetre la cylindr\u00e9e de son moteur \u00e0 1,8 litre. Mais il a puissamment travaill\u00e9 sur l’optimisation des composants comme le moteur \u00e9lectrique (FIG.) ou l’onduleur.<\/p>\n

                  Il faut \u00e9galement noter la progression certaine des ventes de voitures hybrides par les constructeurs am\u00e9ricains, pris \u00e0 contre-pied par les aspirations du march\u00e9, lass\u00e9 des monstres d’acier chrom\u00e9 qui lui \u00e9taient propos\u00e9s. Ford et GM<\/strong> <\/span>r\u00e9unis ont vendu 3100 voitures hybrides au mois de F\u00e9vrier sur le march\u00e9 am\u00e9ricain, ils en avaient vendu 34000 sur toute l’ann\u00e9e 2008.<\/p>\n

                 Un autre indice sont les efforts d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9s fournis par les constructeurs allemands pour essayer de monter dans le train en marche. Daimler<\/span><\/strong> sortant un premier mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 d’une batterie Continental (LIRE)<\/a>, BMW<\/span><\/strong> sortant quelques centaines d’exemplaires de la Mini pour test, \u00e9quip\u00e9e d’une incroyable batterie de 5088 \u00e9l\u00e9ments Li-ION et enfin Volkswagen<\/span><\/strong> se fournissant aupr\u00e8s de Sanyo pour \u00e9quiper un futur mod\u00e8le hybride de marque Audi qui sortira en fin 2010 aux Etats-Unis (LIRE<\/a>).<\/p>\n

                 Il ne faut pas oublier le gros travail de Daimler avec sa filiale japonaise qui commercialise le v\u00e9hicule utilitaire de 7,5 T (LIRE<\/a>), le Fuso Canter hybride<\/u>, vendu \u00e0 250 exemplaires en 2008.<\/p>\n

                 Enfin les constructeurs chinois vont arriver sur le cr\u00e9neau comme SAIC,<\/span><\/strong> un des futurs tr\u00e8s gros chinois, qui annonce un v\u00e9hicule hybride pour d\u00e9but 2012, mais \u00e0 surco\u00fbt tr\u00e8s r\u00e9duit, estim\u00e9 aujourd’hui \u00e0 20% et qu’il entend donc laminer d’ici l\u00e0.<\/p>\n

                Sans \u00eatre un grand visionnaire on peut donc imaginer que le march\u00e9 haut de gamme des v\u00e9hicules va devenir assez rapidement en majorit\u00e9 hybride. D’ici quatre \u00e0 cinq ans il sera indispensable \u00e0 tout constructeur de pr\u00e9senter au moins une option hybride pour tous les mod\u00e8les de ce segment de march\u00e9. En parall\u00e8le men\u00e9e par les deux leaders japonais l’extension \u00e0 des v\u00e9hicules de milieu de gamme se r\u00e9alisera. Toyota a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 que ses mod\u00e8les seront \u00e0 80 ou 90% hybrides dans quelques ann\u00e9es. C’est le volume qui fait les r\u00e9ductions de co\u00fbts.<\/p>\n

                En parall\u00e8le avec ces \u00e9volutions de gammes appara\u00eetront de petites citadines \u00e9lectriques pouss\u00e9es par les japonais de deuxi\u00e8me division, ayant une position marginale dans la technologie hybride et faisant directement le saut au 100% \u00e9lectrique, tels que Nissan-Renault<\/span><\/strong> ou Mitsubishi-Peugeot<\/span><\/strong>. Politique de niche tout d’abord, r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 des agglom\u00e9rations ou des r\u00e9gions fortement motiv\u00e9es (Isra\u00ebl, Danemark, Portugal, Hong-Kong, etc.) ou peut-\u00eatre politique de masse en Chine avec des batteries \u00e9conomiques au phosphate de Lithium (BYD<\/span><\/strong>).<\/p>\n

             Enfin, et pourquoi pas aux Etats-Unis, appara\u00eetront les v\u00e9hicules Plug-in hybrides rechargeables, plus gros, plus chers, r\u00e9serv\u00e9s dans un premier temps \u00e0 quelques Happy-Few qui ouvriront la voie.<\/p>\n

            C’est une r\u00e9volution industrielle annonc\u00e9e, pouss\u00e9e par la demande de consommateurs plus critiques et plus \u00e9clair\u00e9s. Cette r\u00e9volution va passer par la recherche de la meilleure efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique avec all\u00e8gement des v\u00e9hicules gr\u00e2ce aux composites fibres de verre ou fibres de carbone, avec l’adoption de pneumatiques \u00e0 faible coefficient de frottement et peu bruyants, \u00e0 la recherche du meilleur a\u00e9rodynamisme pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e, \u00e0 l’utilisation de panneaux solaires \u00e9l\u00e9ments de la carrosserie, \u00e0 la mise au point de dispositifs thermo\u00e9lectriques utilisant la chaleur des gaz d’\u00e9chappements. C’est la seule voie possible pour r\u00e9duire en une ou deux d\u00e9cennies la consommation mondiale de p\u00e9trole tout en permettant aux plus humbles d’acc\u00e9der \u00e0 la possession d’un v\u00e9hicule de transport familial. <\/p>\n

Le 10 Mars 2009.<\/p>\n

–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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